"이만한 차가 없네"…볼보코리아, 2년째 만족도 1위

김형규 기자

입력2021.10.26 16:09 수정2021.10.26 19:56 지면B5

컨슈머 인사이트 조사에서 품질 입증
중고차 잔존가치도 2년 연속 최정상

볼보자동차코리아가 소비자 조사기관 컨슈머인사이트의 ‘2021 자동차 기획조사’에서 제품 만족도 2년 연속 1위에 올랐다. 국산 및 수입차 브랜드 평균 점수(805점)보다 높은 865점을 받았다. 볼보는 이번 조사의 서비스 만족도 부문에선 836점으로 2위에 올랐다. 유럽 브랜드 기준으로는 2년 연속 1위다. 2013년 711점으로 17위를 기록한 이후 꾸준히 상승했다. 볼보는 서비스의 질을 높이기 위해 2015년 5년 또는 10만㎞ 보증을 시작으로 다양한 서비스를 제공해왔다. 2016년 볼보 개인 전담 서비스, 2020년 평생 부품 보증제 시행, 2021년 플러그인하이브리드카(PHEV) 고전압 배터리 무상 보증 확대 적용 등이다.

○플래그십 상품성 갖춘 XC60

볼보는 차별화된 브랜드 가치를 기반으로 최근 중형 스포츠유틸리티차량(SUV) XC60 신형 모델을 국내 출시했다. 지난달 14일 처음 공개된 지 2주 만에 사전예약 2000대를 돌파했다. 신형 XC60에는 볼보가 SK텔레콤과 함께 300억원을 들여 개발한 ‘T맵 인포테인먼트 서비스’가 적용됐다. 내비게이션 T맵, AI 플랫폼 누구(NUGU), 음악 플랫폼 플로(FLO)를 차에서 이용할 수 있다.

운전자가 ‘아리아’라고 부르면 △공조장치 △내비게이션 길 안내 △통화 연결 및 문자 전송 △취향 맞춤 음악 추천 △날씨, 뉴스 등 정보 탐색을 음성으로 할 수 있다. 차 안에서 집안의 조명, 에어컨, 로봇청소기 등을 제어할 수 있는 ‘누구 스마트홈 컨트롤’도 이용 가능하다.

XC60엔 이 밖에도 볼보만의 커넥티비티(연결성), 디지털 패키지 등 첨단 서비스가 적용됐다. 디지털 키 기능이 포함된 ‘볼보 카스 앱’을 통해 원격으로 차랑 문을 여닫고 공조장치 조절, 차량 컨디션 모니터링 등을 할 수 있다. 비상 상황 시 차량 문제를 해결할 수 있는 컨시어지 서비스인 ‘볼보 온 콜’도 이용할 수 있다. 볼보 관계자는 “신형 XC60이 역사상 가장 스마트한 모습으로 진화했다”고 설명했다.

‘안전은 옵션이 될 수 없다’는 볼보의 브랜드 철학도 기본으로 반영됐다. 볼보는 모든 트림(세부 모델)에 첨단 안전기술 패키지인 ‘인텔리세이프’를 장착했다. 인텔리세이프엔 △긴급제동·조향 시스템인 시티세이프티 △충돌회피 지원 △도로 이탈 보호 시스템 △반자율주행인 파일럿 어시스트 Ⅱ 등이 들어가 있다.

○중고차 잔존가치 86%

XC60은 최근 중고차 플랫폼 엔카닷컴이 발표한 국내 중·대형 SUV 잔존가치 평가에서 86.59%를 기록해 2년 연속 1위에 올랐다. 신차 가격 6870만원 대비 중고차 평균 시세가 5949만원에 달했다. 수입차 브랜드 평균 잔존가치(79.9%)보다 약 6.6%포인트 높다. 볼보 관계자는 “중고차로 매각할 때 다른 브랜드보다 경제적 혜택이 크다는 것을 의미한다”고 말했다.

볼보 XC60의 잔존가치가 높은 이유는 플래그십 모델에 버금가는 상품성 덕이라는 게 회사 측 설명이다. XC60은 플래그십 라인업인 90 클러스터와 동일한 플랫폼인 SPA를 쓴다. 여기에 파노라믹 선루프, 어드밴스드 공기 청정 시스템, 스마트폰 무선 충전 등 첨단 편의사양도 적용됐다. 주력 판매 트림인 인스크립션엔 플래그십 모델에만 적용되는 ‘바워스&윌킨스’ 프리미엄 오디오 시스템 등이 장착됐다.

