- 전국 34개 마리나 운영 중, 선박 수 비해 절대 부족- 복합 레저 시설로 수익성 높여야[한경비즈니스=차완용 기자] 석양으로 붉게 물든 바다에서 돛을 펼치고 낭만을 즐긴다. 에메랄드빛 한강에서 요트를 타며 자유를 만끽한다. 10여 년 전만 해도 해외 유명 휴양지에서나 봤을 법한 광경이 눈앞에 펼쳐진다.수상 레저 활동은 그동안 경제적·시간적 여유가 있는 부자들만 즐기는 여가 활동으로 여겨졌다. 하지만 국내에서도 레저 선박을 정박할 수 있는 마리나항만이 속속 개발되면서 상황이 달라졌다.접근성이 편리해지고 이용료도 저렴해지면서 서민도 즐길 수 있는 여건이 조성되고 있다.마리나항만은 스포츠·레크리에이션용 요트, 모터보트, 크루즈선 등이 머무르는 항구를 비롯해 선양장, 수상·육상 보관 시설, 방파제, 주차장, 편의시설 등 모든 시설을 갖춘 넓은 의미의 항만을 뜻한다.◆ 유럽에서 보던 요트 마리나가 국내에8월 22일 오후 마리나항만의 풍경을 눈에 담기 위해 인천시 영종도에 있는 왕산마리나를 찾았다. 현재 운영 중인 국내 마리나항만 34개소 중 둘째로 큰 규모인 마리나다.국내에서 제일 규모가 큰 마리나항만은 부산에 있는 수영만마리나(448척)이지만 서울과 접근성이 좋은 왕산마리나를 방문했다. 서울 광화문에서 1시간이면 도착할 수 있다.300척의 선석이 계류할 수 있는 이곳은 유럽에서나 볼 수 있는 풍경을 품고 있다. 5000만원짜리 중고 고무보트부터 멋진 돛을 펼칠 수 있는 수억원대 세일링 요트, 60억원에 이르는 초호화 모터보트까지 80여 척의 레저용 선박이 마리나에 계류 중이다.시설 역시 깔끔하다. 일반적으로 봐왔던 밧줄에 배를 묶은 항구의 모습이 아닌 유럽에서나 볼 수 있는 개별 계류 시설이 갖춰져 있다.이날 방문 목적 중 하나였던 마리나 인근을 운항하는 요트의 풍경은 볼 수 없었다. 다만 많은 선주들이 선착장에서 선박 이곳저곳을 살피느라 분주했다. 이는 다음 날 한반도에 상륙할 것으로 예상되는 태풍 ‘솔릭’에 대비해 자신들의 배를 안전하게 관리하기 위해서다.왕산마리나의 선적 주출입구 앞에 있는 계류장에도 인근 어선들의 계류가 계속 이어졌다. 혹시나 있을지 모르는 태풍 피해를 대비해 주변 어민들에게 임시로 마리나를 개방하면서 어민들이 왕산마리나를 찾은 것이다. 왕산마리나는 방파제로 둘러싸여 있어 해일이나 파도로 부터 선적을 보호하기 수월하다.이 밖에 왕산마리나에는 수상·육상 계류장, 선양장, 배를 들어 올리는 크레인, 선박 주유소 등 입항·출항·보관을 위한 모든 시설이 갖춰져 있다.왕산마리나는 한진그룹이 1700억원을 투입한 곳이다, 2014년 인천 아시안게임을 개최할 당시 국내에 마땅한 요트장이 없어 대회 개최에 어려움을 겪자 한진그룹이 나선 것이다. 목적은 성공적인 아시안게임 개최와 국내 요트·마리나산업의 발전을 위해서다.아시안게임이 끝난 후 한진그룹은 왕산마리나를 운영할 자회사 왕산개발을 설립하고 시설을 보완해 지난해 6월부터 일반인에게 개방했다.◆ ‘레저 선주·어민’ 모두가 웃는다왕산마리나는 개방 직후 곧바로 60여 척의 레저용 선박이 계류를 신청했다. 인근에 이렇다 할 마리나항만이 없어 레저 선박 소유주들은 그동안 배를 정박하거나 보관할 장소 마련에 애를 태웠던 터였다.더욱이 배를 띄우기 위해 마을의 항구를 사용하다가 어민과의 마찰도 빈번히 발생했다. 하지만 이 모든 것을 왕산마리나가 해결했다. 