틴세스 보잉 부사장 기자간담회…"동북아 시장 성장세 주목" "한국 항공시장 성장 견조…신규 LCC에게도 좋은 기회 열릴 것"
향후 20년간 4만3천대 규모의 신규 항공기 시장이 열릴 것이라는 전망이 나왔다.
이를 금액으로 환산하면 6조3천억달러(약 7천142조원)에 달한다.
이 같은 신규 항공기 시장의 절반가량은 기체 노후화로 인한 교체 수요가 차지할 것으로 전망됐다.
미국 항공기 제조사 보잉의 랜디 틴세스 상용기 마케팅 부사장은 22일 서울 강서구 '코트야드 메리어트 서울 보타닉파크'에서 열린 기자간담회에서 이같은 보잉의 전망을 발표했다.
틴세스 부사장은 전 세계적으로 항공기 시장이 빠르게 성장하면서 2018∼2037년 20년 동안 약 4만2천700대의 신규 항공기 수요가 창출될 것으로 추산했다.
항공기 종류별로는 효율성을 앞세운 소형기 위주의 '단일통로 항공기'가 신조기 수요의 73%를 차지하면서 가장 인기 있는 모델이 될 것으로 봤다.
동체가 커 장거리 노선에 주로 투입되는 '광동형 항공기' 수요는 19%로 추산됐다.
단일통로 항공기 대표주자로는 보잉의 B737과 유럽 에어버스의 A321이 꼽힌다.
광동형 항공기 시장에서는 보잉의 B777·B787과 에어버스의 A350·A330 등이 경쟁하고 있다.
보잉은 이날 한국, 일본, 중국, 대만이 속한 동북아 시장의 성장세에 주목하고 있다고 밝혔다.
틴세스 부사장은 "동북아 항공사에서 향후 20년간 1천450대 신조기 수요가 있을 것으로 보고 있다.
이를 통해 3천억달러(약 340조원)의 가치가 창출될 것으로 전망된다"고 말했다.
그는 "동북아 시장은 광동형 항공기 도입이 대세"라며 "광동형 수요는 국적 항공사들이 견인하고, 단일통로형 항공기 수요는 저비용항공사(LCC)들을 중심으로 성장할 것으로 본다"고 말했다.
그는 보잉이 기존 항공기 노후화에 따른 항공기 교체 수요에도 주목하고 있다고 밝혔다.
틴세스 부사장은 "항공기 대체 수요가 신규 항공기 시장의 44%를 차지하게 될 것으로 보인다"며 "교체 및 신규 수요가 전체 항공시장의 성장을 견인하게 될 것"이라고 말했다.
보잉은 현재 900대 수준인 기령(비행기 연수) 25년 이상 노후 항공기 규모가 2020년대 중반부터 매년 약 500대씩 추가되며 대체 수요를 발생시킬 것으로 분석했다.
장거리 노선 확대를 꾀하는 글로벌 항공사들의 수요에 따라 B787 드림라이너나 B777 맥스 같은 '광동형 항공기' 수요도 20년간 8천70대에 달할 것으로 예상됐다.
항공 화물 증가에 따라 신규 광동형 화물기 수요도 980대 규모에 이를 전망이다.
신규 항공기 도입에 따라 부품, 유지·보수, 물류, 운영 등 항공서비스 수요도 늘어날 것으로 예상됐다.
항공서비스 시장은 20년간 연평균 4.2%씩 성장해 8조8천억달러(약 9천963조원) 규모에 달할 것으로 전망됐다.
틴세스 부사장은 "항공분야에서 20년간 총 15조달러(약 1경6천983조원) 규모의 신규시장이 창출될 것"이라며 "한국을 비롯한 아태 지역이 신규 항공기 수요의 40%, 서비스의 38%를 차지하며 성장을 이끌 것으로 기대한다"고 말했다.
그는 최근 급성장하고 있는 한국 LCC 시장에 대해서는 '장밋빛 전망'을 내놨다.
틴세스 부사장은 "한국의 항공시장은 최근 두 자릿수 성장을 계속하고 있다.
이는 그동안 잠재돼 있던 항공 수요가 공급 부족으로 억눌렸다가 최근 LCC 증가로 공급이 늘어나면서 시장이 빠르게 따라왔기 때문"이라며 "(여객) 성장세가 탄탄하기 때문에 새로 진입하려는 LCC 사업자들에게도 좋은 기회가 될 것"이라고 말했다.
그는 "신규 사업자 진입 등을 통한 항공사 간 경쟁은 항공료 인하 효과와 함께 경쟁에서 이기기 위한 혁신을 추동해 경제 전체에도 혜택이 돌아간다"며 "경쟁으로 인한 승자는 결국 승객과 경제가 될 것"이라고 강조했다.
