울산시는 현대자동차 울산공장과 발전용 수소연료전지 실증사업을 통한 수소 사회 구현에 본격 나선다고 17일 발표했다.현대차는 시와 공동으로 수소전기차용 연료전지 보급 확대와 함께 대용량 수소 발전시스템 실증사업을 통해 수소연료전지 분야 핵심기술 개발과 상용화에 적극 나서기로 했다. 현대차는 이미 지난달부터 울산 테크노산업단지 수소연료전지 실증화센터에서 500㎾급 발전용 연료전지 시스템 실증사업을 하고 있다. 울산석유화학단지에서 수소연료전지 실증화센터까지는 3㎞에 달하는 수소 전용 배관으로 연중 안정적인 수소를 공급하는 등 최적의 실증 연구기반을 갖추고 있다.현대차는 지역 에너지 업체들과 협력해 1㎿급 발전용 연료전지 시스템도 추가 구축하기로 했다. 1㎿급은 1000가구 이상 가정에 전력을 공급할 수 있는 대용량이다.발전용 연료전지 시스템은 화석연료를 이용하는 기존 발전 방식에 비교해 에너지 효율이 높고, 온실가스 발생이 적어 친환경 에너지원으로 주목받고 있다. 일부 부품을 변경하면 건물, 융합형 수소충전소, 대형선박 보조 전원 등 다양한 분야에 응용 가능해 수소 사회 구현에 핵심 기반이 될 수 있다는 게 울산시 측의 설명이다.하언태 현대차 대표(울산공장장)는 “수소 사회를 구현하려면 수소전기차 보급뿐만 아니라 관련 생태계를 조성하는 것이 중요하다”며 “건물용 수소연료전지 시범사업 참여도 검토하는 등 울산의 저렴한 수소 에너지원을 활용해 다양한 수익모델 발굴에 나서겠다”고 말했다. 송철호 울산시장은 “2030년까지 수소차 6만7000대 보급, 60곳의 수소충전소 구축 등으로 세계적인 수소 생태계를 울산에 구축하겠다”고 강조했다.울산=하인식 기자 hais@hankyung.com
자동차 부품업체 에스엘 주가가 이달 들어 20% 넘게 올랐다. 이 회사가 생산하는 LED(발광다이오드) 헤드램프 수요가 급증하고 있기 때문이다. 내년 실적도 큰 폭으로 개선될 전망이다.17일 유가증권시장에서 에스엘은 900원(4.38%) 오른 1만9550원에 마감했다. 이달 들어 20.3%, 지난 11월 이후 38.2% 상승했다. 현대·기아자동차 판매 부진에 주가가 올초 2만9300원에서 미끄러져 내려왔지만 고객 다변화와 LED 램프 적용 차량 증가로 빠른 실적 회복이 기대된다는 분석이다. 송선재 하나금융투자 연구원은 “저전력과 디자인 자유도 측면에서 우수한 LED 램프가 할로겐이나 HID(고집중방출) 램프를 빠르게 대체하고 있다”고 말했다. 미미하던 LED 램프 판매가 올해부터 급증하면서 에스엘은 LED 램프 생산량을 2017년 20만 대에서 내년 139만 대로 늘릴 예정인 것으로 알려졌다.주요 고객이 현대·기아차(55%), GM(19%), 중국 자동차 업체(6%) 등으로 다양해진 것도 강점으로 평가된다. 최근엔 GM으로부터 연간 60만 대 분량에 이르는 물량을 따내기도 했다.임근호 기자 eigen@hankyung.com
