"가격만 1억8000만원"…벤츠 '첫 전기세단' 더 뉴 EQS 나왔다
1회 충전시 주행거리 478km
더 뉴 EQS는 벤츠가 자체 개발한 전용 전기차 플랫폼을 기반으로 한 첫 번째 전기차이자 최초의 전기 세단이다. 국내에는 '더 뉴 EQS 450+ AMG 라인'과 출시 기념용 에디션 '더 뉴 EQS 450+ AMG 라인 런칭 에디션'이 우선 출시된다. 벤츠코리아는 이후 다양한 EQS 라인업을 선보일 계획이다.
외관은 낮고 스포티한 전면부와 공기역학적 쿠페 실루엣이 특징. 블랙 패널 라디에이터 그릴로 벤츠 전기차 '메르세데스-EQ'의 패밀리룩을 계승했다. 블랙 패널에는 초음파, 카메라, 레이더 등 운전자 보조 시스템을 위한 다양한 센서가 내장됐다. 리어 스포일러와 함께 커브드 3차원(3D) 헬릭스 디자인이 적용된 발광다이오드(LED) 후면 램프 디자인도 탑재됐다.
기존 변속기 터널이 위치했던 부분은 새로운 센터콘솔로 대체해 공간 활용성을 높였다. MBUX 하이퍼스크린에는 학습 가능한 인공지능(AI) 시스템이 탑재돼 인포테인먼트, 편의사양, 내비게이션 등 차량 내 각종 기능을 맞춤형으로 제안한다.
이밖에 전동식 등받이와 시트 온도 조절 기능이 포함된 '뒷좌석 패키지 플러스', 지문·음성·얼굴 인식 등 생체 인증 방식도 도입됐다. 런칭 에디션에는 두 개의 11.6인치 풀HD 터치스크린과 7인치 태블릿으로 구성된 'MBUX 하이엔드 뒷좌석 엔터테인먼트 시스템 플러스'가 들어간다.
더 뉴 EQS에는 107.8킬로와트시(kWh) 배터리가 탑재돼 1회 충전 시 최대 478km(환경부 기준) 주행이 가능하다. 최대 출력은 245킬로와트(kW)다.
최대 200kW의 급속 충전을 지원해 배터리 잔량 10%에서 80%까지 충전하는 데 약 30분 걸린다. 회생제동 단계는 3단계로 조절할 수 있다. 회생제동이 기본 설정된 모드도 있어 총 4가지 버전으로 주행이 가능하다. 패들시프트로도 회생 수준을 조절할 수 있다.
조향각이 최대 4.5도까지 나오는 리어 액슬 스티어링이 기본으로 탑재돼 U턴이나 좁은 골목길을 주행을 돕는다. 에어 서스펜션은 운전 조건, 속도, 하중에 따라 서스펜션을 자동 조절해준다.
원격 주차 패키지도 기본 탑재됐다. 차량 외부에서 주차와 출차가 가능한 시스템으로 좁은 공간에 주차 후 차량 도어를 열 때 발생하는 손상을 방지할 수 있다.
아울러 증강현실(AR) 기반의 AR 헤드업 디스플레이(HUD), 부메스터 서라운드 시스템, 자체 개발한 전기차 사운드, 실내 온도·조명·음악·시트 등을 유기적으로 조절해 최적의 주행 환경을 지원하는 '에너자이징 패키지' 등이 탑재됐다.
가격은 더 뉴 EQS 450+ AMG 라인이 1억7700만원, 런칭 에디션이 1억8100만원이다.