그는 신규사업을 준비 중인 한국의 LCC 등이 B737 등 인기 기종을 주문할 경우 주문이 밀린 탓에 2023년에야 새 비행기를 인도받을 수 있을 것이라면서 "다만, (보잉은) 항공기 리스 사업자도 연결해주고 있어 이를 이용하면 2023년 이전에 출항이 가능할 것"이라고 말했다.
록히드마틴과 한국항공우주산업(KAI) 컨소시엄이 미국 공군의 고등훈련기 교체사업(APT) 수주에 실패했다. 경쟁사인 보잉·사브 컨소시엄의 저가 전략에 밀렸다는 분석이다.미 공군은 27일(현지시간) 고등훈련기 교체사업의 낙찰자로 보잉·사브 컨소시엄을 선정했다고 발표했다. 계약 규모는 92억달러(약 10조2000억원)다. 이는 57년 된 미 공군 훈련기 T-38C 탈론을 교체하는 사업이다. 미 공군은 보잉의 훈련기 BTX-1 351대와 시뮬레이터 46대를 구매하기로 했다. 계약상 훈련기 475대와 시뮬레이터 120대까지 구매할 수 있다. 2022년 6월까지 시제기를 제작하고 비행 시험을 하는 등 체계 개발을 마칠 예정이다. 초기 배치는 2024년 4분기, 최종 배치는 2032년까지로 계획돼 있다.◆저가 전략에 패배미 공군이 보잉·사브 컨소시엄을 선정한 이유는 저렴한 가격 때문인 것으로 알려졌다. 당초 미 공군은 197억달러(약 21조8500억원) 규모의 견적을 예상했다. 하지만 낙찰가가 92억달러로 정해지면서 100억달러 이상을 절약하게 됐다고 미 공군은 설명했다.KAI도 28일 입장 자료를 통해 “록히드마틴은 KAI와 협력해 전략적인 가격으로 입찰에 참여했으나 보잉사의 저가 입찰에 따른 현격한 가격 차이로 탈락했다”고 밝혔다. T-50A(사진)를 앞세운 록히드마틴은 입찰가로 150억달러 정도를 적어낸 것으로 전해졌다. KAI가 록히드마틴과 컨소시엄을 구성하기는 했지만 입찰 과정에서 결정권은 록히드마틴이 쥐고 있었다.일각에서는 미 국방부가 위축된 보잉의 전투기 라인을 살리기 위해 이 같은 결정을 내렸을 것이라는 분석도 나온다. 미국 전투용 항공기 산업의 양대산맥인 보잉과 록히드마틴의 경쟁 구도를 유지하기 위한 취지라는 것이다. 한 방산업계 관계자는 “현재 미 공군 주력기인 F22, F35 모두 록히드마틴이 생산했다”며 “보잉은 F15 이후 미군에 전투기를 납품하지 못하고 있다”고 말했다. 그러면서 “보잉이 이번 사업마저 떨어지면 사실상 전투기 조립 라인은 문을 닫아야 하는 상황인 것으로 알고 있다”고 덧붙였다.◆한국 항공산업도 위기이번 사업으로 보잉은 적지 않은 수혜를 입게 됐다. BTX-1이 고등훈련기의 글로벌 표준으로 자리잡을 수 있어서다. 추후 진행될 미 해군 고등훈련기와 유럽연합(EU)의 통합 공군조종사 훈련 프로그램(AEJPT) 사업의 유력 기종으로 부상할 수 있다. 다른 국가에서의 추가 입찰에도 유리하게 작용할 전망이다.반면 대규모 사업을 놓친 KAI에는 비상이 걸렸다. KAI의 올해 신규 수주 목표는 2조7000억원이지만 상반기 실적은 2500억원에 그쳤다. KAI 주가는 이날 유가증권시장에서 전날보다 1만4900원(29.8%) 급락한 3만5100원에 마감했다. KAI는 당장 새 성장동력을 찾아야 하는 과제를 안게 됐다. KAI는 이번 사업을 미국에 이어 제3국 시장으로 진출하는 발판으로 삼을 계획이었다. APT 수주에 성공하면 100조원대로 사업 규모를 확장할 수 있다는 계산이었다.영국 파이낸셜타임스는 이번 수주 실패로 한국의 유망 산업 가운데 하나인 항공산업이 타격받을 것이라고 보도했다. 국내 방산업계도 아쉬움을 나타냈다. KAI가 APT를 수주하면 수십 개 한국 기업이 부품 공급사로 참여하면서 낙수효과를 기대할 수 있었기 때문이다. T-50에 들어가는 항공전자 부문 부품·엔진을 공급하는 LIG넥스원·한화에어로스페이스 등도 단기적으로 부정적인 영향을 받을 수 있다는 지적이다. 이날 한화에어로스페이스와 LIG넥스원의 주가는 전날 대비 각각 11.5%, 3.08% 하락했다.박상용 기자 yourpencil@hankyung.com