물론 보관료가 든다. 결코 적은 돈이 아니다. 1년에 700만원이 넘는 돈을 지불해야 한다.하지만 수억~수십억원에 달하는 배를 안전하게 보관·관리할 수 있고 기타 부대시설도 이용할 수 있다는 점에서 선주들의 만족도가 높다.인근 어부들도 왕산마리나의 개장이 반갑다. 앞서 소개한 대로 기상이 좋지 않을 때 이용할 수 있고 레저 선주들과 마찰이 생길 일도 없기 때문이다.왕산마리나는 이제 개장한 지 1년이 조금 넘었지만 현재 80여 척의 레저 선박이 계류하고 있다. 외부 선박의 선양장 이용 횟수도 월 100건이 넘을 정도로 인기다.◆ 적자에 빠진 마리나, 문제는하지만 왕산마리나 같은 시설은 국내에 턱없이 부족하다. 해양수산부와 해양경찰청에 따르면 2017년 12월 기준 국내에 등록된 레저 선박(모터보트·고무보트·수상오토바이·세일링요트) 수는 2만4971척이다.이에 반해 마리나항만 수는 전국에 34개소, 계류 가능 선석은 2355선석에 불과하다. 단순 수치로 10대 중 9대는 마리나에 선박을 댈 수 없다. 이마저도 기존 어항을 개·보수해 활용하는 데다 소규모 형태로 개발하다 보니 좁고 부대시설은 열악하다.그럼에도 불구하고 국내 34개소의 마리나항만은 모두 적자에 허덕인다. 부도로 사업자가 바뀐 곳도 여럿이다. 이유는 복합적이다. 정부에 내야 하는 바다 사용 세금, 막대한 투자비용, 관리 유지비용 등이 너무 많이 들어간다.결국 선주들에게 받는 계류비를 높게 책정할 수밖에 없다. 이 때문에 많은 선주들은 마리나에 계류하기를 꺼린다. 마리나에 계류하지 않고 인근 해안가나 공터에 무단으로 내려놓는다.하지만 단속하기가 쉽지 않다. 설사 적발한다고 하더라도 소정의 과태료를 부과하는 게 전부다. 악순환이다.이런 상황은 왕산마리나도 마찬가지다. 왕산마리나는 국내 최고의 시설을 자랑하는 곳이지만 이익이 나는 구조는 아니다. 이 때문에 자생적으로 수익을 올리기 위해 마리나항만에 복합 레저 문화 공간을 만들고 선주들과 관광객들을 모으기 위해 준비 중이다.현재 왕산마리나 선착장 주변에는 대형 공사가 한창이다. 이곳에서 식음료 코너를 만들고 요트 교육과 문화 사업 등을 시행할 예정이다. 하지만 자금력이 없는 대부분의 민간 마리나항만 사업자들은 어려움을 호소한다. 최근 서울마리나는 운영 주체가 바뀌기도 했다.이렇다 보니 마리나항만의 개발에 열을 올리고 있는 해수부도 고민이 많다. 마리나항만을 늘려야 하는 것은 분명한데 마땅한 수익 모델을 찾기 어렵다.이에 따라 해수부에서는 안산 방아머리, 당진 왜목, 여수 웅천, 창원 명동, 부산 운촌, 울진 후포 등 전국 6개 지역을 거점 마리나로 선정하고 직접 개발에 나서고 있다. 거점형 마리나항만에는 레저 선박이 300척 이상 머무를 수 있는 계류장과 다양한 관광·레저 시설이 들어선다.지방자치단체나 민간 기업이 투자해 사업을 시행하고 국가는 최대 300억원을 지원해 방파제 등 기반 시설을 조성하는 방식이다. 정부는 거점형 마리나항만을 세관·출입국관리·검역(CIQ) 처리 기능을 갖춘 해양 관광의 중심지로 조성할 계획이다.정부는 이 사업을 통해 고용 창출 8730명, 부가가치 창출 6303억원, 생산 유발 효과 1조2383억원을 거둘 수 있을 것으로 전망한다.정성기 해양수산부 항만지역발전과장은 “국내 마리나 개발이 사업성 불투명, 리스크 부담 등으로 민간 참여가 저조해 정부 주도의 선도적 투자가 필요하다”며 “마리나를 요트·보트 계류뿐만 아니라 복합 휴양 시설로 개발할 수 있도록 아낌없이 지원할 것”이라고 말했다.