XC60은 2017년 9월 국내 출시 이후 올해 8월까지 1만274대가 팔렸다. 볼보 전체 판매량 중 약 24.2%를 차지한다. 볼보 관계자는 “XC60은 브랜드 성장을 이끄는 중추 모델로 자리잡고 있다”고 말했다.

볼보는 모든 차량에 5년 또는 10만㎞ 보증, PHEV 모델엔 8년 또는 16만㎞ 고전압 배터리 보증을 무상으로 해준다. 공식 보증기간이 끝나도 서비스센터를 통해 유상으로 교체한 순정 부품에 대해선 평생 부품 보증 서비스를 시행하고 있다. XC60은 6190만~8370만원이다.

김형규 기자 khk@hankyung.com

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시청각 장애인도 혼자 이동 가능한 자율주행 휠체어

첨단 기술의 발전으로 자율주행차는 더 이상 먼 미래가 아니라 현실이 되고 있다. 하지만 단순히 차량에 자율주행기술이 추가되는 것만으로는 우리가 꿈꾸는 미래 모빌리티가 실현되기 어렵다. 특히 교통 약자들에게 그렇다. 운전이 어려운 장애인, 노약자 등은 택시나 대중교통을 이용해야 한다. 단지 운전자가 없는 택시나 대중교통을 이용한다고 해서 달라지는 것은 거의 없다.모든 이가 자율주행차의 장점을 누리기 위해선 다양한 퍼스널 모빌리티, 공공이 이용하는 목적 기반 차량(PBV) 등 새로운 교통수단이 필요하다. 퍼스널 모빌리티는 단거리 1인용 이동 수단이다. 전동 휠체어가 이에 해당한다. 미국에서 휠체어 사용자는 2020년 330만 명으로 전체 인구의 1%에 달한다. 전동 휠체어는 퍼스널 모빌리티 시장의 41%를 차지한다. 자율주행기술이 추가돼 보조 인력이 필요 없어진다면 퍼스널 모빌리티 시장은 더 커질 것이다.한국에서도 고령화가 가속화하고 1인 가구가 늘면서 홀로 교통수단을 이용하기 어려운 이들이 많아지고 있다. 자율주행 휠체어는 더 절실한 교통수단이 될 것이다.현대자동차·기아도 지난 5월 서울시립미술관, 분당서울대병원과 자율주행 휠체어 개발을 위한 업무 협약을 맺었다. 지금은 자율주행기술 개발이 중심이지만, 향후 다른 교통수단과 연계하는 방법, 안전에 대한 연구가 더욱 활발해질 것으로 보인다.자율주행 휠체어는 라이다, 카메라, 초음파 센서 등을 통해 주행로 정보를 받는다. 자율주행에 필요한 이 데이터를 인공지능이 분석 및 인식한다. 그 후 내장된 인휠 시스템으로 주행하게 된다. 자동탑승기술까지 장착되면 휠체어에서 내리지 않고도 PBV나 개인 차량에 함께 탑승할 수 있다.휠체어는 용도가 특수하다 보니 자율주행 기능이 더해질 때 진가를 발휘할 수 있다. 육체적인 이유로 이동이 불편한 상황뿐 아니라 시·청각적 어려움이 있는 사용자도 자율주행 기능을 이용하면 보호자의 도움 없이 목적지까지 이동이 가능하다. 현재는 병원, 미술관 등 특정 공간과 요양시설 등에서 실내 이동 시 보호자 없이 이동이 가능한 수준으로 첫걸음을 내디뎠다. 향후 시설 밖에서 주행도 가능하도록 활용 범위가 더욱 넓어질 것이다.경제적 어려움이 있는 교통 약자들도 이동의 평등권을 누릴 권리가 있다. 대중화에 실패하면 첨단 기술로 이뤄진 고가의 자율주행 휠체어는 경제적 여유를 지닌 자들의 특권이 될 것이다. 공공의 역할이 중요한 이유다. 현재 경기 성남시는 도로 정보를 빅데이터 및 인공지능 기술과 결합해 ‘전동 휠체어 자율주행 길안내 서비스’를 개발 중이다. 이처럼 모빌리티를 저렴한 가격에 원하는 이들 모두가 이용할 수 있도록 정부와 지방자치단체, 기업들의 체계적인 시스템 개발과 생태계 구축이 필요하다.휠체어의 자율 주행을 위한 소형 센서, 인공지능 주행 기술, PBV 또는 개인 차량에 자동으로 승하차 및 차량과 도킹할 수 있는 기술, 에어백 등 안전장치 등 이 모든 것이 완성돼 교통 약자라는 단어가 필요 없는 세상이 오길 바란다.현대모비스 기술연구소