[금융인 한마디] 김재학 <중앙리스금융 사장>

입력1994.07.28 수정1994.07.28

"리스회사의 대형화.전문화와 서비스질의 개선이 시급합니다"

김재학 중앙리스금융사장은 "금융자율화가 진전되면서 리스회사가 그동안
누려온 이익이 상대적으로 줄어드는데다 최근 지방단자사들의 종금전환으로
새로운 경쟁자와 시장을 분할해야 하는등 영업환경의 변화에 대비해야
한다"고 강조한다.

김사장은 이를 위해서는 "자본력과 영업망확충이 필수요건이며 리스회사의
업무를 고객중심으로 바꿔 나가야 한다"고 말한다.

관련 뉴스

1

최상목 "재정 외끌이 아닌 민간 주도 성장으로 복귀"

정부는 올 1분기 국내총생산(GDP)이 전분기 대비 1.3% ‘깜짝 성장’한 배경에 대해 재정 주도가 아닌, 민간 주도 성장이라는 점에 의미를 부여하고 있다.최상목 부총리 겸 기획재정부 장관은 25일 정부서울청사에서 열린 대외경제장관회의에서 “오랜만에 우리 경제 성장경로에 선명한 청신호가 들어왔다”며 “교과서적인 성장 경로로의 복귀”라고 평가했다. 최 부총리는 “재정 외끌이가 아닌 민간 주도 성장을 달성했을 뿐 아니라 수출 호조에 더해 소비·건설·투자 등 내수 반등이 골고루 기여한 균형 잡힌 회복세를 보였다”고 설명했다. 성태윤 정책실장도 이날 용산 대통령실 브리핑에서 “코로나19 기간인 2020~2021년을 제외하면 4년6개월 만에 가장 높은 성장률”이라며 “민간이 전체 성장률에 온전히 기여했다는 점에서 민간 주도 성장”이라고 강조했다.한국은행에 따르면 성장률에 대한 민간 기여도는 1.3%포인트로 전분기(0.2%포인트) 대비 1.1%포인트 증가했다. 정부 기여도는 0%포인트로 전분기(0.4%포인트)보다 하락했다. 윤인대 기재부 경제정책국장은 “민간소비는 완전한 회복으로 보기는 어렵지만 바닥을 지나 회복하고 있다”며 “소비자심리지수도 많이 안정됐고 물가도 회복 여지가 커 민간소비에 긍정적인 측면이 많다”고 말했다. 올 1분기에 정부 성장 기여도가 낮아진 원인은 작년 하반기 정부 기여도가 높았던 기저효과에서 비롯됐다는 것이 기재부의 설명이다.정부는 향후 2분기 GDP 증가율은 1분기 ‘깜짝 성장’의 기저효과로, 일시 조정될 것으로 보고 있다. 다만 산술적으로 2분기 성장률이 0%까지 일시 조정되더라도,
2

"중국 전기차 실력 보자"…글로벌 유튜버 북적

4년 만에 개최된 중국 최대 자동차 전시행사인 베이징 모터쇼 현장은 수만명의 인파로 북새통을 이뤘다. 전기차를 중심으로 글로벌 자동차 시장 생태계를 재편하고 있는 중국 자동차 시장에 대한 전세계의 이목이 집중됐다.베이징 북동쪽 수도공항과 가까운 신국제전람센터는 베이징에서 규모가 가장 큰 전시회장이다. 전시 면적만 22만㎡에 달한다. 중국 자동차 시장의 부흥을 직접 참관하려는 사람들로 전시회장은 발디딜 틈 없이 붐볐다. 전시회장 내 맥도날드는 주문 후 1시간이 지나야 음식을 받을 수 있을 정도다. 베이징모터쇼에서 공개된 신에너지차량만 278 종에 달했다. 역대급 규모다.전시회장 주변도 전시회를 찾은 인파로 차량 통행이 제한됐다. 레이쥔 샤오미 회장의 SU7 소개 현장은 콘서트를 방불케하는 열기로 가득했다. 레이 회장의 말 한마디 한마디의 수천명의 청중은 환호와 박수로 응답했다. 레이 회장이 움직일 때마다 세계 각국에서 온 취재진에 둘러 쌓였다.이번 베이징 모터쇼는 중국의 리오프닝(경제활동 재개) 선언 이후 중국에서 처음 열리는 대형 모터쇼라는 점에서도 세간의 관심을 끌었다. 코로나 팬데믹 기간 중국은 전기차를 필두로 글로벌 자동차 시장을 뒤흔드는 ‘게임체인저’로 등장했다.중국 자동차 시장의 성장을 주도하고 있는 주요 중국 자동차 브랜드들이 이번 모터쇼에 총출동했다. 미국 테슬라를 제치며 글로벌 1위 전기차 회사로 급부상한 비야디(BYD)를 비롯해 홍치·둥펑·상하이차·베이징차·지리·광치·링커·창청 등 주요 브랜드가 모두 부스를 차렸다.현대·기아차를 비롯해 메르세데스-벤츠·BMW·MINI·
3

붉은 전기차 군단의 진격…최첨단 에너지 차량만 278대 질주

코로나19 팬데믹 이후 4년 만에 열린 ‘베이징 모터쇼 2024’에서 가장 큰 스포트라이트를 받은 사람은 왕촨푸 BYD 회장이었다. 1995년 2월 사촌 형에게 250만위안(약 4억원)을 빌려 선전의 한 낡은 차고에서 휴대폰용 배터리를 만들었던 그는 30년 뒤 자신의 회사를 세계 1위 전기차 업체로 만들었다.25일 이른 아침부터 20분 단위로 촘촘하게 프레스 컨퍼런스를 준비한 다른 업체와 달리 BYD는 오전 11시 30분, 느즈막히 언론 행사를 열었다. ‘BYD가 궁금한 사람은 알아서 오라’는 자신감으로 읽혔다.이날의 하이라이트는 본 행사가 끝난 뒤 연출됐다. BYD 부스로 레이쥔 샤오미 창업자 겸 회장이 방문한 것. 이날 처음 공개한 전기차 모델과 같은 연두빛 셔츠 차림의 레이 회장은 왕 회장과 악수하며 “BYD는 샤오미의 중요한 파트너”라고 말했다. 왕 회장도 “중국 브랜드가 손을 맞잡고 전진하고 있다. 우리는 모두 중국 자동차다.”라고 화답했다. ○‘원팀’으로 움직이는 중국 전기차왕촨푸와 레이쥔의 덕담은 전기차 산업을 둘러싼 ‘팀 차이나’의 힘을 잘 보여준다. BYD, 샤오미, 화웨이, 텐센트, 바이두 등 인공지능(AI) 기업들이 각자 크는 게 아니라 서로 연결망을 구축하며 성장하는 전략을 택했기 때문이다. 샤오미가 이날 전시관에 BYD, 화웨이 등 ‘선구자’에게 경의를 표한 것은 이런 배경에서다. 레이 회장은 “처음 생각했을 때보다 자동차를 만드는 게 10배 이상 어렵다는 걸 느꼈다”며 “(중국의 선구자들을) 매우 존경한다”고 말했다.붉은 전기차 군단 중에서도 BYD는 ‘맏형’으로 꼽힌다. 지난해 302만대를 전세계에 팔았다. 전기차와 하