한국GM "드디어 일상회복…엔진오일 등 무상점검 받으세요"
전국 410개 네크워크서 진행
이번 캠페인은 한국GM 차량 보유 고객을 대상으로 진행된다. 캠페인 기간 내 전국 410개 한국GM 서비스 네트워크에 차량을 입고하면 된다.
한국GM은 엔진오일, 에어컨 에어필터, 오토미션 오일, 브레이크 오일, 배터리, 타이어(공기압 및 마모도), 브레이크 패드, 와이퍼 등 총 8개 항목에 대해 무상 점검 서비스를 제공한다.
봄철 소모품인 실내 에어필터, 브레이크 오일의 경우 교환 비용을 10% 할인해 준다. 쉐보레 트레일블레이저와 올란도, 트랙스 보유 고객은 사이드 스텝과 바디사이드 몰딩, 레터링 등 3가지 순정 액세서리 장착 시 25~36% 할인 혜택을 받을 수 있다. 다만 해당 액세서리 장착을 원하는 고객은 방문하고자 하는 서비스 네트워크에 장착 가능 여부를 사전에 문의해야 한다.
이 외에도 한국GM은 캠페인 기간 중 서비스 네트워크를 찾은 고객을 대상으로 추첨을 통해 3만원 상당의 정비쿠폰을 제공하는 이벤트를 진행한다.
신현아 한경닷컴 기자 sha0119@hankyung.com
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디젤 판매중단 1년만에…가솔린모델로 돌아온 한국GM '이쿼녹스'
한국GM이 전기차 볼트 EV·EUV, 초대형 스포츠유틸리티차량(SUV) 타호에 이어 올 상반기 중형 SUV 이쿼녹스를 투입한다. 잇단 신차 출시로 내수 반등을 꾀하겠단 구상이다. 27일 업계에 따르면 쉐보레 이쿼녹스는 2분기 내 부분변경 모델로 출시될 예정이다. 지난해 3월 판매 잠정 중단 이후 약 1년 만이다. 이쿼녹스는 이달 초 환경부 배출가스·소음 인증도 받았다. 이번 신형은 가솔린 모델만 출시될 가능성이 높다. 이쿼녹스는 전량 수입 판매되는데 현재 북미 시장에선 가솔린 1.5 터보 모델만 판매 중이다. 판매 중단 직전 국내에서 판매됐던 이쿼녹스는 디젤 모델로 현재는 단종됐다. 이쿼녹스는 환경부 인증도 가솔린 모델만 받았다.북미에서 판매 중인 트림은 LS, LT, RS 세 가지다. 모두 국내에 들어올 지는 미지수다. 가격은 2만6498(약 3352만원)~3만3798달러(약 4275만원)으로 통상 수입 모델이 현지 판매 가격보다 비싸다는 점을 고려하면 국내에는 이보다 더 높은 가격에 출시될 것으로 보인다. 미국 시장에 내년 출시되는 이쿼녹스 전기차의 국내 출시에 대해선 정해진 게 없다.한국GM은 "확정적으로 얘기할 수 없다"는 입장을 고수하고 있지만 업계에선 출시 가능성을 높게 보고 있다. 정부가 내년부터 무공해차(전기차·수소차) 보급 목표(8%)를 달성하지 못한 제조사에게 벌금 성격의 기여금을 부과하겠다고 한 만큼 한국GM으로선 전기차 출시 부담이 커졌기 때문이다. 업계 관계자는 "볼트 EV·EUV만으로 목표치를 맞추기 역부족일 것"이라고 말했다. 이쿼녹스는 이달 고객 인도를 시작한 볼트 EV와 볼트 EUV, 타호와 함께 한국GM 내수 반등에 힘을 실을 전망이다. 최근 GM은 판매 부진이 지속되고 있다. 트레일블레이저를 제외하고는 월 평균 판매량이 1000대를 넘는 모델이 없다.올 1분기(1~3월) 한국GM의 내수·수출 판매는 6만583대로 전년 동기 대비 32.7% 줄었다. 같은 기간 현대차(9.8% 감소)와 기아(0.7% 감소)의 감소폭과 비교하면 유독 더 못 팔았다. 르노코리아(60%)와 쌍용차(25%)는 판매가 늘었다. 내년에는 창원공장에서 생산되는 차세대 신차 크로스오버유틸리티차량(CUV)도 출시된다.신현아 한경닷컴 기자 sha0119@hankyung.com
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“지금 한국GM은 본사로부터 투자를 받기 위해 세계 각국 사업장과 경쟁하고 있습니다. 하지만 경직된 노동 관련 제도와 (정부·지방자치단체의) 까다로운 투자 인센티브 조건이 걸림돌입니다.”다음달 4년6개월간의 한국GM 최고경영자(CEO) 임기를 마무리하는 카허 카젬 사장(사진)이 27일 열린 산업발전포럼에서 한국에 뼈 있는 조언을 남겼다. 세계 최고 수준 부품 공급망과 우수한 인력 등의 장점에도 투자를 주저하게 만드는 요인이 많다는 얘기다.카젬 사장은 노동 관련 제도와 부족한 투자 인센티브를 주요 문제점으로 지적했다. 그는 “시시각각 변하는 수요에 신속하게 대응하는 것이 갈수록 중요해지고 있다”며 “주 52시간 근무 제한 등의 노동제도는 이를 어렵게 하고 있다”고 했다.