◆ 해수부, 마리나항만 활성화 나선다이와 함께 해수부는 연안 지자체와 민간 사업자들로부터 마리나항만 개발 계획 신청을 받고 사업자의 역량 평가, 개발에 따른 기대 효과 등을 면밀히 분석해 11개소 마리나항만에 대해 개발 허가를 내줬다.이 중에서 가장 주목되는 것은 내수면 마리나항만 개발이다. 내수면 마리나항만은 바다가 아닌 강이나 호수·저수지 등에서 요트·보트 등을 탈 수 있는 기반 시설을 말한다. 현재 국내 레저 선박 중 3분의 1은 강·호수 같은 내수면에 등록돼 있다.하지만 제대로 된 내수면 마리나항만 시설은 거의 없다. 서울 여의도의 서울마리나와 경기도 김포의 아라마리나 두 곳 정도에 불과하다. 내수면 마리나에선 요트·보트뿐만 아니라 카약이나 수상스키 같은 다양한 해양 레저 활동을 할 수 있다.파도와 바람 등 날씨에 큰 영향을 받는 해수면 마리나와 달리 강·호수의 마리나는 규모는 작지만 해수면 마리나에 비해 안전하고 건설비가 적게 드는 장점이 있다.해수부는 그동안 외국 사례들을 벤치마킹해 국내 강·호수 마리나 개발 유형을 도심 강변 친수 공간과 스포츠 체험 기능을 살린 도시 레저형, 호수 주변 호텔을 포함한 전원 리조트형, 거주 개념 마을 계류형 등 세 가지로 구분했다.도시 레저형 마리나항만은 도심과 가까운 지리적 여건을 활용해 시민을 위한 친수 공간으로 활용할 계획이다. 리조트형 마리나항만은 호텔·콘도·펜션·자연체험 관광 등 단체와 가족 단위 이용 시설로 개발할 예정이다.또한 해수부는 마리나항만을 활성화하기 위해 전국 마리나항만 현황과 기초 통계 자료에 근거한 마리나항만 중·장기 수요를 추정하고 마리나항만 예정 구역을 지정할 계획도 밝혔다.또 마리나항만 산업 육성 방안, 해양 레저 문화 저변 확대 방안, 마리나항만 경쟁력 및 정책 기반(관계 법령 정비·통계 기반 구축) 강화 방안 등을 마련해 추진할 전략을 세웠다.해수부는 이러한 내용을 담은 착수 보고회를 지난 7월 개최했고 앞으로 정책 연구 결과와 관련 업계·학계·지자체 등의 의견 수렴 및 관계 기관 협의 등을 바탕으로 2019년 하반기까지 중·장기 마리나항만 정책 비전과 목표를 담은 기본 계획(안)을 마련하고 2020년부터 시행할 계획이다.임지현 해수부 해양레저관광과장은 “제2차 마리나항만 기본 계획 수립으로 21세기 동북아 마리나허브 구축을 위한 청사진을 제시할 예정”이라며 “마리나항만 산업 활성화를 통해 지역경제 발전, 일자리 창출, 해양레저·친수문화를 확산해 해양 관광 강국으로 도약하는 기회를 만들어 갈 것으로 기대한다”고 말했다.cwy@hankyung.com[본 기사는 한경비즈니스 제 1187호(2018.08.27 ~ 2018.09.02) 기사입니다.]
새 요트 가격 평균 3억~5억원·유지비는 연간 약 1000만원… 면허·보험도‘필수’[한경비즈니스=정채희 기자] #. 중견기업을 운영하는 김 모 사장은 주말이면 어김없이 바닷가를 찾을 만큼 ‘낚시광’이다. 요트를 타고 나가 바닷바람을 즐기며 하는 낚시는 신선놀음 그 자체다. 지금까지는 매번 요트를 대여했지만 최근 생각이 바뀌었다. 앞으로도 낚시를 계속 한다면 오히려 요트를 구입하는 것이 더 경제적일 수 있다는 판단이 들었다. “그래, 나도 ‘요트 오너(선주)’ 한 번 돼 보자. 