1968년 9월 30일 첫 공개…보잉, 주문 없으면 생산중단 방침1968년 9월 30일 미국 시애틀에서 북쪽으로 약 50㎞ 떨어진 에버렛의 항공기 제조업체 보잉의 새 공장에는 수천 명의 군중이 모였다.그들은 보잉이 새로 내놓은 혁신적인 디자인의 비행기를 보기 위해 몰려든 것이다.'점보제트기'로 혹은 '하늘의 여왕'으로 불리는 보잉 747기종이 오는 30일로 탄생 50년이 됐다고 영국 BBC 방송과 더 선 등이 28일(현지시간) 보도했다.이들 매체는 보잉 747이 시대의 산물로, 멀게만 느껴졌던 세계를 크게 좁혀놓았다며 탄생 50년을 조명했다.보잉 747은 애초 1960년대 초반 미국 공군이 대형 화물을 실을 수 있는 크고 성능 좋은 항공기를 요구한 데서 출발했다.당시 베트남 전쟁과 냉전 속에서 미 공군은 탱크와 같은 무기들을 넉넉히 실을 수 있도록 폭 17 피트(5.18ｍ), 높이 13.5 피트(4.1ｍ), 길이 100 피트(30ｍ)의 대형 화물용 항공기를 제조업체들에 원했다.물론 당시 사람들이 외국에서 휴가를 보내는 것을 점점 선호하면서 항공 수요가 늘어난 것도 뒷받침됐다.이 와중에 팬암항공의 후안 트립 사장은 항공 수요 증가로 공항 혼잡이 심해지면서 당시 최신 모델인 보잉 707보다 규모가 배로 큰 비행기를 제작할 수 있는지 보잉에 물었다.보잉은 가능하다는 판단을 내렸고, 팬암은 보잉 747기 25대를 주문했다.당시 보잉은 기존의 공장에서는 보잉 747 제작이 불가능해 에버렛에 새 공장을 만들었고, 이 공장은 지금까지도 세계 최대 밀폐형 건물(enclosed building)로 남아있다.길이 231 피트(70.6ｍ), 날개길이 195 피트(59ｍ)의 거대한 비행기가 1968년 대중에 공개됐고, 이어 1970년 1월 22일 팬암항공의 뉴욕발 런던행이 처음 이륙했다.당시 한 고객은 뉴욕타임스에 "비행기 안에는 사람이 너무 많아 통로는 온통 사람들이고 화장실도 부족하다"며 "음식 제공도 너무 늦는 등 특별한 것이라고는 전혀 없다"고 시큰둥한 반응을 보였다.물론 "기지개를 켤 수 있고 텐트 안에 있다는 느낌이 들지 않은 첫 비행"이라고 긍정적으로 평가하는 승객도 있었다.최대 600석에 이르는 좌석 덕분에 항공료가 많게는 반값 수준으로 떨어졌고, 덕분에 "여행의 황금기"를 여는데 톡톡히 기여를 했다고 선은 전했다.70년대에는 기내에 피아노 바가 생기고 바텐더가 있는 칵테일 바가 설치되기도 했다.그러나 긴 역사만큼 좋지 않은 기록도 갖고 있다.지금까지 146건의 항공 사고로 3천722명이 목숨을 잃었다.납치 사례도 32번이나 됐고 결국 24명이 숨졌다.그렇지만 대부분의 사고는 비행기 자체와 관련돼 있다기보다는 조종사 실수에 따른 것으로 나타났다.보잉 747기는 지금까지 1천500 대 이상이 제작돼 인도됐으며, 약 500대가 아직 이용되는 것으로 알려졌다.그러나 앞날은 밝지 않다.세계 각국의 항공사들은 보잉 747 대신 최신 기종인 보잉 787-9 드림라이너와 에어버스 A320 같은 비행기를 찾고 있다.특히 2008년 글로벌 금융위기 이후 747 화물기 대신 선박이나 여객기의 화물칸을 이용하는 일이 많아지는 등 화물과 여객 수요 모두 감소하는 추세다.급기야 보잉은 2016년 7월 주문을 충분히 받지 못하면 747기종의 생산을 중단할 수도 있다고 공개적으로 밝히기도 했다./연합뉴스
