마세라티, 석달간 겨울용 타이어 할인 행사

박상재 기자

입력2018.10.30 16:18 수정2018.10.30 16:18

이탈리아 럭셔리카 업체인 마세라티는 겨울용 타이어 할인 행사를 연다고 30일 밝혔다.

이번 행사는 다음달 1일부터 석 달간 전국 9개 마세라티 공식 서비스 센터에서 진행된다.

회사는 겨울용 타이어를 최대 20% 할인된 가격으로 판매한다. 해당 차종은 스포츠 세단 뉴 기블리와 콰트로포르테 그린투리스모 그란카브리오 스포츠유틸리티차량(SUV)인 르반떼 등이다.

이와 함께 사용 중이던 타이어를 1년 동안 무료로 보관 해준다.

회사 관계자는 “겨울용 타이어는 이물질이 잘 붙지 않고 기온이 낮아도 높은 접지력을 유지한다”며 “제동 성능도 개선돼 안정적인 주행이 가능하다”고 설명했다.

박상재 한경닷컴 기자 sangjae@hankyung.com

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'제로백 4.7초' 폭발적 질주…伊 감성 입은 럭셔리 세단 '뉴 기블리'

이탈리아 프리미엄 완성차업체 마세라티는 올 들어 지난달까지 국내 시장에서 1285대를 팔았다. 국내에 내놓은 모든 모델이 1억원이 넘는다는 점을 고려할 때 적지 않은 판매량이라는 게 업계의 시각이다. 마세라티의 판매 성장세는 준대형 스포츠 세단 시장에 지각변동을 일으켰다는 평가를 받고 있는 기블리가 이끌고 있다. 기블리는 같은 기간 454대가 팔려 마세라티 전체 판매량의 35.3%를 차지했다.◆최고 속도 286㎞, ‘제로백’은 4.7초지난해 10월 국내에 상륙한 뉴 기블리는 고급 스포츠 세단의 대명사로 불린다. 1967년 최초로 선보인 기블리는 세계적 디자이너 조르제토 주지아로가 디자인한 혁신적인 쿠페다. 강인하고 공기역학적이면서도 절제된 세련미를 담고 있다는 평가를 받고 있다. 이번에 나온 뉴 기블리는 과거 모습과 현대의 감성을 새롭게 조화시켜 재탄생했다.마세라티 관계자는 “독일 3사 브랜드에 싫증을 느낀 국내 소비자에게 기블리가 새로운 선택지로 떠올랐다”며 “자신만의 개성과 멋을 전달할 수 있는 마세라티로 소비자의 관심이 쏠리고 있다”고 말했다.뉴 기블리는 새로운 전·후면 범퍼 디자인과 라디에이터 그릴 설계를 통해 공기 역학적 효율성을 개선했다. 우아함과 역동성을 동시에 지닌 세단으로 재탄생했다는 게 회사 측 설명이다. 매트릭스 LED(발광다이오드)가 탑재된 헤드라이트와 그릴에선 강한 인상이 느껴진다. 마세라티 고유의 계기판 디자인을 포함해 기블리의 실내 디자인은 젊은 소비자의 취향을 적극 반영했다.뉴 기블리는 후륜 구동 가솔린과 4륜 구동, 디젤 등 세 가지 라인업을 갖추고 있다. 기블리 S Q4(4륜 구동)는 3.0 V6 트윈 터보 엔진을 탑재했다. 기존 모델보다 최고 출력이 20마력 더 높고, 토크가 3.1㎏·m 더해졌다. 최고 출력은 430마력, 최대 토크는 59.2㎏·m에 달한다. 이 차량의 최고 속도는 시속 286㎞다. 정지 상태에서 100㎞에 도달하는 시간인 제로백은 기존 모델보다 0.1초 단축된 4.7초다.유럽의 신차 안정성 평가인 ‘2017 유로 NCAP’에서 최고 등급인 별 다섯 개를 획득한 뉴 기블리는 주행 안전 사양도 크게 개선했다. 첨단운전자보조시스템(ADAS)을 탑재해 운전자가 더욱 안전하게 주행할 수 있도록 돕는다. 기존에 제공되던 어댑티브 크루즈 컨트롤에 차선 유지 어시스트, 액티브 사각지대 어시스트, 하이웨이 어시스트 시스템이 추가됐다.◆이탈리아 ‘감성’이 담긴 車뉴 기블리의 경쟁 상대는 메르세데스벤츠의 뉴 CLS다. 비슷한 성능을 갖춘 두 차량이지만 성능에 가려진 ‘감성’을 바라보면 기블리가 앞선다는 게 마세라티의 설명이다.뉴 기블리의 가솔린 모델은 마라넬로의 페라리 공장에서 마세라티만을 위해 독점 제조 및 수작업으로 조립된 V6 가솔린 엔진을 장착하고 있다. 뉴 CLS도 직렬 6기통 엔진을 탑재했지만 수작업으로 조립되진 않았다.내부 디자인에서도 이탈리아 명품 브랜드 에르메네질도 제냐의 도움을 받은 뉴 기블리가 앞선다는 평가다. 마세라티 관계자는 “제냐의 실크 소재로 마감한 내부는 화려하면서도 절제된 이탈리아 감성을 담았다”며 “뉴 CLS의 인테리어도 높은 품질의 소재와 첨단기술을 사용해 완성도가 뛰어나지만 대량 생산 방식에는 한계가 있을 수밖에 없다”고 말했다.뉴 기블리는 럭셔리 감성의 ‘그란루소’와 스포티한 매력의 ‘그란스포트’ 두 가지 트림으로 출시됐다. 그란루소 트림은 럭셔리 감성과 안락함을 강조한 모델이다. 크롬으로 마감된 전면부 범퍼가 세단의 고급스러움과 세련미를 한층 끌어올렸다. 그란스포트 트림은 역동성과 스포티함을 강조했다. 기본 제공되는 스포츠 시트에는 12가지 방향 자동 조절 기능과 메모리 기능을 탑재했다. 스포츠 핸들과 페달에는 마세라티만의 레이싱 감성을 담았다. 차량 가격은 가솔린 4륜 구동 모델 기준 트림(세부 모델)별로 1억2870만~1억4080만원이다.박종관 기자 pjk@hankyung.com
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스포츠카 DNA 품은 '프리미엄 SUV 개척자'

