이재용 삼성전자 부회장(사진)이 자사의 스마트폰 생산 거점인 베트남을 방문한다. 추락하고 있는 삼성 스마트폰 전략을 가다듬기 위한 행보라는 분석이다.28일 재계에 따르면 이 부회장은 30일부터 2박3일 일정으로 베트남행(行) 비행기에 오른다. 이 부회장은 먼저 하노이를 방문해 응우옌쑤언푹 베트남 총리를 만나 현지 사업에 대한 협조를 부탁할 것으로 알려졌다. 이후 삼성 스마트폰 공장이 자리 잡은 박린 및 타이응우옌 등으로 이동해 현지 생산시설을 둘러볼 것으로 전해졌다. 삼성전자는 전체 스마트폰 생산량의 절반가량인 연 1억5000만 대를 베트남에서 만들고 있다.이 부회장이 지난 2월 집행유예로 풀려난 뒤 동남아시아를 방문하는 건 이번이 처음이다. 이 부회장은 그동안 인공지능(AI) 등 삼성의 미래 성장동력을 점검하고, 주요 사업 파트너와 만나기 위해 캐나다와 유럽, 일본, 중국, 홍콩을 찾았다.이 부회장의 베트남 방문 이유로는 스마트폰이 꼽힌다. 글로벌 스마트폰 시장에서 삼성전자의 점유율이 2014년 24.7%에서 올해 2분기 20.4%로 떨어지는 등 글로벌 경쟁력이 약화되고 있어서다. 빈 자리는 화웨이 오포 등 중국 스마트폰 업체들이 채웠다. 업계 관계자는 “한때 삼성전자의 최대 캐시카우였던 스마트폰의 점유율이 떨어지자 총수가 직접 챙기는 것”이라며 “이 부회장이 현장 방문 때 내놓을 지시사항 등을 감안해 삼성이 스마트폰 전략을 새로 짤 가능성이 있다”고 말했다.일각에서는 이 부회장이 베트남에 세 번째 스마트폰 공장을 짓기 위해 현지 시찰에 나선 것이란 분석을 내놓고 있다. 삼성전자는 중국 내 시장점유율 하락 등을 감안해 조만간 톈진공장에서 철수하는 대신 베트남에 새로운 공장을 짓는 방안을 검토 중인 것으로 알려졌다.오상헌 기자 ohyeah@hankyung.com
늘어나는 해외 행동주의 헤지펀드의 적대적 경영개입에 국내 기업이 맞설 수 있도록 차등의결권 등 경영권 보호 장치를 도입해야 한다는 주장이 제기됐다.한국경제연구원은 28일 행동주의 헤지펀드 관련 데이터 조사업체 액티비스트인사이트의 연간보고서를 분석한 결과 최근 글로벌 행동주의 헤지펀드의 적대적 경영개입이 급증하면서 국내 기업에 대한 공격 가능성도 커지고 있다고 설명했다. 행동주의 헤지펀드는 기업의 지분을 확보한 뒤 자산 매각, 배당 확대, 지배구조 개선 등 경영간섭을 통해 수익을 극대화하는 투기 펀드를 말한다.보고서에 따르면 행동주의 헤지펀드는 2013년 상반기 275개에서 올 상반기 524개로 90%가량 급증했다. 이들 펀드가 공개적으로 경영에 개입한 기업도 2013년 570개에서 지난해 805개로 41% 늘었다. 행동주의 헤지펀드 표적에는 애플, P&G 등 글로벌 기업도 포함됐다.미국 유럽을 중심으로 활동하던 행동주의 헤지펀드는 아시아로 무대를 넓히고 있다. 아시아 기업을 겨냥한 경영개입 횟수는 2011년 10회에서 2017년 106회로 늘었다. 2015년 삼성물산·제일모직 합병에 이어 올해 현대자동차그룹 지배구조 개편작업에 개입한 엘리엇매니지먼트가 대표적이다.한경연 관계자는 “행동주의 헤지펀드의 목표는 장기적 관점의 투자가 아니라 단기 시세 차익 구현에 맞춰져 있다”며 “행동주의 펀드 개입 후 성장한 기업보다는 경영 안정성을 침해당한 기업을 찾기가 더 쉽다”고 말했다.한경연은 집중투표제, 감사위원 분리 선출 등이 담긴 상법 개정안이 시행되면 한국 기업은 이들의 손쉬운 먹잇감이 될 수밖에 없다고 주장했다. 유환익 한경연 혁신성장실장은 “행동주의 헤지펀드의 공격적인 경영개입 성향을 고려할 때 한국도 차등의결권, 포이즌필 같은 경영권 방어 수단 도입을 본격 논의할 시기가 됐다”고 말했다.도병욱 기자 dodo@hankyung.com
