솔직히 겁이 안난 건 아니었습니다. 현존하는 전기자동차(EV) 중 가장 혁신적이라 불리는 테슬라를 배터리 잔량 제로(0) 상태로 몰아붙이는 실험(?) 말입니다.
한국 판매를 시작한 테슬라, 그리고 테슬라의 럭셔리 세단 모델S 90D(가격 9945만~1억2860만원)가 길 한 가운데서 멈추기라도 한다면. 상상만 해도 머리 아픕니다. 전용 급속충전기인 슈퍼차저는 국내 전국에 6대 밖에 없습니다. 시승용으로 빌린 테슬라 모델S가 혹여 고장이 나거나 사고라도 난다면 기자들 입장도 난처해질 수 밖에 없습니다.
그러나 궁금했습니다. 아니 궁금해하는 독자가 더 많았습니다.
"스마트폰처럼 배터리 잔량이 0이 되면 전기차는 그대로 도로 위에 멈춰 설 것인가."
전기차 시대에 대한 장밋빛 전망은 쏟아집니다. 테슬라 뿐만 아니라 BMW, GM대우, 현대자동차, 기아자동차, 르노삼성 등 완성차 메이커는 100% 전기로만 움직이는 순수 전기차 모델을 시장에 쏟아내기 시작했죠. 하지만 여전히 전기차 배터리 성능 및 충전 인프라에 대한 의구심은 큽니다. 그 중 하나가 바로 "배터리가 다 떨어지면 어떻게 해" 이 질문이죠.
모델S 90D는 완충할 경우 378km(환경부 기준)를 달린다고 테슬라는 홍보합니다. 하지만 이는 모든 주행 상황이 안정적일 경우의 최대치입니다. 모바일을 즐기는 우리는 스마트폰 배터리가 20% 남았을 때부터 급속히 성능이 저하된다는 점도 체험적으로 잘 알고 있습니다.
그래서 90D 최대 주행 가능거리(378km)에서 50여km(7분의1)을 여유분으로 두고, 325km 주행에 도전했습니다. 그 결과 뉴스래빗은, 어쩌면 저희도 피하고 싶었던 '테슬라 배터리 잔량 제로(0)'와 마주했습니다.
과연 오크밸리 슈퍼차저까지 테슬라는 안전하게 도착했을까요. 리얼 버라이어티 뺨치는 리얼 극한 식겁 시승기로 전기차 그리고 테슬라 팬 여러분들을 초대합니다. 테슬라 코리아도 이런 시승기는 처음이라고 합니다. !.!
#P.S. 절대, 함부로, 따라하지 마세요. 전기차가 도로 위에 정말 멈춰설 수 있습니다.테슬라코리아 관계자는 "주행거리를 다 쓰더라도 마이너스 주행거리 여유분이 있어 몇 ㎞ 더 주행은 할 수 있다"고 설명했습니다. 전기차 충전 생활화합시다 !.!
# 래빗GO ? 사건사고 · 시위 현장, 주목받는 장소, 전시 · 박람회, 신규 매장 등을 찾아 공간이 지닌 의미 및 특징을 보여드립니다. 뉴스래빗의 시각과 평가가 담긴 이미지, 영상을 통해 독자가 현장감을 간접 체험할 수 있도록 도와드립니다.'뉴스래빗'에서 더 많은 이야기를 만나보세요.
책임= 김민성, 연구= 신세원 문승호 한경닷컴 기자 mean@hankyung.com 출연= 김정훈 박상재 한경닷컴 기자 lennon@hankyung.com 뉴스래빗 페이스북 facebook.com/newslabit 기사제보 및 보도자료 newslab@hankyung.com
[편집자 주] 차의 대세, 단연 전기차입니다. 스포츠카 뺨치는 디자인에 친환경적(논란은 많지만)이고, 저렴한 연료값을 자랑하니 말입니다. 특히 정보기술(IT)과 인공지능(AI)의 결정체라는 자율주행력(무인자동차)까지 갖춘 스마트 전기차에 산업계는 열광합니다. 세계적 아이콘, 테슬라가 출시도 않은 '모델3'로 전세계 소비자의 마음을 사로잡은 게 그 증거죠.그런데 말입니다. 실제 100% 순수 전기차를 타 본 사람은 드뭅니다. 가장 기본적인 배터리 충전까지 해봤다는 사람 찾기는 더 힘듭니다. 뉴스와 영화 속 미래에 대한 기대치는 높지만 정작 우리 주변 전기차 관련 인프라와 사용자 경험은 많이 부족하죠. 충전 시설 미비와 짧은 이동거리는 여전히 아킬레스건입니다. 그래서 래페지기(뉴스래빗 페이스북 관리자) 김현진, 신세원 기자가 서울-춘천 전기차 왕복 운전(약 220km)을 실험해봤습니다. 차가 멈춰설지 모른다는 불안감과 사투를 벌인 1박2일 '개고생 현장', 먼저 영상으로 확인하시죠, 래빗 고(GO) !.! ▼ [래빗GO] 래페지기 그녀..'개고생' 전기차 라이딩 영상▲ 1초당 60프레임, 액션캠(소니)으로 촬영해 일반 영상(30P)보다 자연스럽습니다. 지난달 26일 서울 중구 BMW코리아 본사에서 전기차 'i3(6350만원)'를 빌렸습니다. 