유럽에서 난리였던 도심형 SUV…XM3 하이브리드 타보니[신차털기]

노정동 기자

입력2022.11.06 08:31 수정2022.11.06 16:41

XM3 하이브리드 모델
공인 복합연비 17.4km/L
50km/h까지 전기모터로 이동
EV모드·B모드 등 경제성 강조
저속주행 시 '정숙성' 우수
고속주행·코너링은 아쉬워

르노코리아 쿠페형 스포츠유틸리티차(SUV) XM3의 하이브리드 모델인 'XM3 이테크 하이브리드'를 타봤다.

2020년 출시 이후 국내에서만 누적판매 6만6000대를 기록한 'XM3'의 하이브리드 모델인 이 차량은 QM6 LPe 외에 이렇다 할 히트작이 없는 르노코리아의 비장의 무기다. 현재까지 사전계약만 5000대가 이뤄졌다.

XM3의 글로벌 판매명은 '뉴 아르카나'인데, 올 상반기 유럽 전체에서 판매된 하이브리드차 48만대 중 '뉴 아르카나 하이브리드'는 무려 2만5000대로 단일 차종 기준 7위를 차지했다. 유럽에서 먼저 출시돼 인기를 검증받은 셈이다.

주행은 지난 3일 부산 기장 해안로에서 시작해 울산 범서읍까지 왕복 116km로 이뤄졌다. 절반은 운전석에서 직접 운전을 했고, 나머지 절반은 조수석에 탑승했다.

외관은 기존 XM3와 큰 차이는 없다. XM3 디자인의 가장 큰 특징이라고 할 수 있느 지붕에서 트렁크 리드까지 한 번에 연결되는 '쿠페 스타일 실루엣'이 그대로 유지됐다.

전면부는 르노코리아의 패밀리룩을 계승해 커다란 '태풍의 눈' 로고가 양쪽 헤드램프를 잇는 날렵한 모습으로 적용됐다. 쿠페형 SUV 답게 가로로 길쭉이 뻗어 있는 후면 테일램프와 '덕테일(트렁크 리드 끝에 살짝 솟은 부분)' 등도 기존 모델과 큰 차이가 없다.

실내는 딱 소형 SUV가 주는 정도의 공간감이다. 단, 2열 무릎과 어깨 공간을 비롯해 트렁크용량(513L)은 동급 최대 크기다.

르노코리아 XM3 이테크 하이브리드. 사진=노정동 한경닷컴 기자 dong2@hankyung.com

운전석에 오르자 높은 최저지상고(바퀴를 제외하고 지면과 가장 가까운 부분)가 그대로 느껴졌다. 비슷한 체급에서 가장 낮은 차체높이(1570mm)와 가장 높은 최저지상고(186mm)로 운전자에게 탁 트인 시야를 확보해줬다.

실제 주행에 돌입하자 가장 놀란 건 '정숙성'이다. 보통 하이브리드 차량은 출발 후 얼마 되지 않아 엔진이 가동되면서 소음과 진동이 느껴지는데 XM3 하이브리드는 60km/h(공인 50km/h)까지 전기모터로 이동이 가능하다. 국내 도심 주행속도 제한이 30~60km/h인 점을 감안한다면 XM3 하이브리드는 도심에서 전기모터로만 주행할 수 있다.

실제 도심 저속 구간에서는 내연기관이 개입하지 않고 달리는 느낌으로 편안하고 조용했다. 서다가다를 반복하는 도심 구간(시속 50Km 이하 구간)에서는 최대 75%까지 EV모드로 주행이 가능하다. 여기에 EV버튼을 추가로 누르면 배터리 잔여 용량과 운행 속도에 따라 100% 전기차 모드로 주행이 가능하다.

가속 페달에서 발을 떼면 엔진 브레이크와 유사한 감속과 함께 배터리 충전이 이루어지는 'B(브레이크)-모드'가 제공되는 점도 전기차와 유사한 특징이다. 브레이크 모드는 가속페달에서 발을 떼는 것만으로도 감속이 이뤄지며 회생제동이 작동하는 기능이다.