그런데 어디서, 어떻게 구매하지?”‘억’ 소리 나는 요트 구입, 구매를 결정했다고 하더라도 신경 써야 할 것이 하나둘이 아니다. 요트 구입에는 무엇이 필요할까. 요트 입문자들이 알아야 할 구입부터 유지·관리, 조종 면허 자격증까지 요트 구입에 필요한 준비물을 총망라했다.요트 구매에 앞서 가장 먼저 해야 할 일은 ‘요트를 사는 목적’을 정확하게 파악하는 것이다. 요트는 형태와 크기에 따라 구입 가격과 유지·관리비 등에 큰 차이가 나기 때문에 구매 목적을 명확히 하는 것이 그 무엇보다 중요하다. 요트 구매에는 여러 가지 목적이 있다.김 사장처럼 낚시를 즐긴다면 낚시용 요트(보트)가 필요하다. 또 비즈니스 접대나 지인들과의 모임을 위해서는 크루저 요트가 필요하며 바람을 즐기면서 돛을 달고 운동하길 원하는 사람은 세일 요트가 적합할 것이다.황현웅 현대요트 마케팅 팀장은 “요트 소유주가 어떻게 사용할지를 확실하게 알아야 한다”며 “배의 구입 목적과 그에 맞는 요트를 정하는 것이 요트 구매의 첫걸음”이라고 조언했다.◆FTA 체결 이후 중고↓ 신조↑레저·낚시 또는 선상 파티…. 어떤 목적에서든 요트 구입을 고민하고 있다면 가장 먼저 맞닥뜨리는 관문이 ‘가격’이다. 으레 우리가 머릿속으로 상상하는 요트들은 전 세계 부호들이 소유하고 있는 ‘슈퍼 요트’들이다.이런 요트들은 선체 크기가 80피트(24.4m) 이상 되는 대형 요트들로, 어떤 것들은 크루즈선에 육박할 만큼 육중한 크기를 자랑한다. 요트 가격 역시 대당 수십억원에서 수백억원대를 호가하는 게 예사다.미디어를 통해 접하는 요트들이 대개 이런 슈퍼 요트이기 때문에 요트 가격에 부담을 느끼기 십상이다. 하지만 최근 개인들이 취미 수준에서 즐기는 요트는 그와 좀 다르다. 요트 가격은 요트의 크기와 제조사·모델별로 천차만별이지만 그럼에도 불구하고 값이 비교적 저렴한 대중적 요트들도 있기 마련이다.먼저 국내 요트 구입자는 대부분이 일본에서 중고 요트를 들여온다. 정확한 통계는 없지만 업계 관계자들의 추정치에 따르면 불과 몇 년 전만 해도 국내 마리나항만에 정박한 요트 중 중고로 거래된 요트들이 90% 이상을 차지했다.중고 요트 가격 역시 천차만별이다. 요트의 가치, 연식과 인테리어 수준 등에 따라 거래 가격이 널을 뛴다. 쓸 만한 중고 요트는 보통 4000만원대 이상이다. 예컨대 요트 판매 업체인 극동엠이에스에서 거래 중인 미국 샤파랄(CHAPARRAL)의 22피트(6.7m)짜리 중고 요트(제조연도 2010년)의 현재 판매가는 4500만원이다.수억원·수십억원대를 호가하는 중고 요트도 많다. 소위 ‘X값’이 되는 중고차와 달리 중고 요트는 신형 모델에 비해 가격이 크게 떨어지지 않는다. 또 관리만 잘돼 있다면 오래 사용이 가능해 20년이 다 된 모델들도 고가에 거래되는 것이 중고 요트 시장이다.실제 극동엠이에스에 매물로 나온 호주 리베라(RIVIERA)의 34피트(10.4m)짜리 중고 요트는 17년 전인 2000년에 만들어졌지만 최근 2억2000만원에 거래가 성사됐다.최근에는 국민 소득이 증가하고 요트에 대한 관심이 점차 커지면서 중고 모델 대신 신형 모델을 수입하는 이들이 늘고 있다. 업계 관계자에 따르면 중고 선박 판매 비율은 70% 정도로 낮아진 반면 신조 선박 판매 비율은 30%로 크게 늘었다.특히 신조 선박 증가에는 한·미, 한·유럽연합(EU) 자유무역협정(FTA) 체결이 큰 역할을 했다. 