리튬이온 배터리 완충 상태에서 이론상 최대 주행가능 거리는 132km. 출발 당시 계기판에 적힌 주행가능거리는 94km였습니다. BMW코리아로 무사히 되돌아오려면 왕복 220km 도중 한번은 충전해야 합니다.첫 목적지는 경기도 가평휴게소(춘천방향 65km). 하남 부근부터 불안해지기 시작했습니다. 30도 안팎의 이른 고온 현상으로 차 안은 사우나 같았고, 에어컨을 켜자 주행가능 거리는 뚝뚝 떨어지기 시작했습니다.다시 충전이 필요한 때. 주유소는 널려있지만 전기 충전기를 갖춘 휴게소는 아직 많지 않습니다. 일단 한국자동차환경협회(1661-9408)로 전화를 걸었습니다. 그리곤 '멘붕(멘탈 붕괴)'이 왔습니다. 전기차 급속충전기를 이용하려면 환경부에서 발급한 충전카드를 소지해야 한다는 사실을 뒤늦게 알았습니다. 급속충전기가 설치돼있는 주변 대형마트에 전화를 걸어봤지만 역시 충전카드가 필요했습니다. 첫날, 래빗GO는 이렇게 허무하게 끝났습니다.# 불편 1. 충전카드는 있으신가요?여러분, 충전카드 없이 전기차 몰면 '절대' 안됩니다. 환경부 관계자는 "현재 환경부에서는 국내 보급 성능 평가시험을 완료한 전기자동차에 대해 충전카드를 발급하고 있다"며 "환경부에서 운영중인 급속충전기 사용을 위해서는 충전카드를 반드시 소지해야 한다"고 말합니다. 환경부 전기차 충전소 홈페이지에서 충전카드를 신청했습니다. 다음날 회원번호를 발급받아 다시 전기차 체험에 나섰습니다. BMW본사에서 3시간 충전한 후 '춘천가는 전기차' 2차 도전이 시작됐습니다. # 불편 2. 충전기 도대체 어디있나요?급속 충전기가 설치된 가평휴게소(춘천방향) 주차장에 도착했습니다. 주유소는 잘 보이지만 충전기를 단번에 찾기 힘들었습니다. 입구에 안내 표지판이 없었습니다. 한참을 헤매다 휴게소 한켠 구석에 발견했습니다. 주유기 1대만한 크기로 눈에 잘 띄지 않았습니다.태어나서 처음으로 충전기 앞에 섰습니다. '연결하다 감전되면 어떡하지', '비 올 때도 괜찮을까' 온갖 생각이 머리를 스치던 찰나, 충전기는 제대로 작동하지 않았습니다. 주변에 설명법 안내도 없고, 요금 계산법도 없었습니다."충전 못해서, 서울로 돌아가지 못하면 어떻게 하지?" 어리둥절했습니다.# 불편 3. 결제카드는 3社만 가능? 충전번호를 충전기에 입력하고 충전금액 2만원 설정한 후 일단 결제를 시도했습니다. 신용카드를 인식기에 접촉해도 먹통입니다. 이 신용카드는 안되는건가? 가지고 있던 모든 카드를 접촉해보았습니다. 마음이 급해졌습니다.안내원에게 전화를 걸었습니다. 사용법, 지불방법을 묻고 또 묻는 불편함이 반복됐습니다. 현재 급속충전기 요금을 결제할 수 있는 신용카드는 BC, KB국민, 신한 3사뿐입니다. 아찔합니다. 만약 해당 카드가 없으면 낭패입니다.# 불편 4. 왜 이렇게 접촉 오류가 잦나요?해당 카드가 있는 기자도 5~6번 시도한 끝에 결제에 성공했습니다. 긁는 게 아닌, 카드 태킹(tagging) 방식이라 통신 오류가 잦았습니다. 고생은 여기서 끝이 아니었습니다. 충전기 케이블 단자가 전기차 어댑터에 쏙 들어가지 않았습니다. 이 탓에 충전이 중단되는 오류가 3번이나 발생했습니다. 우여곡절 끝에 충전은 성공했습니다. 36분 충전으로 주행가능 거리는 다시 80km대로 높아졌습니다. 하지만 충전하는데만 1시간 이상을 휴게소에서 꼼짝할 수 없었습니다. 이 탓에 최종 목적지인 춘천까지 결국 총 2시간 30분 걸렸습니다. 일반 자동차로 1시간 반이면 오는 거리입니다.# 불편 5. 충전기 왜 1대 뿐인가요?문제는 또 있습니다. 가평휴게소처럼 대다수 충전소에는 충전기가 1대 뿐입니다. 만약 누군가 먼저 충전을 하고 있다면, 전기차가 늘어나 2명, 3명 충전을 대기한다면. 상상하기도 싫습니다. 재충전에만 2~3시간이 걸릴테고, 결국 최종 목적지 도착 시간은 훨씬 늦어집니다.서울로 돌아온 길은 구불구불한 국도. 직선 도로보다 배터리 소모가 빠른 듯했습니다. 주행가능거리가 15km까지 떨어지자 또 충전이 필요하다는 경고메시지가 떴습니다. 2차 충전을 위해 국도에서 다시 고속도로로 올라타 가평휴게소(서울방향)에 갔습니다. 급속충전 30분으로 주행가능 거리를 다시 늘렸습니다. 돌아오는 내내 길이 막혀 불안한 마음이 떠나질 않았습니다. 