[매각 공회전 '대우차'] (中) '先인수 後정산 문제점'
그러나 정부와 채권단이 정산기준을 유리하게 짜기 어려운 막다른 상황을 스스로 초래해 매각가격은 당초 GM이 제시한 것으로 알려진 40억달러 수준에서 크게 떨어질 것으로 예상했다.
또 선인수.후정산 방식 채택으로 대우차에 쌍용차 대우자판 등 다른 계열사를 함께 판다는 일괄매각 방식의 고수는 사실상 의미가 없어졌으며 대우차의 일부 생산시설만 제값을 받을 수 있을 것으로 내다봤다.
이 과정에서 정부와 채권단의 책임을 지지 않으려는 태도의 문제점을 지적하는 목소리도 많았다.
산업연구원 오규창 수석연구원은 "대우차의 군산 창원 폴란드공장 등 핵심플랜트의 자산가치 정도만 기대할 수 있을 것"이라며 "나머지 불필요한 부분을 우리가 버리느냐 GM이 버리느냐의 차이만 있을 뿐"이라고 말했다.
오 연구원은 "기아차 처리부터 자동차산업 구도가 꼬이기 시작했다"며 "대우차 쌍용차 등의 퇴출문제를 해외매각으로 해결할 수 있을 것이라고 기대한 것부터가 순진했다"고 지적했다.
서울시립대 손정훈 경영학부 교수는 "정부 방식(선인수.후정산)에 GM이 순수히 응할 것으로 기대하기 어렵다"며 "수익성 있는 부분만 따로 떼어파는 분할매각 방식을 적극 검토해야 한다"고 주장했다.
손 교수는 "정부와 채권단도 어쩔 수 없는 상황이 있었겠지만 협상시한을 못박고 일괄매각을 고수하는 바람에 매각협상 자체가 어렵게 됐고 협상력은 땅에 떨어질 만큼 떨어졌다"고 비판했다.
박민하 기자 hahaha@hankyung.com
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