"ESG 성과 수록"…현대차, 2022 지속가능성 보고서 발간
장재훈 현대차 사장은 보고서에서 "모든 이해관계자의 관점에서 지속가능성을 추구해야 하는 시대적 흐름에 따라 현대차는 늘 이해관계자분들과 함께하며 지속가능한 미래로 나아가는 힘찬 발걸음을 멈추지 않을 것"이라고 밝혔다.
보고서 본문은 환경, 사회, 지배구조 등 3개 부문으로 나뉘어져 있으며, 현대차의 ESG 관리 현황과 향후 계획이 담겼다.
환경 부문에서는 2045 탄소중립 달성을 위한 전략과 방향, 전동화 전환을 위한 노력이 실렸다.
사회 부문의 경우 사업장 안전관리 조직, 안전보건 활동 사례 등 중대재해처벌법 관련 정보에다 광물 관리 등 공급망 ESG 내용이 포함됐다.
지배구조 부문에서는 이사회 산하 위원회별 구성과 역할, 지난해 승인·심의한 안건 내역이 상세히 수록됐다.
이번 보고서 발간 과정에서는 방대한 데이터를 효율적으로 취합하고 편집할 수 있게 만들어진 IT 시스템 'ESG 플랫폼'이 활용됐다고 현대차는 전했다.
현대차 관계자는 "글로벌 ESG 정보공시 트렌드에 맞춰 이번 보고서 제작 과정에서는 더욱 투명하고 적극적인 소통에 주안점을 뒀다"며 "앞으로 ESG 경영의 내실을 다지면서 외부 이해관계자들과의 진정성 있는 소통을 꾸준히 이어갈 것"이라고 말했다.
노정동 한경닷컴 기자 dong2@hankyung.com
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"차세대 국가대표 산업"…증권가서 주목하는 로봇株 '톱픽'은?
‘로봇:현재가 된 미래’ ‘New Era:로봇과 공존하는 세상’ ‘로봇이 선사한 무인화 혁명’…올해 증권사들이 발간한 로봇 산업 보고서 제목이다. 먼 미래의 일로만 여겨졌던 로봇 시대가 눈앞으로 다가오고 있다는 것이 전문가들의 분석이다.삼성전자와 현대차 등 국내 대기업들은 일찍이 로봇을 미래 먹거리로 점찍고 투자에 나서고 있다. 윤석열 정부도 ‘로봇 세계 3대 강국’을 목표로 내세우며 정책 지원을 예고하기도 했다. 로봇이 성장성이 높은 산업이라는 점에는 이견이 없지만, 국내 업체들 대부분이 적자 상태인 만큼 옥석 가리기가 중요하다는 조언도 나온다. 증권가 로봇 보고서 쏟아져7일 산업용 로봇 업체 유일로보틱스는 29.77% 급등한 2만50원에 거래를 마쳤다. 이날 에브리봇(17.12%), 로보로보(5.82%), 로보스타(5.03%), 레인보우로보틱스(5.01%), 로보티즈(4.90%), 에스피지(3.23%) 등 다른 로봇 관련주도 일제히 강세를 보였다. 이날 IBK투자증권에서 로봇 산업 보고서가 나오면서 업종 전반에 걸쳐 투자 심리가 개선된 영향으로 풀이된다.로봇은 올해 증권가에서 가장 주목하는 성장산업 중 하나다. 올 들어 키움·IBK·유진·하이·이베스트투자증권 등이 로봇 산업 심층 보고서(인뎁스 리포트)를 발간했다. 고태봉 하이투자증권 리서치센터장은 “그동안 로봇이 단순 기계에 머물렀던 이유는 머리에 해당하는 인공지능(AI)의 수준이 낮았기 때문”이라며 “최근 AI 기술이 비약적으로 발전하고 있다는 점에서 로봇 산업의 새로운 도약이 기대된다”고 말했다.