서울-춘천 간 220km 주행에 2차례 급속 충전, 연료 채우는데만 1시간을 휴게소에서 보내는 셈입니다.# 불편 6. 완속 충전, 소비자가 할 수 있을까요?전기차 구매자의 완속 충전기 설치는 과연 쉬울까? 전기차 구매시 1대당 충전기 1기가 보급됩니다. 보급모델은 완속충전기(스탠드형, 벽걸이형)과 이동형충전기 중 하나를 선택할 수 있습니다. 가격은 전기 설비공사 포함를 포함해 각각 400만원, 80만원입니다. 하지만 경우에 따라 초과분이 발생하면 차주가 부담해야합니다.충전기는 전기차 보급대상자 본인 소유의 주차장 공간에 설치하는 것이 원칙입니다. 아파트 주차장 등 충전기 설치장소가 본인 소유가 아니면 입주자대표회의, 상가관리단 혹은 입주 세대 3분의 2 이상의 동의를 일일이 구매자가 받아야합니다. 개인이 준비해야하는 완속충전기 설치 관련 서류는 전기자동차 보조금 신청서, 주민등록등본, 기타 증명서류 등 10여개에 달합니다. 이걸 혼자 다 할 수 있을까요?# 불편 7. 충전 소비자가, 알쏭달쏭정부는 지난 4월 11일부터 전기차 급속충전기 전기요금을 1kWh당 최대 313.1원을 징수하기 시작했습니다. 실제 가평휴게소 전기요금은 1kWh당 299원이었습니다. 왜 가격 차이가 날까요?환경부 확인 결과 충전 전력 전기요금은 일반 가정용과 달리 계절별, 시간대별 부하에 따라 최저 51.2원/kWh~최대 206.5원/kWh(평균 100원/kWh)까지 달라집니다. 4배나 왔다갔다 하는 구조죠. 날짜별, 계절별 요금이 달라지는 구조이니 평균 연료비를 소비자가 가늠하기 힘듭니다. 환경부에 따르면 연간 1만3378km 주행 시 연료비는 58만원 정도라고 합니다. 급속충전기 요금을 일반 내연기관 유류비와 비교하면, 휘발유 대비 44%며 경유 대비 62% 수준이라는데요. 운전자가 실제 1년을 몰아봐야 연료비 비교가 가능할 듯 합니다. ◇ 정부, 충전요금 받을 준비 마치셨나요?뉴스래빗 점검 결과, 잦은 충전과 부족한 충전시설은 극복해야 할 과제입니다. 현재 전국 공공용 급속충전기는 337기 뿐입니다. 환경부는 2017년까지 약 600개까지 늘리는 것이 목표지만 이마저도 충분치 않습니다. 현재 전국 주유소는 1만2125개(2월 기준)에 달합니다.체험 후 궁금한 점, 이상한 점 등이 한두가지가 아니었습니다. 전기차 관련 공무원과 업계 전문가에게 전화를 걸어 일일이 묻고, 답을 들었습니다.# 질의응답 대상 4명1. 환경부 교통환경과 이주현 사무관 (전기자동차 관련 정책업무)2. 한국자동차환경협회 그린카 사업국 이환묵 사원 (급속충전기 관리)3. 한국환경공단 자동차 환경정책팀 담당자 (급속충전기 설치)4. BMW코리아 관계자 (전기차 구입 및 완속충전기 설치,관리)▶ 완속충전기 설치 방법 및 비용은. "환경부는 전기차 보조금을 수령하는 모든 운전자에게 가정용 충전기 설치비 최대 400만원의 추가 보조금을 지급하고 있습니다. 충전기 1기와 기본 설치 비용을 포함합니다. 단, 설치환경의 특수성에 따라 추가 설비(볼라드, 차량 스토퍼 등) 추가 비용부담은 발생할 수 있습니다. 전력 공급 분전반으로부터 충전기 설치위치까지의 거리가 상당히 멀 경우에도 추가 비용이 발생할 수 있습니다."▶ 전기차 구매 때 필요한 서류는 뭔가."전기차 보조금 지원 내역은 각 지자체마다 다릅니다. 각 시청 홈페이지 공고문을 토대로 고객이 직접 서류를 제출해야 합니다. 다만 입주자 대표 위원회 등의 동의를 받아야 할 경우, 충전기 설치 목적과 기술적인 부분에 대한 설명을 위해 충전기 설치 업체에서 전문 인력을 파견합니다. 함께 주민을 설득하기 위해서입니다."▶ 급속충전과 완속충전 가격이 다른 이유."급속충전기 표준요금은 평균 313.1원/kWh, 완속충전기 표준금액은 100원 /kWh입니다. 완속충전기와 다르게 급속충전기는 높은 전력을 사용해서 기본료 및 사용요금이 높습니다."▶급속충전 때 통신오류가 잦던데. "충전기 설치·관리 초기 단계여서 오류가 빈번히 일어나고 있습니다. 추가결제 방식 등을 검토 중입니다. 불편 사항은 개선책을 마련하겠습니다. 현재 한국자동차환경협회는 오류 건에 대해 매일 충전 이력과 결제 내역을 비교합니다. 취소 결제 누락 등 충전 이력과 맞지 않는 결제분은 해당 카드사에 취소를 요청하고 있습니다."