종합금융 보험 등 2금융권이 현대의 기아-아시아자동차 낙찰결정으로
비상이 걸렸다.

7조3천억원 규모의 채무를 탕감해줄 경우 이들 기관의 재무구조에 치명적인
타격을 입을 수밖에 없기 때문이다.

이에따라 종합금융사를 중심으로 2금융권 기아 채권단은 정부에 부채탕감
으로 인한 손실을 이연처리할 수 있도록 요청하고 나섰다.

은행권의 낙찰 결정을 막을 대안이 없는 이들로선 손실보전을 위한 대안을
마련하는게 낫다는 현실적 판단에 따른 것이다.

대한 LG 중앙 동양 나라종금과 교보 제일생명 등 2금융권이 갖고 있는
기아 채권은 무담보가 대부분이다.

과거 해태 한라그룹 등의 부채구조조정 과정에서처럼 담보유무에 따라
부채탕감에 따른 손실이 큰 차이를 보인다는게 2금융권의 주장이다.

지금까지 열린 대부분 채권단회의에서 담보채권자는 채권금액의 30%,
무담보채권자는 70%선을 탕감토록 해왔다.

이에따라 일부 금융기관의 경우 벌써부터 1천억~2천억원대 손실이 불가피
하다는 전망이 나오고 있다.

그나마 부채탕감액 7조3천억원중 2조5천억원 가량을 출자전환한다는 계획
이어서 위안을 삼고 있다.

보험사 한 관계자는 "7조원규모의 부채를 탕감하고 나머지 부채를 3년거치
7년분할 상환한다면 한라그룹때보다 조건이 더 나쁘다"고 지적했다.

종금사 관계자도 "기아채권을 70%의 가격에 성업공사에 매각한 상태지만
앞으로 얼마나 손실이 늘어날지 알 수 없다"며 "담보에 관계없이 채권금액
비율대로 탕감한다고 해도 일부사는 타격이 클 것"이라고 말했다.

반면 은행권은 현대의 탕감요구를 받아들일 경우 큰폭의 손실이 불가피
하지만 담보채권이 많은데다 상당부분을 성업공사에 매각한 만큼 재무구조가
휘청거릴 정도는 아니라는 입장이다.

또 두 회사 대출금에 대해 20%의 대손충당금을 쌓아 은행별로 1천억~2천억원
정도만 추가 적립하면 될 것으로 내다보고 있다.

한편 채권단은 3차 입찰에 앞서 두 회사의 인수업체가 갚아야 할 금융권
총부채를 9조7백93억원으로 확정해 통보했다.

기아자동차는 6조4천8백41억원, 아시아자동차는 2조5천9백52억원이다.

기아자동차 담보채권 1조7천7백22억원과 아시아자동차 담보채권
5천5백7억원 대부분은 은행권이 갖고 있다.

무담보채권은 기아자동차가 4조7천1백19억원, 아시아자동차가 2조4백45억원
에 달한다.

< 김수언 기자 sookim@ >

( 한 국 경 제 신 문 1998년 10월 21일자 ).