신현아 한경닷컴 기자 sha0119@hankyung.com
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일본 정부가 전기차 보조금을 이전보다 최대 2배 가까이 늘리고 전기차 충전 시설도 5배 확충하기로 했다. 미국 유럽 등이 전기차 보급을 늘려가는 가운데 일본도 이 같은 흐름에 발맞추기 위해서다.23일 니혼게이자이신문에 따르면 일본 정부는 총 250억엔(약 2580억원)을 투입해 내년 봄부터 전기차 한 대당 최대 80만엔을 보조금으로 지급할 계획이다. 대상 차량은 전기차(EV), 플러그인하이브리드차(PHV), 수소연료전기차(FCV) 등으로 하이브리드차량(HV)은 제외됐다. 수입차도 지원금을 받을 수 있다.일본은 전기차 보급에서 미국과 유럽에 비해 뒤처졌다는 평가를 받고 있다. 일본의 지난해 전기차 판매 대수는 1만5000대로 전체 차량 판매 대수의 0.5%에 불과하다. 일본 정부는 2035년까지 신차 판매를 모두 전기차로 한다는 목표를 내걸었지만 여기에는 HV도 포함됐기 때문에 전기차 보급이 늦었다.일본 정부는 65억엔을 투입해 3만 개 정도인 전기차 충전시설을 2030년까지 15만 개로 늘릴 방침이다. 수소 충전시설에도 60억엔을 지원한다. 하지만 일본의 전기차 투자는 아직 미흡하다는 지적이 나온다. 전기차 보조금은 미국이나 유럽 수준에 맞췄지만 전기차 충전 시설에 대한 투자는 이에 못 미치기 때문이다.맹진규 기자 maeng@hankyung.com
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전기차 세계 7위 판매 시장인 한국의 신차 수요를 잡기 위해 글로벌 완성차업계가 경쟁적으로 전기차를 출시하고 있다. 26일 경기 고양 킨텍스에서 열리는 ‘서울 모빌리티쇼’를 기점으로 새로운 전기차를 공개하고 출시 계획을 서두르고 있다. 업계 관계자는 “현대자동차·기아, 테슬라가 장악한 국내 전기차 시장에 새로운 바람이 불며 소비자의 선택지가 다양해질 것”이라고 말했다. 한국, 세계 7위 전기차 시장23일 한국자동차연구원에 따르면 올 1~9월 국내에선 7만1006대의 전기차가 팔렸다. 지난해 같은 기간(3만6268대)보다 96% 증가했다. 전기차는 중국에서 175만6319대로 가장 많이 팔렸고, 미국(27만2554대), 독일(24만3892대), 영국(13만1832대), 프랑스(11만4836대), 노르웨이(8만4428대)가 뒤를 이었다. 한국에서 전체 판매된 신차 중 전기차 비중은 5.5%로 유럽과 중국(9.4%) 다음이다. 2.3%에 그치는 미국보다 높다. 시장 규모에 비해 전기차 전환 속도가 빠른 편에 속한다.폭스바겐, 아우디, 메르세데스벤츠, BMW 등 글로벌 완성차업계는 한국 전기차 시장 공략을 위해 서두르고 있다. 폭스바겐은 유럽에서 인기를 끌고 있는 순수 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) ID.4를 내년 국내 출시할 예정이다. 아우디는 지난 12일 전기 SUV ‘Q4 e-트론’을 공개했다. 2019년 공개한 콘셉트카를 기반으로 한 양산 모델이다. 국내 출시는 내년 상반기로 예상된다. 아우디는 지난 5월 ‘e트론 GT’ ‘RS e-트론 GT’ 등 순수 전기차를 국내에 공개하며 소비자의 이목을 끌고 있다. 서울 모빌리티쇼에 전기차 출격벤츠는 기존 S클래스급 전기 세단인 ‘더 뉴 EQS’를 서울 모빌리티쇼에서 공개한다. 벤츠는 EQS 450+ AMG 라인을 먼저 국내에 선보이면서 전기차 라인업을 구축할 계획이다. 더 뉴 EQS는 전기차 전용 모듈형 아키텍처를 처음으로 적용한 차량이다. 기존 S클래스 차량에 배터리만 장착한 게 아니라 전기차 전용으로 제조했다는 얘기다. 자체 개발한 배터리 관리 소프트웨어는 무선으로 업데이트되며 1회 충전 시 최대 478㎞를 달릴 수 있다.BMW는 순수 전기 플래그십 모델인 iX, 전기 4-도어 그란 쿠페인 i4, X3 기반의 전기 SUV iX3를 국내에 선보인다. BMW의 소형차 브랜드 미니도 첫 전기차인 ‘뉴 미니 일렉트릭’을 소개한다. 포르쉐는 왜건형 전기차 ‘타이칸 크로스 투리스모’를 공개한다.차량 가격도 관심사다. 