증권업계에서 꼽는 로봇 시장의 주요 성장 요인은 크게 다섯 가지다. △AI·클라우드 등 기술 발전 △고령화와 인건비 상승에 따른 노동력 부족 △로봇 가격 하락 △삼성전자·현대차·LG전자 등 주요 대기업 투자 확대 △윤석열 정부 정책 수혜 기대 등이다. 김지산 키움증권 리서치센터장은 “로봇은 반도체와 배터리를 잇는 차세대 먹거리 산업”이라고 강조하기도 했다.다만 국내 로봇주는 테마주 성격이 강한 만큼 투자에 유의해야 한다는 목소리도 있다. 로봇주는 지난 3월 삼성전자가 로봇을 신사업으로 적극 육성하겠다고 발표했을 때 주가가 급등락한 바 있다. 또 적자 상태이거나 밸류에이션(실적 대비 주가 수준)이 매우 높은 기업이 많아 지금 같은 금리 상승기에 주가 변동성이 크다. 전문가들이 로봇주에 투자할 때 옥석 가리기를 강조하는 이유다. 로봇 밸류체인 대해부로봇은 공장 자동화에 활용되는 산업용 로봇과 다양한 서비스를 제공하는 서비스 로봇으로 나뉜다. 현재 산업용 로봇이 주류이지만 서비스 로봇의 성장성이 더 높다는 것이 전문가들의 분석이다. 보스턴컨설팅그룹은 2030년 전문 서비스 로봇 시장 규모(900억~1700억달러)가 산업용 로봇 시장(400억~500억달러)보다 최대 2배 이상일 것으로 전망했다. 업계에서는 삼성전자와 LG전자 등이 서비스 로봇에 주력하면서 이 시장이 폭발적으로 성장할 것으로 보고 있다.로봇을 매커니즘에 따라 구분하면 인지, 판단, 구동의 세 단계로 나눌 수 있다. 이중 모터, 감속기 등 구동부가 로봇 전체 제조원가의 약 70%를 차지한다. 로봇의 움직임이 정교화될수록 로봇 관절 수가 많아지고 모터와 감속기의 성능이 중요해진다. 감속기란 로봇의 관절 역할을 하는 부품으로, 모터의 회전속도를 줄여 회전력(토크)을 높여준다.KB·이베스트·IBK투자증권은 로봇 구동부를 생산하는 기업을 눈여겨볼 만하다고 조언했다. 국내에선 에스피지가 고정밀 로봇 감속기 양산에 성공했다.금융정보업체 에프앤가이드에 따르면 에스피지의 올해 연간 영업이익 컨센서스(증권사 추정치 평균)는 전년 대비 40.2% 증가한 330억원이다. 이 회사의 12개월 선행 주가수익비율(PER)은 8.2배로 로봇 관련주 가운데 낮은 편이다.유진투자증권은 레인보우로보틱스를 최선호주, 로보티즈를 차선호주로 꼽았다. 키움증권도 레인보우로보틱스, 로보티즈, 유일로보틱스를 관심 종목으로 제시했다.레인보우로보틱스는 국내 최초 이족보행 로봇 ‘휴보’를 개발한 카이스트 연구팀이 세운 기업으로 유명하다. 올해 협동로봇 판매 증가에 힘입어 실적이 크게 개선될 것이라는 전망이다. 이 회사는 지난해 10억원의 영업손실을 냈지만 올해 28억원의 영업이익을 기록해 흑자전환할 것으로 예상된다.로보티즈는 모터·감속기·제어기로 구성된 로봇 전용 구동장치인 액추에이터를 생산한다. 액추에이터는 스스로 이동하면서 작업해야 하는 서비스 로봇의 핵심 부품이다. 이 회사는 로봇 제조원가의 30~40%를 차지하는 정밀감속기도 개발하고 있다. 지난해에는 실내 자율주행로봇을 상용화했고 실외 자율주행로봇 개발도 성공했다.유일로보틱스는 자동차, 2차전지, 가전산업 등에 사용되는 자동화 로봇을 개발한다. 직교 로봇, 협동 로봇, 다관절 로봇 등 산업용 로봇의 전 제품군을 갖추고 있는 것이 강점이다. 올해 영업이익이 전년 대비 37.7% 증가한 44억원을 기록할 것으로 증권사들은 추정하고 있다.국내 종목을 고르기 어렵다면 세계 로봇산업에 투자하는 상장지수펀드(ETF)를 눈여겨볼 만하다는 조언도 나온다. 대표적 로봇 ETF는 ‘글로벌X 로보틱스&AI ETF(티커명 BOTZ)’와 ‘로보 글로벌 로보틱스&오토메이션 인덱스 ETF(ROBO)’, ‘아크 자동화 기술&로보틱스 ETF(ARKQ)’ 등이 있다.서형교 기자 seogyo@hankyung.com
