"캠리 직접 타보세요"…토요타, 신년 시승 이벤트 진행
신년 시승 이벤트는 토요타 홈페이지에서 캠리 위시 카드로 신년운세를 확인 후 신청하면 된다. 응모 후 내달 28일까지 시승과 계약을 완료한 고객 중 추첨을 통해 삼성 갤럭시워치4와 보스 사운드링크 미니2를 총 20명에게 증정한다.
시승 차량은 소독을 거쳐 소비자에게 전달한다. 손소독제와 일회용 마스크 등 방역 키트를 비치해 쾌적한 드라이빙을 즐길 수 있다.
강대환 토요타코리아 상무는 "캠리는 트림별로 스포티와 스타일리시, 편안함, 합리성 등 다른 강점이 있다"며 "전국 전시장을 방문해 캠리 매력을 체험해보길 바란다"고 말했다.
노정동 한경닷컴 기자 dong2@hankyung.com
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도요타, 또 폭스바겐 꺾었다…2년 연속 세계 車시장 1위 [정영효의 일본산업 분석]
도요타자동차가 폭스바겐을 누르고 2년 연속 세계 자동차 판매 1위를 기록했다.12일(현지시간) 폭스바겐은 2021년 신차판매 대수가 전년보다 5% 감소한 888만대로 집계됐다고 발표했다. 도요타의 지난해 1~11월 판매대수는 12% 늘어난 956만대로 이미 폭스바겐의 연간 판매대수를 넘어섰다. 도요타는 2021년 연간 판매량을 이달 하순 발표한다.도요타는 미국 시장에서 89년 만에 제너럴모터스(GM)를 제치고 1위를 차지했고, 중국 시장에서도 사상 최대 판매기록을 이어갔다. 계열 부품회사 덴소와 협력을 강화해 반도체 부족현상을 적절하게 극복한 것이 판매량 호조의 비결로 분석된다.폭스바겐은 2019년까지 4년 연속 세계 판매 1위를 지켰지만 코로나19 확산 이후 판매대수가 20% 감소했다.GM이 미국 안방을 도요타에 내준 이유와 마찬가지로 반도체난에 제때 대처하지 못한 것이 판매량 감소요인으로 지적된다. 폭스바겐의 최대 시장인 중국의 판매량이 330만대로 14% 줄었고, 서유럽 판매량도 286만대로 3% 감소했다.도쿄=정영효 특파원 hugh@hankyung.com
![도요타, 또 폭스바겐 꺾었다…2년 연속 세계 車시장 1위 [정영효의 일본산업 분석]](https://img.hankyung.com/photo/202201/02.19879705.3.jpg)
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지난해 일본의 자동차 시장이 10년 전 수준으로 쪼그라든 것으로 나타났다. 도요타자동차가 사상 처음으로 미국 시장에서 판매 1위를 기록하는 등 일본 자동차 기업들이 해외에서 선전하는 것과는 대조적인 흐름이다.일본자동차판매협회연합회와 경차협회연합회는 2021년 일본의 신차 판매대수가 444만8340대로 1년 전보다 3.3% 줄었다고 6일 발표했다. 판매량이 3년 연속 감소하며 2011년 동일본대지진 이후 10년 만에 최저 수준으로 위축됐다.지난해 일반 승용차 판매대수는 279만5818대로 전년보다 2.9% 줄었다. 경차 판매량은 165만2522대로 3.8% 감소했다. 작년 12월 월간 판매대수도 33만6442대로 전년 같은 기간보다 11.4% 줄었다. 월간 기준으로 6개월 연속 감소세를 이어갔다.일본에선 저출산·고령화와 소득 수준 감소로 자동차 구매 수요가 줄어들면서 자동차 시장이 점점 작아지고 있다. 지난해에는 일본 완성차 업체들의 대규모 감산까지 겹쳐 판매량이 더욱 쪼그라들었다. 세계적인 반도체 부족과 동남아시아발 자동차 부품난의 영향이다.일본 시장이 줄어드는 반면 세계 시장에선 도요타를 중심으로 일본 자동차 업체가 약진하고 있다. 2020년 도요타는 세계에서 952만8438대를 판매해 독일 폭스바겐을 제치고 5년 만에 세계 1위 자동차 기업에 복귀했다. 전날 CNBC는 도요타가 지난해 미국 시장에서 232만2000대의 신차를 판매해 221만8000대에 그친 제너럴모터스(GM)를 제치고 1위에 올랐다고 보도했다. GM이 미국 시장 1위를 내준 건 89년 만이다.도쿄=정영효 특파원 hugh@hankyung.com