▶급속충전기 결제카드는 왜 3개 뿐인지. "보안 및 후불교통카드 기능을 갖춘 신용카드 및 체크카드로 한정했습니다. 다만 여러 카드사에 계약 요청을 했지만 BC, KB국민, 신한 3개 카드사만 참여했습니다. 카드사는 추가할 예정입니다.▶ 4000만원 대인 테슬라를 국내 보조금으로 2000만원대에 구매할 수 있나."2018년 테슬라 모델3는 현재 국내 전기차 보급대상 차종에 포함되어 있지 않아 협의 중입니다. 향후 발표할 예정입니다."▶ 비오는날 충전기 사용이 가능한가."전기자동차용 충전기는 국가안전기준 심사를 통화한 제품이므로 비오는 날에도 감전없이 충전이 가능합니다."▶ 급속충전기 이용시 충전카드를 소지해야 하나."현재 환경부에서는 국내 보급 성능 평가시험을 완료한 전기자동차에 대해 충전카드를 발급하고 있습니다. 환경부에서 운영중인 급속충전기 사용을 위해서는 회원카드를 반드시 소지해야 합니다." ▶ 국내 보급 대상 전기자동차 및 충전 방식"보급차종은 현재 7종입니다. 레이, 쏘울, 리프, SM3, 스파크, i3, 아이오닉(오는 6월 출시 예정)입니다."▶ 급속충전기 위치는 어떻게 확인하나. "PC웹이나 스마트폰에서 '충전인프라 정보시스템'을 접속하면 알 수 있습니다."▶ 급속 충전기 모두 24시간 운영되나."공단에서 운영하는 급속 충전기는 24시간 이용이 가능하지만 일부 대형할인점의 경우 영업시간만 충전소를 이용할 수 있습니다."▶ 급속충전 시 100% 충전이 안되는 이유."차종에 따라 다르지만 급속충전의 경우 배터리성능의 보존을 위해 80~84%정도 충전되었을경우 차량에서 충전종료 신호를 보내 충전이 종료된다는점 알려드립니다."배터리 충전은 전기차의 영원한 숙제일 겁니다. 자동차 업계는 지금도 전기차로 서울에서 세종, 춘천, 당진까지 왕복하는 장거리 운전이 가능하다고 주장합니다. 환경부도 올해 서울에서 부산까지 전기차 운행을 할 수 있도록 지원하겠다고 약속했죠. 전기차에 대한 정책적 관심 유도와 판로 확대도 좋습니다.그러나 현재의 충전 인프라 수준이라면 전기차 구매자만 운행 불안감에 시달릴 수 밖에 없다는게 저희 결론입니다. 뉴스래빗은 정부의 약속이 지켜지는지 계속 지켜보겠습니다. 내일도 뉴스래빗 !.!# '래빗GO'는 사건사고 · 시위 현장, 주목받는 장소, 전시 · 박람회, 신규 매장 등을 찾아 공간이 지닌 의미 및 특징을 보여드립니다. 뉴스래빗의 시각과 평가가 담긴 이미지, 영상을 통해 독자가 현장감을 간접 체험할 수 있도록 도와드립니다. [뉴스래빗]은 한경닷컴 뉴스랩(Newslab)이 만드는 새로운 뉴스입니다. 토끼(래빗)처럼 독자를 향해 귀 쫑긋 세우겠습니다.'뉴스래빗 페이스북'에서 더 많은 이야기를 만나보세요.책임=김민성 기자 / 연구=김현진, 이재근, 신세원 기자뉴스래빗 페이스북 facebook.com/newslabit기사제보 및 보도자료 newslab@hankyung.com
[편집자 주] [래빗GO]'자전거 천국' 서울?…이러다 천국 가겠어요1편 기억하십니까? 지난 4월 뉴스래빗이 서울 공공자전거 '따릉이'를 실제 타 보고 전해드린 고발 기사입니다. '서울=자전거 천국'을 목표로 도입된 따릉이. 하지만 뉴스래빗의 점검 결과 '자동차 천국' 서울에서 타다가는 자칫 이번 생(生)과 작별할 수도 있겠다 싶을만큼 아찔했습니다. 자전거 전용도로 부족, 자전거 도로 주정차 위반 등 인프라 문제는 여전했고, 턱없이 부족한 반납소와 1시간 단위 반납 제도 같은 운영 미숙 불편함도 컸습니다.당시 지적에 공감한다는 독자 댓글은 500여개(네이버 다음 등 포함)가 넘었고, 해당 영상은 3만회 가까이 재생됐습니다. 따릉이 운영 주체인 서울시의 개선 약속도 얻어냈습니다. 다시 따릉이 점검에 나서겠다고 독자께 약속드렸습니다.그 2탄을 공개합니다. 래페지기(뉴스래빗 페이스북 관리자) 김현진, 신세원 기자는 다시 서울 영등포구 여의도역 1번 출구에서 중구 중림동 한국경제신문사까지 따릉이 자전거 출근(자출)에 재도전했습니다. 비오는 날을 택했습니다. 다 이유가 있습니다. 따릉이는 정말 더 건강해졌을까요?▼ 고난의 따릉이 2라운드 현장, 영상 확인!.!▲ 액션캠(소니) 촬영, 모바일 최적화(1080x1080px) 편집# 1. 법이냐 안전이냐.. 