현대자동차 노동조합은 지난해 말 울산공장에서 느닷없이 이틀간 파업을 벌였다. 이유가 황당했다. 사측이 미국 수출을 위해 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) 코나를 증산하려 하자 이를 막고 나선 것이다. 일부 노조원은 생산라인을 쇠사슬로 묶기도 했다. 김기찬 가톨릭대 경영학과 교수는 “현대차 등 국내 완성차 업체 대부분은 단체협약 규정에 따라 신차를 양산하거나 추가 생산을 하려면 노조 동의를 받아야 한다”며 “시장 변화에 따라 회사가 생산 물량을 조절해야 하는데, 노조가 협의권을 남용해 이를 막으면 회사는 손 놓고 있을 수밖에 없다”고 지적했다.◆‘노조의 덫’에 빠진 車업계올 들어서도 현대차의 ‘노조 리스크’는 어김없이 이어졌다. 현대차는 지난 7월 이틀간 부분 파업을 강행했다. 현대차가 글로벌 시장에서 판매 부진에 시달리고, 미국발(發) 관세폭탄 우려까지 커지는 상황에서 노조는 임금 인상을 고집했다. 현대차 노조는 1987년 노조 설립 이후 1994년, 2009~2011년 등 네 차례를 제외하고는 32년간 매년 파업을 했다. 기아자동차 노조도 마찬가지다.최근엔 정부와 정치권까지 노사 문제에 숟가락을 얹으면서 현대차 노사 문제가 더 꼬이고 있다. 고용노동부는 비정규직(사내하청) 직원 1만2800명을 정규직으로 특별 고용 중인 현대·기아차에 “비정규직지회와 다시 교섭하라”고 ‘가이드라인’을 제시했다. 회사 측은 황당하다는 반응이다. 가뜩이나 어려운 상황에서 난데없이 교섭 대상도 아닌 비정규직 노조와 답 없는 ‘씨름’을 벌이게 됐기 때문이다.한국GM은 올해 내내 ‘노조 리스크’에 시달리고 있다. 4월 인천 부평 본사에 있는 카허 카젬 사장실에 수십여 명의 노조원이 들이닥쳐 난동을 부린 게 대표적 사례다. 법정관리(기업회생절차) 위기에 놓인 회사가 성과급을 제때 주지 않는다는 이유로 노조는 쇠파이프를 휘두르고 집기를 부쉈다. 이달 들어선 한국GM 노조가 사측의 연구개발(R&D) 법인 분리 추진에 반대하며 간부 파업과 청와대 앞 노숙투쟁 등을 하며 사측을 압박 중이다. 4월 가까스로 경영 정상화 문턱에 들어선 한국GM이 다시 노사 갈등으로 흔들리는 게 아니냐는 우려가 나오는 이유다.완성차업계의 ‘모범생’으로 통하던 르노삼성자동차 노조도 이달 초 임금 인상을 요구하며 4년 만에 파업에 들어갔다. 7분기째 ‘적자의 늪’에 빠진 쌍용차는 노조의 반발과 정부 압박으로 해고자 119명을 당초 계획보다 빨리 복직시켜야 하는 부담을 안게 됐다.◆“노조도 회사 생존 걱정해야 할 때”전문가들은 자동차산업이 위기에 놓인 근본적 원인으로 고질적인 ‘고비용·저효율’ 구조를 꼽고 있다. 경직된 노동시장과 높은 인건비, 낮은 생산성 등으로 어려움을 겪어온 자동차업계가 환율 및 통상 문제 등까지 맞닥뜨리면서 빈사지경에 내몰렸다는 분석이다.한국 자동차산업의 ‘고장 징후’는 수치로도 드러난다. 한국경제신문이 한국자동차산업협회와 국내 완성차 5개사의 매출 대비 인건비 비중(2017년 기준)을 조사한 결과 평균 12.3%에 달했다. 경쟁사인 일본 도요타는 5.9%로 한국 자동차회사들의 절반도 안 된다. 독일 폭스바겐도 9.9%로 한국보다 낮았다. 국내 자동차회사들의 1인당 연간 평균 임금은 9072만원이었다. 도요타(832만엔·약 8400만원)와 폭스바겐(6만5051유로·약 8300만원)보다 많다. 인건비는 높은데 생산성은 오히려 더 낮다. 한국(완성차 5개사 기준)에서 자동차 한 대를 생산하는 데 들어가는 시간(HPV·2015년 기준)은 26.8시간이다. 도요타(24.1시간)와 미국 GM(23.4시간)보다 각각 11.2%, 14.5% 더 길다.전문가들은 이런 구조적 격차를 바로잡지 않으면 경쟁력을 다시 확보하기 어렵다고 입을 모은다. 이항구 산업연구원 연구위원은 “고질적인 고비용·저효율 구조를 깨지 못하면 산업의 경쟁력 기반이 무너질 수 있다”며 “노조도 이제 회사의 생존을 고민해야 할 때”라고 말했다.장창민 기자 cmjang@hankyung.com
