지난해 하반기부터 국내 경기침체와 대우자동차의 부도 충격으로 침체에 빠진 인천지역 경기가 좀처럼 살아나지 않고 있다. 인천지역 경기 침체는 단순히 경기 순환의 문제가 아니다. 구조적인 문제가 지역 경제의 발목을 잡고 있다는 데 그 심각성이 있다. 인천지역 최대 업체인 대우자동차가 부도 이후 현재까지 혼미를 거듭하고 있다. 인천경제 발전의 원동력인 인천항의 경우 물동량이 지속적으로 줄어들면서 쇠락하고 있다. 여기에 최근 인천 소재 대기업인 인천정유가 부도 후 법정관리를 신청한 상황이다. 정부의 수도권규제 정책으로 인해 수많은 대기업들이 인천을 떠나고 있는 가운데 대우자동차,대우자동차판매,인천정유 등 인천지역 4대기업 중 3개업체가 워크아웃 또는 법정관리를 신청하고 있어 인천지역 경제의 현실을 단적으로 보여주고 있다. 인천경제가 회복하기 위해서는 보다 근본적인 조치가 뒤따라야 한다. 먼저 인천을 비롯한 수도권 경제를 옥죄고 있는 "수도권정비계획법""공업배치 및 공장설립에 관한 법률"에 대한 근본적인 재정비가 필요하다. 인천지역 업체들은 "수도권정비계획법""공업배치 및 공장설립에 관한 법률" 규제에 의해 설비투자를 위한 공장 신증설은 물론 지역 내에서의 이전조차 불가능한 실정이다. 둘째,인천지역 최대 기업인 대우자동차 부평공장은 반드시 일괄 매각돼야 한다. 현재 언론에 보도되고 있는 2~3년 후 조건부 매각 등은 결국 부평공장을 고사시킬 수 밖에 없다. 이는 그동안 추진해온 "대우자동차살리기 운동"이 물거품이 되고 지역 경제를 파탄에 이르게 할 것이다. 셋째,인천항 활성화 대책을 마련해야 한다. 인천은 전통적으로 항만을 중심으로 발전한 항만도시이다. 그러나 인천항은 정부의 빈약한 투자로 경쟁력이 극도로 악화되었고 평택항으로의 화물 전이 등으로 어려움이 가중되고 있다. 따라서 인천항 북항 개발,신항만(개구식 항만)건설,인천~중국 정기컨테이너선 항로 신설,항만시설보호지구 대폭 확대,송도신도시.인천국제공항을 연계한 배후 교통망 등 인프라 확대 구축 등이 시급히 이뤄져 인천항이 제 기능을 수행해야만 인천지역 경제는 다시 살아 날 것이다.