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현대차 중국 직원 수 18% 급감…북미 인력은 50% 이상 늘었다
현대자동차의 북미 근무자 수가 중국 근무자 수를 추월했다. 판매량이 계속 하락하는 중국 근무자는 1년 새 18% 급감한 한편 사업 규모를 키우고 있는 북미 인원은 50% 이상 늘었다.현대차가 7일 발간한 ‘지속가능경영보고서’에 따르면 지난해 말 기준 해외 근무 인원은 5만325명으로 2020년 4만9383명에 비해 늘었다. 이 중에서 북미 인력은 1만5953명으로 2020년(1만304명)보다 50% 이상 증가했다. 같은 기간 1만3159명에서 1만741명으로 급감한 중국 인력 수를 넘어섰다. 중국 근무자 수는 2019년 1만4738명 유럽은 같은 기간 1만14명에서 9480명으로, 인도는 1만106명에서 9725명으로 소폭 감소했다.전기차 시장이 급속도로 성장 중인 미국 시장을 집중적으로 공략하고 있다는 점이 인력 수로 드러난다는 분석이다. 현대차·기아는 올 상반기 미국에서 70만2785대를 판매해 5위에 자리했다. 제너럴모터스(GM), 도요타, 포드, 스텔란티스에 이어 ‘빅 5’에 올라선 것이다. 또 미국에 전용 전기차 공장을 신설하고, 기존 공장에 전기차 생산라인을 설치하는 등 시장 공략에 적극적이다.반면 중국에서는 계속 판매에 애를 먹고 있다. 현대차는 지난달 중국에서 1만8229대를 판매(도매 기준)해 지난해보다 40.7% 줄었다. 기아는 9330대로 15.5% 감소했다. 점유율은 1~2% 사이에 머물고 있다. 현대차그룹의 중국 판매량은 2016년 이후 6년간 계속 하락 중이다. 지난해 현대차 중국법인의 영업손실은 1조원 이상, 기아 중국법인은 4000억원 이상이다.김형규 기자 khk@hankyung.com
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'車 출고대란' 2년 만에 풀린다…"반년 걸리던 K8, 석달이면 나와요"
코로나19 대유행 이후 심화한 차량 출고대란이 2년여 만에 완화될 조짐을 보이고 있다. 이달 들어 현대자동차·기아의 주요 차종 출고 대기기간이 대형 모델을 중심으로 줄어드는 추세다. 반도체 등 차량에 들어가는 부품 수급 개선이 주요 원인이지만, 할부금리 상승과 경기 둔화에 따른 수요 위축 조짐도 나타나고 있다. 극심한 수급 불균형이 해소되면서 소비자들은 차량을 보다 빨리 받을 수 있을 전망이다. 수요 감소가 본격화할 경우 완성차 업계 실적에는 부정적이라는 우려도 나온다. ○줄어드는 주요 차종 출고기간6일 자동차업계에 따르면 기아 준대형 세단 K8(3.5 가솔린 기준)은 계약 후 출고까지 걸리는 시간이 지난달 6개월에서 이달 들어 3개월로 짧아졌다. 10개월 걸리던 카니발 가솔린 모델은 이달 들어 5개월로, 쏘렌토 하이브리드는 18개월에서 17개월로 줄었다.