이러다 또 천국가겠어요인도에서 따릉이를 타는 건 불법입니다. 도로교통법 상 자전거는 차로 분류됩니다. 그래서 자전거 전용도로나 자전거 우선도로로 다녀야 합니다. 여의도에서 중림동으로 오는 마포→공덕→애오개 인도 쪽 끝 차선은 자전도 우선도로가 이어집니다. 자전거와 자동차가 함께 통행할 수 있지만, 자전거 통행에 우선 순위가 있죠. 그래서 자전거가 진행하면 자동차는 자전거를 보호하며 운전해야 합니다. '자전거이용활성화에 관한 법률'에 따라 지난해 4월 서울시가 자전거의 도로 우선권을 확보하기 위해 도입한 제도이니까요. 그런데 다시 타보니 자전거우선도로는 여전히 위험천만했습니다. 여의도에서 2차선으로 달리던 버스나 택시가 승객들을 승하차 시키기 위해 무리하게 자전거 우선도로인 끝차선으로 끼어들었습니다. 주정차 차량이 막고 있는 자전거 우선도로 빠져나가려면 어쩔 수 없이 인도로 올라갈 수 밖에 없습니다. 버스와 차량이 쌩쌩 속도를 내는 2차선으로 나갈 수는 없으니까요.이 같은 자전거 우선도로 문제는 한국경제신문사 앞까지 계속됐습니다. 결국 자출 50분 대부분을 인도로 달릴 수 밖에 없었습니다. 인도를 달린 기자는 법을 어긴 겁니다. 그러나 어쩔 수 없는 선택입니다. 법을 지키자니 생명을 위협받고, 안전을 선택하자니 법을 어기게 됩니다. 1편과 다름없이 서울 자전거 우선도로 자체의 위험성이 해결되지 않았습니다. 다만거리 곳곳에 노란색 자전거 우선도로 안내판과 노면 표시는 지난 4월보다 늘었습니다.레패지기가 2탄 자출 체험 후 내린 결론은 '자전거 천국 서울' 아직 멀었다 입니다. 여전히 '자동차 천국'인 서울에서 자전거를 설 자리가 없었습니다. '따릉이' 안전 문제는 따릉이 사업이 본격적으로 시작된 지난해 10월부터 줄기차게 제기돼 왔습니다. 시는 '따릉이'에 대한 실효성 있는 안전 대책을 마련하지 못한 채 사업 규모만 확대하고 있다는 인상입니다.# 2. 따릉이 운영 미숙 개선 됐을까요?요즘 퇴근 직장인, 데이트 커플 등 참 다양하게 '따릉이'를 이용하더군요. 따릉이는 도입 11개월 만에 회원 수 10만 명을 돌파했습니다. 점차 새로운 도심 교통수단으로 자리잡아 가는 건 확실해 보입니다.지난 4월 뉴스래빗은 따릉이 반납소 부족, 1시간 단위 반납 제도 같은 운영 미숙 불편함도 지적했습니다. 2탄으로 다시 점검해보니 1편에서 지적한 반납소 문제, 1시간 의무 반납 제도, 결제 안정성 등의 지적사항은 다소 개선됐습니다. 서울시내 대여소는 400개소, 전체 따릉이는 5000대로 늘었습니다. 이달 말까지 대여소 50개소, 따릉이 600대를 추가 설치할 예정입니다. 1시간마다 의무 반납에 대한 시민 불만이 많아 '기본 2시간 이용요금제'가 지난 달 도입됐습니다.다만 안전장비인 헬맷 대여는 여전히 힘듭니다. 뉴스래빗은 지난 4월 따릉이 체험 1탄에서 헬맷을 미착용해 따끔한 독자 지적을 받았습니다. 맞습니다. 하지만 시민이 공공자전거를 타기 위해 헬맷을 일일이 들고 외출하기는 번거롭습니다. 서울시에 문의도 했습니다. "따릉이는 무인대여시스템이라 헬멧 대여는 현실적으로 어렵다"는 답만 돌아왔습니다. 그래서인지 취재를 하는 일주일동안 헬맷을 착용한 따릉이 이용자를 단 한명도 보지 못했습니다.보다 정확한 사실 확인을 위해 지난 5일 서울시 보행자전거과 공공자전거팀, 서울관리공단 담당자를 직접 만나 물어봤습니다. 아래는 일문일답.▶ 자전거 우선도로 안전 인프라가 시급합니다."용산구, 동대문구, 양천구, 영등포구에 총 40.2km의 자전거도로가 신규 설치됩니다, 기존 자전거도로 76.1km를 포함해 총 116.3km로 자전거 도로가 늘어납니다. 신규 확대지역인 양천구, 영등포구와 연계될 수 있도록 양화로, 마포로 등에 10.9km의 도심연결 간선 자전거도로가 올해 말까지 추가 설치됩니다. 지난해 설치한 자전거도로 41.4km에 기존 자전거도로 116.3km를 포함, 총 168.6km 입니다. 서울시 내 9개 교차로에 횡단도 41개소를 설치했습니다, 기존 자전거 우선도로에도 안전시설(1092개소)이 확충됩니다. 자전거도 설치와 함께 기존 자전거도로 정비를 지속적으로 추진하여 이용자 안전을 확보해 나가겠습니다."▶ 자전거도로 주정차 단속 강화했습니까."