신조 선박들이 수입관세 없이 국내에 들어오면서 가격 경쟁력이 높아진 것이다.황현웅 현대요트 팀장은 “중고 선박은 원산지 증명이 까다롭고 제삼국을 통해 들어오는 경우도 많아 관세 혜택을 받지 못하는 반면 신조 선박들은 FTA 체결 이후 관세 없이 국내에 수입되면서 가격 경쟁력이 크게 뛰어 판매도 늘고 있다”고 말했다.국내에서 가장 많이 판매되는 신조 요트들은 평균 3억~5억원 선에 거래된다. 크기로 보면 파워 요트는 30피트(9.1m), 세일 요트는 40피트(12.2m) 정도다. 일본·미국·EU가 신조 요트의 주요 수입지다.배값만 해도 수억원을 호가하지만 여기에 딸린 부품도 수십여 가지다. 위성항법장치(GPS)·자동항법장치·심해측정기구 등이 풀 옵션으로 설치되면 배값을 넘어설 수도 있다.그렇다 보니 개인 구입자도 있지만 법인에서 구매하는 곳이 많다. 또 장기 할부(리스)로 구입하는 고객들도 늘어나고 있다.선박 값 외에 세금과 중개 수수료도 따라붙는다. 레저 선박은 취득세 납부 시 중과세 부가 대상 원칙에 따라 3억원 이상인 요트는 11%, 3억원 미만 요트는 2.02%의 세율이 적용된다. 중개 수수료는 업체별로 상이하지만 대개 10% 이상의 수수료를 받는 것으로 알려졌다. 슈퍼 요트의 중개 수수료는 1~2% 선이다.◆유류비·계류비 “연 1000만원 훌쩍”구입했다고 다 끝이 아니다. 매달 들어가는 관리비용까지 더하면 유지비가 꽤 된다. 먼저 요트를 정박할 계류장이 필요하다. 현재 국내에는 서울 한강을 비롯해 부산·인천·양양·여수·통영·제주 등 전국 각지에 계류장이 있다. 공공기관 혹은 민간 기관 등 운영 주체가 누구인지에 따라 계류비는 천차만별이다.강원 양양군에서 운영하는 수산항요트마리나 계류장은 전국에서 계류비가 가장 저렴하며 민간이 운영하는 인천시 왕산마리나 계류장은 전국에서 계류비가 가장 비싼 것으로 알려졌다.마리나항만의 한 관계자는 “공공기관에서 운영하는 마리나항만은 대형 요트가 들어온다고 해도 월 계류비가 30만원 수준이지만 민간이 운영하는 마리나항만은 소형 요트라고 할지라도 월 75만원을 지불해야 할 만큼 가격 차이가 많이 난다”고 말했다.하지만 이마저도 계류장이 없어 요트를 구입하지 못할 지경이다. 양양의 수산항요트마리나에는 해상 부두에 60척, 육상 부두에 20척 등 총 80척의 요트가 계류 중이다. 여기에 수도권 등에서 19척이 추가 계류를 희망하고 있다. 여수와 서울 등 다른 마리나항만의 상황도 마찬가지다.안전 검사도 받아야 한다. 개인 레저용은 최초 구입 이후 4년에 1회 안전 검사를 받아야 하는데, 선박의 크기에 따라 다르지만 중소형 레저용 요트는 1회 평균 100만~200만원이 소요된다. 대형 요트는 크레인을 통해 육상으로 올리는 비용이 별도로 부과된다.바쁜 선주들은 배의 유지·관리를 업체 측에 대리하기도 한다. 청소, 보관, 엔진 정비, 급유 대행 등의 관리 일체를 맡기는 것이다. 이렇게 배 한척에 들어가는 연평균 유지·관리, 보수·수리비는 1000만~2000만원이 훌쩍 넘는다.요트 판매업자들은 “막상 요트를 구입하면 추가옵션과 세금, 비품 그리고 유지·관리비 등이 부가적으로 발생하므로 요트를 구입할 때에는 요트 선가의 20% 정도를 기타 추가 비용으로 책정하는 것이 좋다”고 조언한다.