마세라티의 첫 번째 스포츠유틸리티차량(SUV)인 르반떼는 온화한 바람에서 순간 강풍으로 돌변하는 ‘지중해의 바람’이라는 뜻을 지녔다.3.0 V6 터보 디젤 엔진을 장착한 르반떼 디젤은 최고 출력 275마력, 최대 토크 61.2㎏·m의 힘을 낸다. 정지 상태에서 시속 100㎞에 도달하는 시간인 ‘제로백’은 6.9초다. 지중해의 바람이란 뜻을 지닌 이름에 걸맞은 주행 성능이다. 르반떼는 가솔린 모델 2개와 디젤 모델 1개 등 총 3개 라인업으로 출시됐다.가솔린과 디젤 엔진 모두 8단 자동 변속기를 장착했다. 더 쉽고 빠른 기어 변속을 돕는다. 주행 모드로는 자동 및 수동을 모두 지원하는 ‘노멀’과 ‘스포츠’, ‘오프로드’뿐만 아니라 기블리와 콰트로포르테 세단에 최초로 도입됐던 ‘I.C.E’ 모드도 제공된다. 노멀 모드보다 차량 반응을 부드럽게 하고 연료 소모와 소음을 줄여주는 모드다. 운전자는 지능적으로 작동하는 엔진과 변속기, 서스펜션 등이 알아서 주행 모드를 설정해 달리도록 할 수도 있다.가솔린 엔진 시스템은 공기압 밸브로 통제돼 마세라티 고유의 엔진음을 낸다. ‘스포츠 모드’를 선택하면 배기 밸브가 열리면서 최적의 엔진 성능을 발휘하는 동시에 폭발적인 엔진음이 한층 더 강조된다.외관 디자인은 마세라티 브랜드 고유의 특색과 이탈리안 디자인의 미학적 요소가 조화롭게 어우러졌다는 평가를 받는다. 기존의 마세라티 모델에서 볼 수 없는 새로운 디자인의 헤드라이트는 마세라티 고유의 라디에이터 그릴이 조화를 이뤘다. 전반적으로 스포티하면서도 고급스러운 분위기를 자아낸다. 르반떼는 올 들어 지난달까지 550대가 팔렸다. 올해 판매된 마세라티 10대 중 4대는 르반떼다. 르반떼가 프리미엄 SUV 시장을 개척했다는 얘기가 나오는 이유다.마세라티가 내세우는 개인 맞춤형 인테리어 제작 서비스는 르반떼에도 적용된다. 시트 가죽은 총 28가지의 인테리어 색상 조합이 가능하다. 대시보드와 핸들도 개인 취향에 따라 맞춤 주문할 수 있다. 실내 디자인은 ‘럭셔리 패키지’와 ‘스포츠 패키지’ 등 두 가지 선택지를 제공한다. 뒷좌석은 3명이 편안하게 앉을 수 있는 넉넉한 공간이 특징이다. 트렁크의 적재 공간은 580L에 달해 부피가 큰 짐이나 골프백을 싣기에 제격이다.주행의 안전성과 편의성을 높여주는 각종 첨단 사양도 탑재됐다. 오토 스타트 앤드 스톱, 전방 충돌 경고 시스템, 자동 긴급 제동 시스템, 차선 이탈 경보장치 등 다양한 최신 주행 지원 시스템이 적용됐다. 차량 가격은 디젤 모델 기준 트림(세부 모델)별로 1억2440만~1억3250만원이다.박종관 기자 pjk@hankyung.com
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100ｍ 달리기 선수처럼 날렵한 주행, 가슴 울리는 배기음…질주본능 자극