자전거 전용차로 위 불법 주정차는 주정차 뿐만 아니라 주행 차량까지 단속할 수 있도록 '전용차로 통행위반 단속 지침 변경' 및 '과태료 부과 상향 조정' 등 단속 기준을 강화했습니다. 전담 단속반 인력 충원, CCTV 설치 등을 통해 효과적인 단속을 해나갈 계획입니다. 단속 뿐만 아니라 자전거 도로 시설 개선을 통해 구조적으로 차량과 분리되는 형태의 자전거 도로을 지속적으로 설치해 나갈 계획입니다."▶ '따릉이' 헬멧없이 타도 괜찮나요."도로교통법상 만13세 미만 어린이는 의무적으로 헬멧을 착용합니다. 따릉이는 무인대여시스템입니다. 헬멧 대여가 현실적으로 어렵습니다. 같은 이유로 프랑스 파리, 미국 뉴욕, 영국 런던 등 공공자전거를 대규모로 운영하고 있는 도시에서도 헬멧을 대여하지는 않습니다. 다만 캠페인을 통해 헬멧 착용은 권장하고 있습니다."▶ '따릉이' 이용 시간 및 반납 문제점 개선됐나요. "지난 달 16일부터 1일권에 대해 2시간 요금제를 도입했습니다. 기존에는 '따릉이'를 한사람이 독점적으로 사용하는 것을 방지하기 위해 대여 후 1시간 이내 반납해야 했습니다. 1일권 1시간 이용권은 1000원이고, 2시간 이용권은 2000원입니다."▶ 대여, 결제 등이 여전히 어렵다는 지적이 많습니다."회원가입부터, 대여, 반납, 이용권 구매 등 세부절차를 애플리케이션(이하 앱)과 홈페이지에서 동영상으로 제공하고 있습니다. 스마트폰에 익숙하지 않는 분들을 위해 상담콜센터에서 원격지원 서비스도 제공합니다. 휴대폰 본인인증 및 결제는 대행업체를 통해 이루어지기 때문에 일반적인 절차를 거치는 수준입니다. 하지만 공공자전거 대여 체계가 낯설기 때문에 어려움을 겪는 경우가 있습니다. 이용시민이 어려워하는 부분을 보다 쉽게 이해할 수 있도록 개선방안을 마련해 나가겠습니다."▶ 아이폰은 아직도 모바일 앱이 없습니다."애플사에서 휴대폰 본인인증 시 생년월일 정보수집을 이유로 앱 등록을 승인하지 않고 있습니다. 휴대폰 본인인증이 필요한 회원가입, 휴대폰 소액결제는 제외한 서비스는 제공할 계획입니다. 보완 후 보안성 심사를 진행하고 있습니다. 올해 내 서비스할 예정입니다."▶ '따릉이 사고' 보험 보장범위 확대됐나요."공공자전거 종합보험 보장범위를 치료비까지 확대하는 방안을 준비 중입니다. 이전 보험 계약을 종료하고, 새로 계약하는 오는 9월 19일부터 적용될 예정입니다."▶ 강남 지역 대여소는 여전히 부족하다던데요."지난해 10월 처음으로 4대문안, 신촌 등 5개 지역에 따릉이를 설치했습니다. 올해는 동대문, 용산 등 인접지역까지 서비스를 확대했습니다. 서울시 전역으로 확대설치해 나갈 계획이며 단계적으로 추진하고 있습니다."# 3. '따릉이' 시민 의식 제고도 필요▼ 부서지고, 찢긴 따릉이 영상으로 만나보세요 !.!지난 5일 오전 서울 영등포구 여의도역 1번 출구에서 고장난 거치대 잠금장치를 수리 중인 서울시설관리공단 직원을 만났습니다. 그는 "따릉이는 회원제로 운영되고 있지만 훼손, 유기는 빈번하고, 안장을 찢거나 페달을 끊는 사람들도 많다"고 말했습니다. 그래서 뉴스래빗은 국내 언론 처음으로 서울 마포구 상암동에 위치한 '따릉이 관리 센터'를 찾아 그 실태를 확인했습니다. 이곳은 서울 시여내 400곳 무인 대여·반납소로 따릉이를 배분하고, 수리 및 정비를 도맡고 있습니다.이날 현장에는 상태가 불량한 따릉이들이 수거되어 들어왔습니다. 페달, 벨 등 자전거 부품이 고장나거나 없어진 자전거가 대다수입니다. 형체를 알아볼 수 없을 정도로 부서진 따릉이도 보입니다. 따릉이는 회원제로 운영되고 있어 대체로 깨끗하게 사용하는 편이지만 쓰레기를 버려 놓는가 하면 자전거를 거치대가 아닌 곳에 방치하거나 훼손하는 사례도 있습니다.송민수 시설관리공단 과장은 "함께 쓰는 자전거인 만큼 다음 이용자를 위해 청결하게 사용하는 배려가 필요하다"며 "내 자전거 처럼 생각하고 따릉이를 이용해주면 감사하겠다"고 당부했습니다. 서울시 측은 "따릉이 도난 시 경찰 신고로 강력하게 대응하고 있다"며 "자전거가 파손되거나 회수하지 못한 경우 자전거 제작 비용 등을 부과하고 있다"고 전했습니다.# 래빗GO? 사건사고 · 시위 현장, 주목받는 장소, 전시 · 박람회, 신규 매장 등을 찾아 공간이 지닌 의미 및 특징을 보여드립니다. 뉴스래빗의 시각과 평가가 담긴 이미지, 영상을 통해 독자가 현장감을 간접 체험할 수 있도록 도와드립니다. '뉴스래빗'에서 더 많은 이야기를 만나보세요.책임=김민성, 연구=김현진, 신세원 한경닷컴 기자뉴스래빗 페이스북 facebook.com/newslabit기사제보 및 보도자료 newslab@hankyung.com