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미국 조지아주 스웨인스버로에 있는 의류업체 아메리카 니트. 2019년 설립된 이 회사는 현지에서 재배한 면화로 고급 티셔츠를 생산한다. 이처럼 원재료 확보부터 제조까지 모든 단계를 자국에서 처리하는 미국 의류업체는 드물다. 적어도 제조는 중국처럼 인건비가 저렴한 국가에서 해결하는 게 일반적이다. 그런데 이 회사는 오히려 현재 65명인 미국 생산시설 근로자를 100명으로 늘릴 예정이다. 스티브 호킨스 아메리카 니트 공동 창업자는 “그동안 중국 등 다른 나라로 넘어갔던 생산 기능이 미국으로 돌아오고 있다”며 “우리는 이런 변화가 일어날 수 있다는 점을 이미 증명한 것”이라고 말했다.미국 제조업체들의 리쇼어링(해외 진출 기업의 본국 회귀)이 본격화하고 있다. 코로나19 확산 이후 세계적인 공급망 병목 현상이 심화하면서 생산시설을 소비시장에 가까이 두는 게 중요해졌기 때문이다. 미국 정부도 보조금을 내걸고 자국 제조업체들의 리쇼어링을 유도하고 있다. 유턴하는 美 기업들뉴욕타임스(NYT)는 5일(현지시간) 세계적인 공급망 혼란 속에 미 제조업체들의 본국 회귀 움직임을 전했다. 코로나19 확산 이후 공장 가동 중단과 물류 대란을 겪은 미국 기업들이 장기적인 생존 대책을 고민하기 시작한 것이다.완성차 업체 제너럴모터스(GM)는 지난달 미시간주에 40억달러를 들여 전기자동차와 배터리 공장을 확장하는 방안을 검토 중이라고 발표했다. 메모리 반도체 기업 마이크론테크놀로지는 지난 10월 미국에 반도체 연구와 생산시설 건설을 위해 1500억달러를 투자하겠다는 계획을 내놨다.미국 기업만 미국 투자를 늘리는 게 아니다. 일본 도요타는 노스캐롤라이나주에 자동차용 배터리 공장을 건설할 예정이다. 삼성전자는 텍사스주에 170억달러를 투자해 반도체 공장을 짓기로 했다. 팀 잉글 도요타 북미법인 기업전략 부문 부사장은 “코로나19 확산 이후 생산시설을 고객과 가까이 두는 것이 절대적으로 중요해졌다”고 했다.컨설팅업체 EY-파르테논은 자동차 반도체 방위산업 항공 제약 등의 부문에서 리쇼어링 움직임이 활발할 것으로 전망했다. 생산 과정이 복잡하고 완성품 판매 가격이 높은 상품을 제조하는 기업들이다. 반면 의류 가구 등 생산 자동화가 어렵고 노동력이 중요한 제품은 미국으로 돌아올 가능성이 작다는 관측이다. 윌리 시 하버드대 경영대학원 교수는 “중국은 여전히 노동력과 원자재 공급 측면에서 미국보다 우위에 있다”며 “(중국의) 시간당 2달러50센트 임금을 극복하기는 어렵다”고 지적했다. 니어쇼어링도 활발NYT는 미국 행정부가 보조금을 내걸어 제조업체의 리쇼어링을 유인할 가능성이 있다고 전망했다. 실제로 미국 반도체 제조업체에 520억달러의 보조금을 지급하는 조 바이든 행정부의 제안에 여야 간 이견이 없다.제조업계에서는 멕시코처럼 미국과 가까운 국가에 공장을 짓는 ‘니어쇼어링(near-shoring)’도 대안으로 거론되고 있다. 멕시코에 생산기지를 두면 해상으로 운송할 필요 없이 트럭을 활용해 보다 안정적으로 상품을 운반할 수 있기 때문이다.NYT는 수십 년간 감소세를 보인 미국 제조업의 고용이 조금씩 회복되고 있다고 분석했다. 25년 전 1700만 명 이상이었던 미 제조업 종사자는 2010년 1150만 명으로 급감했다. 하지만 최근에는 다시 1250만 명으로 늘어난 것으로 조사됐다.박상용 기자 yourpencil@hankyung.com
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