회생제동이란 제동 과정에서 발생하는 운동 에너지를 전기 에너지로 변환·회수해 배터리에 저장하는 기술을 말한다. 이렇게 만들어진 전력은 주행 과정에서 재사용할 수 있어 전비를 높이고 1회 충전 최대 주행거리를 늘리는 데 기여한다.

XM3 하이브리드의 최대 장점은 연비다. 실제 이날 주행에 도심과 고속도로를 오가는 코스에서 제원에 표기된 복합연비 17.4km/L을 넘어 19.5km/L를 기록했다. B모드로 주행했다면 더 높은 연비효율이 가능했을 것으로 보인다.

고속 주행에선 다소 아쉬움이 남았다. 시속 80km가 넘어가면 내연기관이 주로 사용된다. 시내를 벗어나 고속도로에 진입한 이후 본격적으로 가속 페달을 밟았는데, 처음엔 빠르게 속력이 올라가다가 80km 수준 이상에 다다르자 올라가는 속도가 느려졌다.

고속에서의 주행감 역시 준수한 편은 아니다. 저속주행 때 체감하지 못했던 엔진 소리도 다소 크게 들렸다. 코너구간 주행 시 안정감과 방지턱 승차감도 우수한 편이 아니다.

XM3 하이브리드에는 구동 전기모터(36kW / 205Nm)와 발전 기능을 겸하는 고전압 시동모터(15kW / 50Nm)로 구성된 듀얼 모터 시스템이 1.6 가솔린 엔진과 함께 탑재돼 있다. 르노의 자체 기술로 만든 기어박스까지 결합했지만 확실히 '달리기용' 차와는 거리가 멀다.

가장 불편한 점은 스티어링 휠(운전대)와 방향지시등 조작스틱의 거리가 다른 차량에 비해 멀다. 여성 운전자나 손이 작은 남성 운전자의 경우 빠르게 익숙해질 필요가 있는 부분이다.

XM3 하이브리드 모든 트림에는 △오토 홀드 △어댑티브 크루즈 컨트롤(정차 및 재출발) △차간거리경보시스템 △차선이탈경보시스템 △차선이탈방지보조시스템 △오토매틱하이빔 등의 주행 안전 및 편의 기능이 기본 장착돼 있다.

인스파이어(INSPIRE) 트림의 경우 여기에 △고속화 도로 및 정체구간 주행보조 △이지 커넥트 9.3 내비게이션 등이 추가로 기본 제공되며, 전자식 변속기 e-시프터(e-Shifter)가 더해졌다.

이번 하이브리드 모델에는 기존 내연기관 모델에는 없던 일렉트릭 오렌지와 웨이브 블루 색상이 새롭게 추가됐다.

개별소비세 인하 및 친환경차 세제혜택을 반영한 XM3하이브리드의 실제 소비자 구매 가격은 RE 3094만원, 인스파이어 3308만원, 인스파이어(e-시프터) 3337만원이다.

부산=노정동 한경닷컴 기자 dong2@hankyung.com
영상=신용현 한경닷컴 기자 yonghyun@hankyung.com

#신차털기 #XM3 #하이브리드 #아르카나 #르노코리아 #청년드림

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"삼성, 판 뒤집을 기회 왔다"…이재용 회장 '인맥' 시험대 [황정수의 반도체 이슈 짚어보기]