[편집자 주] 봄, 자전거 타기 좋은 계절이죠. 서울시는 공공자전거 브랜드인 '따릉이' 대수를 2배로 늘리는 중입니다. 시내 곳곳을 공공자전거망으로 연결하는 중이죠. 뉴스래빗도 지난달 31일 따릉이를 직접 타봤습니다. 서울 영등포구 여의도동 여의도역 1번 출구에서 서울 중구 중림동 한국경제신문사까지 따릉이 출근(자출) 체험을 했습니다.래페지기(뉴스래빗 페이스북 관리자) 김현진 기자는 꽃잎 흩날리는 길 따라 '벚꽃 엔딩' 노래 들으며, 운동도 하고 계절까지 즐기는 상쾌한 '모닝 라이딩'을 꿈꿨죠. 그러나 기대는 페달에 발을 올리기 전부터 깨지기 시작했습니다.결론부터 말하면 이건 좀 아니지 말입니다. 고난의 자출 현장, 영상으로 보시죠.↓ 래페지기 vs 따릉이 단판 승부, 바로 영상에서 확인하세요 !.!# 따릉이란? 공공자전거 따릉이는 서울시가 지난해 10월부터 시작한 사업입니다. 서울 시내에 따릉이가 가장 많이 설치된 곳은 5호선 여의도역 1번 출구입니다. 35대 따릉이가 줄지어 시민을 기다리고 있었습니다. 오전 7시 이후부터 인근 직장인들이 출근 때 많이 탑니다.서울시의 2월 말 통계를 보면 따릉이 정기권(7일 3000원, 30일 5000원, 1년 3만원) 이용 시민(총 이용건수의 70%)이 평균 26분 동안 3km 내외를 이동할 때 많이 이용했습니다. 지역별로는 4대문안(30%) 이용률이 가장 높았습니다. 연령은 20대(44%)가, 남성(67%)이 여성보다 2배 가까이 더 많이 탔습니다.◇ 예고된 고난, '따릉이' 온라인 예약뉴스래빗은 촬영 전날부터 난관에 부딪혔습니다. 따릉이 대여 예약 때문입니다. 회원 및 비회원 대여 2종류인데 비회원도 '따릉이' 애플리케이션(앱)이나 홈페이지에서 대여 절차를 거칩니다.문제는 기자의 아이폰이었습니다. 따릉이 아이폰 앱은 없고, 안드로이드 앱만 있습니다. 따릉이 안내원에게 전화를 걸어 도움을 요청했습니다. 상담원은 "아이폰의 경우 검수 문제로 앱을 이용할 수 없는 상태"라며 홈페이지 가입을 권했습니다.다시 노트북을 켜 본인 인증부터 결제까지 복잡한 절차를 마쳤습니다. 그런데 노트북 PC웹에는 예약 기능이 없었습니다. 다시 안내원에게 전화를 걸었습니다. 따릉이 예약은 앱에서만 된다고 합니다. 아이폰의 경우 모바일웹에 접속한 뒤 'PC버전'으로 전환한 뒤 예약을 할 수 있었습니다. 홈페이지에서 대여 방법을 충분히 숙지했지만 머리는 계속 어지러웠습니다.◇ 배보다 더 큰 배꼽‥따릉이 벌금 문제현재 오전 7시 45분 여의도역 1번 출구. 고난과 역경은 더 이상 없을 줄 알았습니다. 봄바람을 가르며 신나게 출발했습니다. 마포대교를 건너 마포역, 공덕역에 도착하자 신세원 기자가 다급하게 저를 부릅니다. "선배, 지금 오전 8시 반인데요? 자전거 반납시간까지 15분 남았다고 문자가 왔어요. 자전거로 출근하다가 지각해서 팀장한테 깨지는게 문제가 아닌거 같습니다. 벌금 폭탄 맞겠는데요.""(기자) 빨리 '따릉이' 반납소 찾아봐.. 제일 가까운 곳이 서울역이야? 허걱"서울시는 특정인의 따릉이 독점 사용을 방지하기 위해 대여 후 1시간 이내에 한번은 무조건 반납토록 정해놨습니다. 24시간 대여했더라도 1시간마다 반드시 반납대에 들어왔다가 나가야 벌금을 물지 않습니다.그러나 여의도에서 충정로까지 먼 거리는 아님에도 중간 반납소를 찾을 수 없었습니다. 오전 8시 45분, 1시간 대여 시간이 끝나자 따릉이 관리자로 부터 곧장 전화가 걸려왔습니다.저는 물었습니다. "(기자) 여보세요. 지금 공덕역 근처인데, 가장 가까운 반납소가 서울역인가요? 1시간 내에 여의도에서 서울역까지 가는 건 무리잖아요.""(관리자) 그럼 동대문에 가세요.""(기자) 네? 여기서 동대문을 가라고요?"그렇습니다. 근처 반납소 위치를 묻자 관리자는 서울시 지리조차 잘 알지 못하는 듯 했습니다. 동대문은 공덕역에서 2시간은 가야할 겁니다.