◆“인도까지 평균 6개월, 그 안에 취득하라”자동차를 타려면 운전면허가 필요하듯 요트도 조종 면허 시험을 반드시 통과해야만 한다. 수상레저안전법에 따라 최대 출력 5마력 이상의 동력 수상 레저 기구를 운항하려면 일반조종면허1급 또는 2급과 요트 조종 면허를 취득해야 한다.시험은 1차 필기시험과 2차 실기시험으로 구분되는데 필기시험은 제한 시간 50분 내 선박·항해·안전·법규와 관련해 50개 문제가 출제된다. 합격 점수는 수상 레저업을 전문적으로 하려는 1급 시험은 70점 이상, 일반 수상 레저 활동을 위한 2급 시험은 60점 이상이다. 일반 자동차 필기시험과 마찬가지로 합격률은 상당히 높다.난관은 실기시험에 있다. 실기시험은 코스 운항 위주로 실시되는데 합격률이 50%를 채 넘지 못할 정도로 까다롭다. 요트 조종 면허 실기시험 코스는 직선과 변침, 후진 그리고 지형지물이 지그재그로 놓여 있는 S자 코스를 얼마나 신속·정확하게 통과하느냐에 달려 있다.전문가들은 만약 요트를 구매했는데 면허가 없다면 구매 후 인도까지 평균 6개월이 소요되므로 그 기간 내에 조종 면허를 취득할 것을 조언한다. 40피트 이상은 직접 운항하지만 그 이상의 대형급 요트는 별도로 전문 항해사를 고용해 운영해야 한다.또한 요트 등록을 위해서는 수상레저보험이 필수적이다. 운전자를 제외한 탑승자와 제삼자 모두가 보험을 적용받고 기본 보상 한도액은 1인당 1억원이며 자기 부담금은 10만원이다. 요트를 보다 안전하게 관리하고 싶은 이들을 위한 ‘선체보험’도 있다. 다만 국내에서는 선체보험을 취급하는 업체가 많지 않아 외국계 보험에 가입해야 하는데 보험료가 비싼 편이다.◆영화표 한 장 값에 요트를꼭 소유할 필요도 없다. 지금은 모든 것을 ‘빌려’주는 렌털 시대다. 요트도 예외는 아니다. 국내에도 요트를 이용할 수 있는 다양한 렌털 상품들이 준비돼 있다.프러포즈 이벤트나 선상 파티 워크숍 등 다양한 모임 장소로 요트를 이용하고 싶다면 요트 렌털 업체들의 ‘요트투어’를 이용해 보자. 프리미엄 요트를 타고 여수 밤바다를 보거나 부산 해운대와 광안리를 돌아보는 럭셔리 투어, 요트 위에서 통영의 풍경을 한눈에 담을 수 있는 섬 투어, 바다 한가운데서 낚시도 하고 돌고래도 볼 수 있는 알찬 요트 투어들이 3만~10만원 등 다양한 가격에 준비돼 있다. 최근에는 요트 대여를 희망하는 모바일 이용자와 요트 선박 등록을 완료한 선주와 기업들을 연결해 주는 O2O 스타트업들도 생겼다. 모바일 애플리케이션에서 요트 투어 상품의 검색과 결제·예약 등이 가능해 간편하다. 요트북·요트탈래 등이 대표적이다.승선에 그치지 않고 요트를 직접 운항해 보고 싶다면 관련 교육기관을 찾는 것도 좋다. 전국의 각 시·도에 있는 여러 교육기관들은 요트의 대중화를 위해 상당히 저렴한 가격에 요트 체험과 교육을 실시하고 있다.김포시에 있는 경기도요트학교는 요트의 이론과 실전을 모두 배울 수 있는 곳으로 수도권 요트 동호인들의 성지로 불린다. 입문부터 초급·중급·마스터까지 체계적으로 교육해 준다. 교육 후 크루저 요트 대회에서 우승하는 수강생도 꽤 많다.교육비용은 단기 요트 강습이 4만원(입문)부터 30만원(마스터)까지다. 크루저 요트는 킬보트 세일링(10만원)부터 자격증 연수반(25만원)까지 천차만별이다.강습 대신 요트 체험만 하고 싶다면 어떻게 할까. 단돈 1만5000원(30~40분)에 요트 체험이 가능하다. 초급 이상의 수료자 또는 크루저 면허 소지자라면 2만5000~10만원의 비용을 지불하고 요트를 빌려 직접 운항할 수 있다.poof34@hankyung.com[본 기사는 한경비즈니스 제 1187호(2018.08.27 ~ 2018.09.02) 기사입니다.]