이재용 회장, 경계현 사장 등 삼성전자 반도체사업 최고위 경영진이 유럽 출장 때마다 방문하는 업체가 있다. 네덜란드의 반도체 장비업체 ASML이다. 이 회사는 반도체 미세공정의 필수 장비로 불리는 'EUV(극자외선) 노광장비'를 생산할 수 있는 유일한 기업이다. 1년 생산 대수가 53대(올해 예상치) 수준으로 제한적인데 수요는 점점 커지고 있다. 삼성전자, SK하이닉스, TSMC, 인텔, 마이크론 등이 물량 확보전을 벌일 정도다. ASML이 반도체업계의 '슈퍼 을'로 불리는 이유다. '슈퍼을' ASML CEO, 이 회장 취임 이후 첫 방한ASML의 대표이사(CEO) 피터 베닝크가 방한한다. ASML코리아가 경기 화성에 조성하는 '반도체 클러스터' 기공식이 오는 16일 열리기 때문이다. ASML은 2025년까지 총 2400억원을 투자해 한국법인 본사를 확장하고 노광장비 트레이닝 센터, 재제조 센터, 체험 센터 등을 지을 계획이다. 기공식엔 삼성전자, SK하이닉스의 임원들이 대거 참석할 것으로 전망된다.베닝크 대표의 방한이 처음은 아니지만, 특히 주목받는 이유가 있다. 지난달 27일 이재용 회장 취임 이후 한국을 찾는 세계 반도체장비업계의 거물이기 때문이다. 이 회장은 2020년 10월, 지난 6월 유럽 출장 때 ASML 본사를 방문해 베닝크 대표를 만났다. 이 회장이 방한한 베닝크 CEO와 만날 것이란 관측이 나오는 이유다. 산업계 관계자는 "이 회장이 (베닝크 대표를) 일부러 찾아가서도 만나는데, 한국에 왔으면 안 만나는 게 더 이상한 것 아니냐"고 말했다.최근 ASML 관련 업계의 관심사는 '하이 NA EUV'로 불리는 차세대 제품이다. 현재 활용되는 일반 EUV 노광장비는 반도체 원판인 '웨이퍼'에 미세한 회로를 그릴 수 있다. 삼성전자가 7nm(나노미터, 10억분의 1m) 파운드리(반도체 수탁생산) 공정에 가장 먼저 활용했다. 최근엔 14nm대 D램 공정에도 쓰인다.반도체기업 명운 건 하이 NA EUV 확보전하이 NA EUV는 일반 EUV 노광장비보다 더 미세한 회로를 그릴 수 있는 것으로 알려졌다. 일반 EUV가 웨어퍼에 여러 차례 회로를 새겨야 하는 반면 하이 NA EUV는 한 번만 하면 되는 것으로 전해졌다. 반도체 생산의 시간과 비용을 단축할 수 있어 생산 효율성이 높아지는 것이다.2025년 출시 예정이고 가격도 일반 EUV(1500억~1900억원)의 3배 이상인 5000억원으로 추정된다. 벌써 주문이 쏟아지고 있다. 인텔은 지난 1월 "하이 NA EUV를 반도체 업체 중에서 가장 먼저 활용할 수 있게 준비 중"이라고 밝혔다. 삼성전자, SK하이닉스, TSMC도 하이 NA EUV 장비를 주문했다. ASML은 지난 10월 실적설명회에서 "현재 EUV 장비를 활용하는 전 고객사가 하이 NA EUV도 주문했다"고 발표했다.2025년께부터 삼성전자, 인텔, TSMC 등은 1nm대 공정에서 반도체를 양산할 것이라고 선언했다. D램 업체들도 현재 14nm보다 선폭이 좁은 10nm대 초반 D램을 생산할 것으로 예상된다. 초미세공정을 가능하게 하는 하이 NA EUV 장비가 없으면 반도체업체들의 기술 로드맵에 차질이 생길 수밖에 없다.현재 일반 EUV 장비를 가장 많이 확보한 업체는 TSMC다. ASML이 그동안 생산한 EUV 노광장비의 절반 이상을 TSMC가 쓸어간 것으로 알려졌다. 하이 NA EUV와 관련해선 판도가 바뀔 수 있을까. 삼성이 그동안 강조해온 이재용 회장의 '글로벌 네트워크'가 시험대에 올랐다.황정수 기자 hjs@hankyung.com