일단 따릉이 자출을 마치기 위해 충정로 한국경제신문 회사로 직진했습니다. 도착 시각 오전 9시 17분. 1시간 32분이 걸렸습니다. 결국 17분 지각했습니다.더 큰 문제가 남았습니다. 반납이었습니다. 충정로에서 서울역까지 다시 가야만 했습니다. 이미 벌금 2000원(30분 당)은 추가 결제됐습니다. 24시간 대여 요금으로 낸 1000원보다 1시간 내 반납소를 찾지 못한 벌금이 2배 많습니다. 배보다 배꼽이 더 큽니다.◇ 서울=자전거 천국? 이러다 천국 가겠어요 서울시청에서 서울역 구간은 갑자기 끊긴 자전거 전용도로 때문에 갈 길을 잃었습니다. 분명 자전거 전용도로로 달리고 있지만 뒤에서 빵빵 거리는 차들 때문에 죄인이 된 듯한 기분이 들었습니다. 자전거를 들어 인도로 옮겼습니다. 18kg인 자전거는 종전 공공자전거보다는 가볍지만 여전히 무거웠습니다. 지하철역 엘리베이터를 타고 지하도를 거쳐 힘겹게 반납을 완료했습니다. 양쪽 다리엔 이 날의 고난을 말해주는 멍이 선명하게 남았습니다. 자출을 끝내고 마음을 비웠습니다. 출근길 사고 당하지 않은 것만 해도 다행이다 싶었습니다. 서울은 자전거 전용도로 자체도 부족한데다 전용도로는 대부분 불법 주정차로 끊어져 있습니다. 자전거는 버스와 택시와 우회전 차량과 함께 뒤엉켜 달리죠. 따릉이 대여 시스템보다 자출 족(族) 안전 문제는 여전한 숙제였습니다. ◇ 7월 말 다시 따릉이 자출…개선해주세요서울시 공공자전거 사업이 처음은 아닙니다. 지난 2010년도에도 운영했죠. 총 600여대를 투입했지만 저조한 이용률과 분실, 훼손 등 우여곡절 끝에 접었습니다. 당시 자전거 무게만 21kg, 무거워서 타기 힘들었습니다. 대당 설치비용이 636만원이라 예산을 제대로 감당하지도 못했습니다. 그래서 새로 출범한 따릉이에 대한 기대가 컸습니다. 하지만 뉴스래빗 점검 결과, 따릉이 사업이 활성화하기엔 여전히 부족한 점이 많았습니다.뉴스래빗은 지난 1일 서울시청을 찾아 서울시 보행자전거과 공공자전거팀 관계자를 만나 물었습니다. ▶ (이하 기자) 반납소가 너무 부족하지 않나요."(이하 서울시 관계자) 서울시는 올 7월부터 500m 간격으로 4대문안, 신촌, 상암 등 5개 거점지역과 동대문, 용산 등 인접 지역에 따릉이 3600대를 추가 설치할 계획입니다. 대여소도 150개소에서 450개소로 확대합니다. 보다 쉽고 편리한 공공자전거 서비스를 위해 노력하겠습니다."▶ 1시간마다 의무 반납은 너무 불편해요."올해 기본 2시간 이용요금제를 도입하겠습니다. 현재는 2시간 이용 시 3000원(기본요금 1000원, 추가요금 2000원)을 냅니다. 하지만 2시간제가 도입되면 기본요금 2000원만 내면 됩니다. 1000원 더 저렴하게 이용할 수 있습니다."▶ 자칫 교통 사고 날까봐 불안해요."자전거 사고 치료비를 보험으로 보장하는 등 시민 요구사항을 반영할 예정입니다. 기존에는 자전거 하자와 상관없는 사고로 상해를 입으면 입원비 및 후유장애, 사망시에만 보험금이 지급됐습니다. 앞으로는 치료비도 지원받도록 보완하겠습니다."▶ 자전거 도로 안전문제는 여전해요. "자전거 전용도로를 늘리겠습니다. 4대문안, 신촌 등 기존 5개 지역이 양천구, 영등포 추가 지역과 이어지도록 양화로, 마포로 등에 자전거 도로 10.9km를 추가 설치합니다. 또 기존 자전거 우선도로에 노면표시 및 안내표지 등 총 1092곳 안전시설과 교차로구간 횡단도로를 설치합니다. 이면도로 안전시설 정비 및 자전거도로 내 불법 주정차 단속도 강화할 방침입니다."그렇군요. 서울시의 약속대로 따릉이 사업이 개선되길 기대합니다. 오는 7월, 뉴스래빗은 따릉이가 어떻게 달라졌는지 출근 체험을 다시 진행하겠습니다. # 영상은 자전거용 블랙박스(맥컨)과 액션캠(소니)로 촬영했습니다.[뉴스래빗]은 한경닷컴 뉴스랩(Newslab)이 만드는 새로운 뉴스입니다. 토끼(래빗)처럼 독자를 향해 귀 쫑긋 세우겠습니다.'뉴스래빗 페이스북'에서 더 많은 이야기를 만나보세요.책임=김민성 기자, 연구=김현진, 이재근, 신세원 기자뉴스래빗 페이스북 facebook.com/newslabit기사제보 및 보도자료 newslab@hankyung.com
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