처음 마음을 사로잡은 것은 배기음이었다. 어떤 차에서도 느껴보지 못했던 울림. 시동만 걸어도 가슴이 먼저 두근거렸다. 직접 들어보지 않으면 느끼지 못할 감정이다. 콰트로포르테는 배기음만으로도 이미 80점을 따고 들어갔다.디자인은 두말할 것 없다. 곡선으로 매끄럽게 이어지는 외관 디자인이 유려했다. 곳곳에 과하지 않은 캐릭터 라인을 넣어 입체감을 줬다. 라디에이터 그릴 한가운데 자리 잡은 마세라티의 상징 ‘삼지창’ 엠블럼은 강렬함을 더했다. 옆모습은 특히 더 매력적이었다. 쿠페 스타일의 날렵함이 잘 빚어놓은 도자기를 떠올리게 했다. 어긋나거나 조화롭지 않은 부분이 없었다. 차량 후면부에 날려 적어놓은 듯한 마세라티의 브랜드명마저 멋스러웠다.내부 디자인은 크게 눈에 띌 만한 요소는 없었다. 2억원을 훌쩍 뛰어넘는 차량 가격을 생각하면 되레 아쉬움이 남았다. 독일 3사 경쟁 모델과 비교해 어떤 ‘감성’을 담았는지도 찾아내지 못했다. 다만 강렬한 빨간색 시트 색상은 인상적이었다. 빨간색이라도 다 같은 빨간색이 아니란 느낌을 줬다.운전석에 앉아 가속 페달에 발을 얹으면 더 강렬한 배기음이 귓전을 때린다. ‘빈 수레가 요란하다’는 옛 속담은 마세라티엔 적용되지 않았다. 배기음만큼이나 폭발적인 주행 성능을 선보였다. 페달을 밟는 대로 지체 없이 치고 나갔다. 몸과 차량이 하나가 된 듯했다. 뒤뚱거리거나 꿀렁거리지 않았다. 전속력으로 달리는 100m 달리기 선수 같은 차였다.콰트로포르테 GTS에 탑재된 3.8L 8기통 가솔린 엔진은 이탈리아 마라넬로에 있는 페라리 공장에서 마세라티만을 위해 생산된다. 마세라티와 페라리는 이 엔진을 공동 개발했다. 최고 출력은 530마력, 최대 토크는 66.3㎏·m. 일반 중형 세단보다 세 배 이상 힘이 세다. 정지 상태에서 시속 100㎞에 도달하는 시간인 ‘제로백’은 4.7초에 불과하다. 최고 속도는 시속 310㎞다.곡선 주행도 안정적이다. 굽이진 산길을 오르내리는 주행 코스에서도 차체의 중심이 낮게 설정돼 흔들림이 없었다. 핸들링도 날카로웠다. 고속도로와 일반도로, 산길까지 고루 달린 뒤 확인한 연비는 L당 5.8㎞. 콰트로포르테 GTS의 공인 복합연비는 6.6㎞다.박종관 기자 pjk@hankyung.com