한국은 6000만원 미만 전기차에 보조금 전액을 지급하고, 6000만~9000만원 전기차는 절반을 지급한다. 수입차업계는 가격 경쟁력 확보와 럭셔리 이미지 사이에서 가격대를 저울질하고 있는 것으로 전해졌다. 테슬라는 최근 보급형 세단인 모델 3 가격을 6059만원으로 기존보다 200만원 올렸다.현대차·기아도 전기차 라인업 보강에 나서고 있다. 최근 미국 LA오토쇼에서 대형 전기 SUV 세븐과 EV9 콘셉트카를 공개하고, 중국 광저우 국제모터쇼에서 GV70 전기차를 선보였다. 전용 전기차 플랫폼 E-GMP를 기반으로 제조한 차량으로 실내 공간을 기존 차량보다 넓고 편하게 새로 디자인했다.김형규 기자 khk@hankyung.com
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현대차, 미국서 '전기차 생산시기' 일부러 늦추려는 이유는 [車 UP & DOWN]
현대자동차가 당초 내년으로 예정했던 미국에서의 전기차 생산 시기를 조정하는 모양새다. 정의선 현대차그룹 회장은 22일 미국 전기차 생산 시기에 관해 “내년부터는 아니고, 그 시기를 보고 있다”고 말했다. 업계에서는 미국 하원이 최근 노조가 있는 공장에서 생산한 전기차에만 추가 세제혜택을 주는 법안을 통과시켰기 때문으로 분석하고 있다. 미국 완성차 업체에만 차별적으로 보조금을 주는 것에 대한 일종의 반발인 셈이다.현대차는 지난 2일 고용안정위원회를 열고 내년부터 미국 앨라배마 공장에서 GV70 전기차를 생산하기 위해 노조와 협의 중이었다. 미국 전기차 시장을 선점하기 위해 기대 이상의 성적을 내고 있는 GV70를 앞세우겠다는 전략이었다. 제네시스는 지난달 5300대 팔리며 미국 진출 이후 최대 규모를 기록했다. 평균 판매가격도 6만달러대로 올라서 렉서스를 넘어섰다. ‘고급차’ 반열에 올랐다는 평가다. 현대차는 노사 단체협약에 따라 국내 생산 모델을 해외에서 만드려면 노조 동의가 필요한데, GV70 전기차는 미국에서 처음 생산해 이런 제약에서도 자유롭다.하지만 큰 걸림돌이 생겼다. 미국 하원이 최근 노조가 있는 미국 공장에서 생산한 전기차에만 4500달러(약 530만원)의 추가 세제 혜택을 지급하는 법안을 통과시키면서다. 미국은 현재 전기차를 구매하면 보조금 성격으로 7500달러(약 890만원)의 세액 공제를 해준다. 여기에 또 4500달러를 깎아주겠다는 것이다. 미국 완성차 업체인 제너럴모터스(GM), 포드, 스텔란티스를 제외하면 현대차, 도요타 등은 노조가 없다. 경쟁 차종보다 500만원 비싸지면 가격 경쟁력에서 크게 뒤쳐지게 된다. 전기차 추가 세제혜택 법안 시행 여부는 이제 미국 상원의 결정만 남아 있다.호세 무뇨스 현대차 미주권역담당 사장이 최근 오토모티브뉴스와 한 인터뷰를 보면 현대차가 처한 딜레마가 드러난다. 무뇨스 사장은 “4500달러 차이는 너무 크다”며 “미국 내 전기차 생산을 위한 투자에 의문이 제기된다”고 말했다. 이어 “(투자) 결정을 내리기 전, 보다 신중해야 하며 향후 (정책 방향)을 기다릴 것”이라고 덧붙였다. 그러면서 “2030년까지 전기차 점유율 40~50%를 달성하겠다는 바이든 행정부의 계획에 동참하고 싶지만, 우리는 일단 기다려봐야 한다”고도 했다. 현대차그룹이 지난 5월 전기차 직접 생산 등을 위해 미국에 74억달러(약 8조원)를 투자하겠다고 밝힌 계획 등을 원점에서 재검토할 수 있다는 강수를 둔 셈이다.자동차 업계에선 전기차 확대전이 업체간 경쟁이 아닌 국가간 전쟁으로 비화하고 있다고 분석하고 있다. 조 바이든 대통령이 포드와 GM 공장에 찾아가 전기 픽업트럭을 탄 채 “멋진 차”라고 엄지를 추켜세우는 모습도 ‘바이 아메리카’를 부추기기 위한 전략으로 해석된다. 도요타는 이례적으로 미국 월스트리트저널 등 주요 일간지에 “환경·노동자·소비자 갖고 정치 플레이하지 말고, 모든 미국 자동차 노동자를 공평하게 대우하라”는 전면 광고를 내기도 했다. 바이든 행정부가 전기차 보급 계획을 달성하고, 기후 변화에 대응하려면 차별적인 보조금 정책을 펴선 안 된다는 주장이다. 김형규 기자 khk@hankyung.com
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