KAI, T-50 수출 구상 차질…보잉, 미공군 예상가 절반에 낙찰미국 공군의 고등훈련기 교체사업(APT)에 입찰한 미국 록히드마틴과 한국항공우주산업(KAI) 컨소시엄이 고배를 마셨다.적극적인 수출을 통해 방산비리 수사로 얼룩진 과거를 잊고 새로 도약하려던 KAI 구상에 차질이 생겼다.미 공군은 27일(현지시간) 고등훈련기 교체사업 낙찰자로 보잉을 선정했다고 발표했다.미 공군은 보잉과 92억달러(약 10조2천억원) 규모의 훈련기 교체사업 계약을 체결하기로 했다고 밝혔다.이 사업은 57년 된 미 공군의 T-38 훈련기를 교체하는 사업이다.미 공군은 일차적으로 훈련기 351대와 시뮬레이터 46대를 구매하고 계약상 훈련기 총 475대와 시뮬레이터 120대까지 구매할 수 있다.보잉사를 선정한 이유 중 하나는 저렴한 가격으로 알려졌다.미 공군은 발표문에서 "경쟁을 통해 훈련기 구매에 최소 100억달러를 절약하게 됐다"고 밝혔다.미 공군은 원래 훈련기 351대에 197억달러(약 21조8천억원)가 필요할 것으로 예상했다.시장에서 예상한 사업 예정가는 163억달러(약 18조원)로 92억달러와 큰 차이가 난다.외신에 따르면 미 공군은 92억달러가 미 공군이 475대를 전부 구매할 경우 보잉에 지급하는 금액이라고 설명했다.351대만 구매할 경우 더 낮아지는 셈이다.KAI는 28일 입장자료에서 "미 공군에 따르면 최저가 낙찰자 선정 방식에 따라 보잉이 선정됐다"며 "록히드마틴사는 KAI와 협력해 전략적인 가격으로 입찰에 참여했으나 보잉사의 저가 입찰에 따른 현격한 가격 차이로 탈락하게 됐다"고 밝혔다.KAI는 탈락 이유로 보잉의 저가 입찰을 꼽았지만, 일각에서는 미국의 자국 우선주의 정책, KAI에 대한 방산비리 수사 등도 원인이 될 수 있다고 주장한다.이 사업 수주전에는 KAI·록히드마틴 컨소시엄 외에 미국 보잉·스웨덴 사브 컨소시엄과 이탈리아의 레오나르도가 참가했다.사브는 훈련기 사업을 수주할 경우 미국에 새로운 공장을 짓겠다고 약속했고, 레오나르도도 앨라배마주에 2억달러 공장을 건설해 훈련기 최종 조립 등을 하겠다고 발표했다.록히드마틴은 KAI와 컨소시엄을 구성해 우리 공군 고등훈련기 T-50을 개량한 T-50A를 미 공군에 제안했다.록히드마틴은 T-50A 부품을 KAI로부터 수입해 사우스캐롤라이나 공장에서 만들 계획이었다.KAI 관계자는 미국 우선주의가 작용했다는 주장에 대해 "3사 모두 미국 내 최종 조립과 미국산 부품 50% 이상 사용 조건을 충족했기 때문에 최종 수주 단계까지 올라간 것"이라고 말했다.KAI는 입찰 최종 단계까지 올라간 점을 고려하면 방산비리 수사가 영향을 미쳤을 가능성도 거의 없다고 보고 있다.KAI는 이 사업의 규모와 상징성 때문에 입찰 실패에 다소 실망한 분위기다.지난해 방산비리 수사로 얼룩진 이미지를 개선하고 새로운 성장동력이 될 것으로 기대했던 사업이 무산됐기 때문이다.미 공군에 훈련기를 납품하면 그 실적이 미 공군의 추후 입찰은 물론 다른 국가 입찰에도 유리하게 작용할 수 있다.방산업계에서는 KAI가 당장의 수익성보다 향후 가능성을 고려하면 어떻게든 수주했어야 하는 사업이라는 분석도 있다.특히 최근 해병대 상륙기동헬기(마린온) 사고로 수리온 수출이 차질을 빚을 수 있는 상황에서 훈련기 사업을 놓친 건 KAI 입장에서는 아쉬운 일이라는 것이다.다만, 보잉이 워낙 낮은 가격에 선정된 만큼 아주 큰 타격은 아니라는 분석도 나온다.보잉은 2034년까지 351대라는 대규모 물량을 공급해야 하는데 저가입찰을 하면 오히려 막대한 손실이 발생할 수 있다.또 KAI가 록히드마틴과 컨소시엄을 구성하기는 했지만, 입찰 과정에서 결정권은 록히드마틴이 쥐고 있었다.김조원 사장도 작년 11월 기자간담회에서 "보잉이 엄청난 덤핑을 할 것으로 예측되는데 우리는 원가절감에 최선을 다할 뿐이고 저가 수주까지 갈지는 록히드마틴이 판단할 문제"라고 말한 바 있다.KAI는 미 공군 훈련기 납품은 실패했지만, 훈련기와 경공격기 수요를 동시에 충족하는 T-50과 같은 다목적기를 원하는 남미, 동남아, 아프리카 국가를 상대로 수출 노력을 계속하고 있다./연합뉴스
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