2015년 법 개정으로 ‘마리나 선박 대여업’ 신설요트만 있으면 ‘임대 사업’ 가능[부산=이정흔 한경비즈니스 기자] 요트 산업은 범위가 매우 폭넓다. 요트 제조, 장비·부품의 제조·판매, 마리나항만 조성·운영, 선박 계류·보관·정비·임대와 급유 등 마리나 서비스, 인력 양성과 보험·금융, 관광 서비스 등이 모두 요트 산업과 연계돼 있다.국내에서는 2009년 ‘마리나항만의 조성 및 관리 등에 관한 법률’ 제정 이후 본격적인 개발 사업을 시작했지만 관련 산업이 크게 성장하지 못했다. 화려한 청사진에도 불구하고 마리나항만 시설 등의 부족으로 요트 인구가 늘어나는 속도가 더뎠기 때문이다.이런 상황에서 ‘전환점’을 마련해 준 것이 2015년 마리나 항만법 개정이다. 핵심은 마리나 선박 대여업과 마리나 선박 보관·계류업이라는 마리나 서비스업 분야가 신설된 것이다. 최근 2~3년 사이 ‘요트 임대업’이 활성화될 수 있었던 결정적인 배경이다. 최근 10여 년간 요트 매매 산업이 하향 곡선을 그리는 와중에도 ‘요트 임대업’이 빠르게 성장하며 요트 산업 전반에 활기를 불어넣고 있다.◆20~30대 ‘여행 트렌드’로 인기해가 뉘엿뉘엿 넘어가는 저녁 바다. 한손에 커다란 여행 가방을 든 관광객들이 수영만 마리나로 모여든다. 대부분은 20대 커플이지만 가족 단위의 관광객이나 중국 등 해외 단체 관광객도 종종 눈에 띈다. 이들의 목적지는 다름 아닌 ‘요트’. 가족·친구와 함께 60~90분 정도 저녁 바다를 둘러보는 ‘요트 투어’나 요트 위에서 하룻밤을 지내며 바비큐 파티는 물론 노래방에 낚시까지 즐길 수 있는 ‘요트 스테이’를 찾아온 고객들이다.요즘 20~30대 젊은층 사이에서 ‘요트’가 새로운 여행 트렌드로 인기를 끌고 있다. 요트를 소유하고 즐기는 것을 넘어 일반 고객들에게 요트를 임대해 주고 ‘요트 체험’을 제공하는 새로운 시장이라고 할 수 있다.그중 가장 주목받는 업체는 부산 수영만 마리나에 기반을 둔 한국형 해양 관광 스타트업 ‘요트탈래’다. 국내에서 처음으로 ‘요트 스테이’라는 개념을 도입한 업체이기도 하다.이 업체의 김건우 대표는 2015년 요트탈래 설립 당시 부경대에서 해양 스포츠 박사과정을 밟고 있던 연구원이었다. 인터넷에서 우연히 ‘관광 벤처 사업 공모전’을 본 뒤 네덜란드에서 경험했던 ‘보트텔’에서 착안해 아이디어를 지원한 것이 그 시작점이었다. 비어 있는 요트를 선주에게 빌려 관광객들에게 숙박 시설로 제공하거나 관광 투어를 실시하는 일종의 ‘요트 셰어링’이었는데 당시 사업 자금으로 지원받은 금액은 총 2500만원이었다.김 대표는 이 중 절반 이상을 ‘쓰지 않는 요트를 빌리는 데’ 투자했다. 선주들에게 요트를 빌리는 대가로 한 달에 200만원의 임대료를 제공하겠다는 파격적인 조건을 내걸었다. 선주들도 마다할 이유가 없었다.고객 확보도 중요했다. 요트라는 문화를 부유층만 향유하는 레저가 아니라 일반인들도 부담 없이 즐길 수 있도록 만드는 것이 가장 중요했다. 이를 위해서는 일반인들이 부담 없이 금액을 지불할 수 있어야 했다. 해운대 인근 숙박 시설 등과 비슷한 금액대로 책정한 이유다. 