현대자동차그룹이 임원 5명 중 1명가량을 ‘물갈이’하는 전면적인 쇄신 인사를 한다. 전체 임원 약 900명 가운데 180여 명이 이미 퇴임 통보를 받은 것으로 전해졌다. 임원 승진자 수는 300명을 밑돌 전망이다. 현대차그룹은 19일께 이런 내용이 담긴 ‘2019년도 정기 임원 승진 인사’를 발표할 계획이다. 임원 수를 크게 줄여 조직의 군살을 빼고 의사결정의 효율성을 높이겠다는 정의선 현대차그룹 총괄수석부회장의 의중이 담겨 있다는 분석이다.사상 최대 규모 임원 물갈이17일 자동차업계에 따르면 현대차그룹 계열사들은 지난 13일부터 대상 임원들에게 개별적으로 퇴임 통보를 시작했다. A 계열사는 전체 임원 30여 명 중 10여 명(약 33.3%)이 퇴임 통보를 받은 것으로 알려졌다. B 계열사는 임원 50명 가운데 25% 이상이 물러날 예정이다. 한 계열사 임원은 “이미 짐을 싼 임원이 적지 않아 임원 주차장이 절반 이상 비었다”고 분위기를 전했다.1950년대생(만 59세 이상)이 물갈이 대상이다. 50대 중후반인 1960~1965년생 임원 중에서도 퇴임하는 인원이 적지 않다는 후문이다. 실적이 나쁜 곳과 비주력 계열사 임원 물갈이 비율이 높다는 게 현대차 관계자들의 설명이다. 현대파워텍과 현대다이모스처럼 합병한 회사는 임원 절반 가까이가 퇴임하거나 소속을 바꾸는 것으로 알려졌다.신규 임원을 포함한 임원 승진자 수는 300명을 밑돌 가능성이 높다는 관측이 나온다. 현대차그룹의 임원 승진 규모는 2010년 이후 한 번도 300명 밑으로 떨어진 적이 없다. 그룹 전체 임원 수는 800명대 초반 수준으로 줄어들 전망이다. 한때 1000명에 달했던 현대차그룹의 임원 수는 지난해와 올해 퇴임자를 늘리면서 900명 수준으로 감소했다. 일각에서는 임원 수가 800명 아래로 줄어들 것이라는 얘기도 있다.현대차그룹이 큰 폭의 임원 물갈이 인사를 하는 이유는 복합적이다. 임원 수를 줄여 비용을 절감하고 의사결정 구조를 단순화하기 위한 목적이 크다. 자연스럽게 세대교체를 하겠다는 의지도 담겼다는 설명이다. 1970년대생 임원을 대거 기용해 미래 자동차 시대에 대비하려는 계산도 깔려 있다는 것이다.그룹 안팎에서는 지난 12일 부회장 및 사장단 인사 때 어느 정도 예고된 일이라는 해석이 나온다. 60대 경영진이 상당수 물러나고, 50대 중후반 최고경영자(CEO)들이 전면에 등장하는 등 경영진 세대교체가 이뤄진 만큼 이에 상응하는 임원 인사가 뒤따를 수밖에 없다는 이유에서다. 정 수석부회장이 지난달 말 본지와의 단독 인터뷰에서 “쇄신 인사를 통해 변화를 줄 생각”이라고 한 말이 현실화한 셈이다. 업계 관계자는 “정 수석부회장의 친정체제가 강화된 만큼 앞으로 1~2년간 대규모 쇄신 인사가 이어질 가능성이 크다”고 내다봤다.사업·지배구조 개편 과제 남아재계에서는 정 수석부회장이 쇄신 인사라는 첫 번째 ‘과제’를 기대 이상으로 잘 해결했다는 평을 내놓고 있다. 부회장 및 사장단 인사가 발표되기 직전까지도 과감한 세대교체가 쉽지 않을 것이라는 관측이 적지 않았지만 결과는 달랐다. 하지만 아직 남은 과제도 많다. 당장 그룹의 사업구조를 효율적인 방향으로 재편해야 한다. 이미 현대다이모스와 현대파워텍을 합치기로 하는 등 일부 작업을 마쳤지만 부품 관련 계열사를 더 통폐합해야 한다는 목소리가 많다. 시장에서는 비(非) 자동차 계열사의 사업분야를 축소하거나 조정하는 작업에 나서야 한다고 주문하고 있다.미국 헤지펀드 엘리엇매니지먼트의 반대로 무산된 지배구조 개편도 재개해야 한다. 올해 1차 시도가 시장의 반발에 부딪혀 실패로 돌아간 만큼 내년에 이뤄질 2차 시도는 보다 치밀하게 준비해야 한다. 현대·기아차의 판매량 회복과 미래차 대응, 국내 공장의 생산성 향상 등도 정 수석부회장에게 주어진 과제다.도병욱 기자 dodo@hankyung.com