현대차 모델은 싼타페(디젤)가 9개월에서 8개월로, 그랜저(2.5 가솔린)가 6개월에서 5개월로, 쏘나타(1.6 가솔린)가 3개월에서 2개월로 단축됐다. 출고기간이 유지되거나 늘어난 차종도 있지만 주요 모델의 출고기간 단축은 코로나19로 인한 글로벌 공급망 경색 이후 처음 나타난 현상이다.신차 출고대란 완화는 우선 생산량이 늘고 있기 때문이다. 한국자동차산업협회에 따르면 현대차와 기아의 생산량은 지난 2월 21만3025대에서 지난달 27만7501대로 6만 대 이상 증가했다. 2월 이후 4개월 연속 생산이 늘었다.반도체 등 부품 수급에 숨통이 트였다는 분석이다. 현대차와 기아는 인편으로 캐리어에 부품을 담아올 정도로 반도체 확보를 위해 안간힘을 써왔다. 1차 협력사에 부품 공급을 맡기던 관행에서 벗어나 르네사스, 인피니언 등 해외 반도체업체와 직접 장기계약을 추진하기도 했다. 최근 글로벌 자동차용 반도체 수급이 개선되고 있는 점도 긍정적 영향을 미쳤다.완성차 생산량은 하반기 들어 더 큰 폭으로 증가할 전망이다. 기아는 최근 콘퍼런스콜에서 3분기와 4분기 예상 생산량이 70만 대 중후반이라고 밝혔다. 60만 대 후반이던 2분기보다 10만 대가량 증산을 예상한 것이다. 회사 관계자는 “반도체 수급 개선세가 확연하다”고 전했다. ○고금리·경기침체에 수요 꺾이나차량 생산이 늘면서 수급이 균형을 찾아가는 건 나쁠 게 없다. 최악의 출고대란에 시달렸던 소비자들도 더 빨리 차량을 인도받게 될 전망이다. 문제는 고유가, 고금리, 자산가치 하락 등으로 수요가 침체될 조짐이 보인다는 점이다.기아는 이달 들어 영업직을 대상으로 계약만 성사시켜도 인사평가에 활용되는 포인트를 지급했다. 올 들어 매달 증가하며 4월엔 5만 대까지 돌파했던 내수 판매량이 5월(4만5663대)과 6월(4만5110대) 두 달 연속 감소하자 위기감을 느낀 것이다. 신차 계약은 취소가 자유롭기 때문에 보통 출고가 완료된 뒤에 완성차 업체가 영업사원에게 인센티브를 지급해왔다. 특히 생산량이 증가했는데 판매량은 줄었다는 점이 우려를 낳고 있다. 한 일선 영업직원은 “대형 차량부터 수요가 확연히 줄기 시작했다”며 “주가 하락 등으로 경기 침체를 실감하면서 차에 돈을 쓸 사람이 줄어들고 있다”고 전했다.급등한 할부금리도 부담이다. 여신금융협회에 따르면 기아 카니발 신차를 구입할 때 할부금리(하나캐피탈·60개월 기준)는 올 1분기 연 3.86%에서 2분기에는 최저 4.6%, 최고 8.0%로 뛰었다.수요 침체 속도가 빨라질 경우 완성차 업체 실적에도 악영향을 줄 수 있다는 분석이 나온다. 그동안 완성차 업체들은 생산 차질에 따른 판매량 감소에도 두터운 수요를 기반으로 차량 가격을 올리며 호실적을 기록했다. 박준홍 스탠더드앤드푸어스(S&P) 한국기업신용평가팀 이사는 “소비 감소가 올해 하반기와 내년의 가장 큰 위험 요소”라며 “가전, 자동차 등 여러 내구재 소비가 약화돼 하반기 기업 실적에 부담 요인이 될 것”이라고 분석했다.박한신/김형규 기자 phs@hankyung.com
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