현재 4인을 기준으로 요트에서 하룻밤 숙박하는 데 들어가는 비용은 대략 20만원 정도로 바비큐 파티와 같은 서비스 등이 포함된다. 요트 투어는 더욱 저렴한 가격에 이용할 수 있다. 60분에서 90분 정도 요트 투어를 하는 데 들어가는 1인당 비용은 3만~4만원 정도다.2015년 항만법 이전에는 요트 산업은 ‘수상 레저업’을 따라야 했다. 문제는 수상 레저업의 허가를 받기 위해서는 선박을 소유하고 있어야 하고 공유수면이 있어야 하며 매표소 등도 갖추고 있어야 했다. 한마디로 구축해야 할 시설이 많고 허가 과정 또한 복잡했다. 대규모 비용이 들어가는 사업이니 고객들에게도 비싼 값을 받아야 했다.김 대표는 “지금은 요트만 소유하고 있으면 누구나 임대업을 운영할 수 있다”며 “사업을 시작하기 위한 진입 장벽이 낮아지면서 무엇보다 고객들이 상대적으로 저렴한 가격에 서비스를 이용할 수 있게 됐다”고 설명했다.◆개인 선주들 ‘요트 임대업’ 열풍‘요트탈래’ 이후 수영만 마리나는 ‘요트 스테이’ 열풍의 근원지가 됐다. 이미 수영만 마리나 본관으로 들어가는 입구부터 ‘요트에서 자봤니?’와 같은 광고 문구가 빽빽하게 세워져 있다.요트탈래 외에도 와우요트·요트타자 등의 비슷한 이름들이 눈에 띈다. 지난 2~3년 사이에 업체 수가 20~30개로 늘었다. 처음에는 ‘요트탈래’와 같은 업체에 선박을 임대해 주던 선주들이 직접 ‘마리나 대여업’ 사업 허가를 받은 뒤 개별적으로 요트 투어나 요트 스테이 등을 운영하는 곳이 늘고 있기 때문이다.김 대표는 “이는 수영만 마리나뿐만 아니라 전국 마리나에서 공통적으로 나타나는 현상”이라며 “최근에는 관련 업체들이 늘어나면서 가격 경쟁이 붙어 1인당 투어 비용을 2만원까지 낮춘 곳도 있다”고 설명했다.이는 수치로도 나타난다. 해양수산부 자료에 따르면 국내에 등록된 레저 선박은 2016년을 기준으로 약 1만7583척으로 집계됐다. 2008년과 비교하면 약 8년간 4배 정도 증가한 수치다. 이 가운데 마리나 선박 대여업으로 창업이 가능한 2톤 이상의 레저 선박은 총 3235척으로 전체의 20% 비율이다. 이중 실제로 선주들에게 설문 조사를 실시한 결과 ‘마리나 대여업’을 등록할 것이라고 답한 선주는 16.7%였다. 대략 540척 이상의 요트가 임대 사업에 활용될 수 있는 것이다.시장이 커지면서 최근에는 ‘협동조합’ 등을 통해 사업을 대형화하기 위한 움직임도 나타나고 있다. 지난 6월 수영만 마리나 내의 요트 임대 업체들과 개인 요트 임대 사업자들이 ‘개인요트대여업’이라는 협동조합을 창설한 것이 대표적이다. 이들은 현재 중국에서 수학여행을 오는 100명, 200명 규모의 단체 손님을 대상으로 ‘요트 투어’나 ‘요트 스테이’를 진행하는 방안을 계획 중이다.김 대표는 “글로벌 시장의 관점에서 보더라도 현재 요트 스테이 중개 사이트 플랫폼 중 아시아 시장이 비어 있기 때문에 ‘성장 가능성’이 가장 높은 지역으로 평가 받고 있다”며 “특히 마리나항만 시설이 전국적으로 확대되고 있는 시점임을 감안하면 향후에도 요트 대여업이 국내 요트 산업의 성장을 견인해 나갈 것”이라고 전망했다.vivajh@hankyung.com[본 기사는 한경비즈니스 제 1187호(2018.08.27 ~ 2018.09.02) 기사입니다.]
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