그는 이어 “파견·계약직 근로 규제가 불명확해 사업의 상당한 리스크로 작용하고 있다”고 꼬집었다. ‘불법 파견’ 등의 혐의로 출국금지를 당하며 곤욕을 치렀던 카젬 사장은 “선진국에서는 통상 민사 규제 사안인 노동 관련 행위가 한국에선 형사처벌 대상”이라며 “글로벌 조직의 뛰어난 인재를 한국에 유치하는 데 부정적인 영향을 미치고 있다”고 말했다.그는 외국인 투자를 유치하기 위해 ‘인센티브 전쟁’을 벌이는 다른 나라에 비해 한국이 소극적이라고도 했다. 한국이 인센티브 지급 기준으로 삼는 새 공장 건설이나 대규모 증설이 현실과 거리가 멀다는 지적이다. 카젬 사장은 “최근 신차를 생산하기 위한 창원공장 업그레이드에 1조원을 투자했지만 인센티브에서 제외됐다”며 “이래서는 전기차 전환기 당면 과제인 ‘고용 유지’조차 달성하기 어렵다”고 했다.이날 포럼에는 디어크 루카트 주한 유럽상공회의소 회장도 나와 쓴소리를 했다. 특히 중대재해처벌법에 대해 루카트 회장은 “우리 회원사들은 유럽에서 갖고 있는 기준을 한국에서 똑같이 적용할 정도로 안전에 신경 쓰지만, 현행 중대재해처벌법은 모호한 점이 매우 많다”며 “CEO에게 모든 책임을 전가하는 이 법이 재논의되길 진심으로 바란다”고 강조했다. 중대재해처벌법이 유럽 기준으로도 이해하기 어려운 법이라는 뜻을 내비친 것이다.박한신 기자 phs@hankyung.com
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"외환위기 수준"…르·쌍·쉐 1분기 판매량 24년 전으로 회귀
현대차그룹과 함께 국내 완성차 시장을 이끌고 있는 르노코리아·쌍용자동차·한국지엠(르·쌍·쉐)의 올 1분기 생산량이 18년 만에 최소치로 떨어졌다. 판매량은 1998년 외환위기 수준으로 회귀했다. 베스트셀링카의 부재와 부품 수급난이 겹친 탓이다.27일 한국자동차산업협회에 따르면 1분기 이들 국내 완성차 업체 3사가 생산한 차량은 총 12만3362대로 전년 동기(12만5천985대)보다 2.1% 줄었다. 역대 1분기 기준 2004년(12만210대) 이후 가장 적은 규모다.또한 3사의 올해 1분기 내수 판매는 지난해 같은 기간보다 19.9% 감소한 3만4538대로 외환위기 당시인 1998년(3만1848대) 이후 최소 수준으로 쪼그라들엇다.생산에서도 차질을 빚었다. 르노코리아, 쌍용차, 한국지엠은 지난해 연간 43만3960대를 생산하는 데 그쳐 전년(2020년) 대비 24.7% 감소했다.이들 3사의 연간 생산량은 2014∼2017년 90만대선에서 2019년 70만대선까지 내려온 뒤 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)가 본격 확산한 2020년 57만6270대까지 떨어지는 등 계속 감소하는 추세다.한국지엠은 중국 상하이 지역 봉쇄에 따른 부품 수급 차질 영향으로 지난해 1분기(8만6399대)보다도 30.1%나 감소한 6만408대를 생산하는 데 그쳤다. 이 때문에 한국지엠은 부평1공장을 2교대에서 1교대 근무로 전환하는 등 가동률을 줄였다.쌍용차는 올 1분기 전년 동기보다 34.0% 늘어난 2만3460대를 생산했다. 지난해 같은 기간 일부 협력사들이 납품 대금 결제를 요구하며 부품 공급을 중단해 공장을 제대로 가동하지 못했던 기저효과가 반영된 결과다.1분기 기준 대체로 3만대 이상의 생산량을 유지하던 쌍용차는 2020년 이후에는 1만~2만대 선에서 그치고 있는 상황이다.르노코리아의 경우 내수 판매와 수출 감소로 생산라인 근무를 주간 1교대로 축소했던 지난해 1분기보다는 78.9% 늘어난 3만9494대를 생산했다.2018년까지 1분기에 6만대 이상을 생산했던 르노코리아는 2019년부터 2만~3만대 선으로 떨어진 뒤 종전 수준을 회복하지 못하고 있다.전문가들은 러시아의 우크라이나 침공 사태와 중국 상하이 봉쇄령까지 겹쳐 부품 수급 차질 현상이 더욱 심화되면서 3사의 경영난이 가중되고 있다고 분석했다. 늦어지는 전동화 전환, 경영 상황을 타개할 수 있는 베스트셀링카 부재까지 더해졌다.자동차산업협회 관계자는 "이들 3사는 부품 공급 해외 의존도가 현대차그룹에 비해 큰 편이라 지정학적 리스크에 더 취약하다"며 "신차와 베스트셀링카의 부재, 전기차 출시가 늦어지고 있는 점 등으로 미뤄보면 당분간 극적 반등이 쉽지 않을 것"이라고 내다봤다.노정동 한경닷컴 기자 dong2@hankyung.com
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