캐딜락, 참가만 해도 선물주는 전국 시승 이벤트 개최
9월1일부터 14일까지 2주간 실시
전국 캐딜락 전시장에서 진행되는 이번 시승 이벤트에서는 지난달 출시한 캐딜락의 간판 스포츠유틸리티차량(SUV) 에스컬레이드를 포함해 XT6, XT5, CT4, CT5 등 주요 차량들을 직접 경험할 수 있다.
캐딜락은 시승 이벤트 참가 고객 전원에게 시승 차종 모양으로 제작된 캐딜락 그립톡을 선물한다. 시승 만족도 조사에 참여하면 추첨을 통해 캐딜락 프리미엄 키링을 증정하고, 소셜네트워크서비스(SNS)에 시승 후기를 작성하는 고객에겐 추가 선물도 마련했다.
시승 이벤트를 통해 시승 후 차량을 출고하는 고객 모두에게 주유상품권을 지급하며 전체 출고 고객 중 추첨을 통해 5성급 럭셔리 호텔 숙박권을 추가로 증정할 예정이다.
이번 시승 이벤트는 오는 28일부터 내달 14일까지 캐딜락 공식 홈페이지를 통해 신청할 수 있다. 원하는 전시장과 시승 시간을 선택할 수 있으며 전시장 및 시간에 따라 선착순 마감된다. 시승 신청은 만 26세 이상 운전면허 소지자라면 누구나 가능하다.
오세성 한경닷컴 기자 sesung@hankyung.com
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산악코스 도전하는 '지프 와일드 트레일' 9월 국내 상륙
지프가 짜릿한 경험을 고객에게 선사하고자 ‘지프 와일드 트레일’을 개최한다고 26일 밝혔다.지프는 내달 9일부터 14일, 25일부터 26일까지 약 8일간 강원도 태백 일대에서 지프 와일드 트레일을 운영한다. 지프 와일드 트레일은 미국에서 합법적인 오프로드를 달리며 뱃지를 획득하는 ‘뱃지 오브 아너’ 프로그램의 한국화 모델이다.국내에서 최초로 지프 만을 위해 개발한 오프로드 트레일 프로그램 지프 와일드 트레일은 스텔란티스 코리아가 주최하며 강원도관광재단이 주관한다. 극강의 난이도를 자랑하는 미국의 ‘루비콘 트레일’처럼, 국내 지프 고객들 역시 합법적으로 허가된 산악 코스에서 다양한 트레일을 경험할 수 있게 됐다.첫 번째 지프 와일드 트레일은 강원도 태백시 일대에서 진행된다. 이번 지프 와일드 트레일을 위해 태백시는 특별히 미개방 코스를 포함, 다양한 마운틴 와일드 코스를 개방한다. 태백시는 국내 최초로 개방되는 함백산 마운틴 코스를 포함해 과거 석탄을 나르던 운탄 도로 코스, 해발 1286m의 풍력발전 단지와 120만여㎡ 넓이의 광활한 배추밭 절경을 감상할 수 있는 바람의 언덕(매봉산) 코스 등 총 25.933km의 길이에 달하는 코스가 준비했다. 은하수를 쫓아 달릴 야간 코스는 물론 최고 고도 1572m, 최고 경사각 34.4%을 주파해야 하는 최고 난도의 코스도 기다리고 있다.4개의 코스를 모두 정복한 이들에게는 해당 지역의 지도 라인과 등고선 등 트레일을 통해 거쳐온 여정이 새겨진 ‘트레일 인증 뱃지’를 증정한다. 이 외에도 참가자 전원에게는 소정의 기념품이 제공된다.지프 와일드 트레일은 지프 랭글러 4xe 사전계약 이후 출고한 고객(선착순 10팀 한정)과 기존 지프 웨이브 멤버들도 참여 가능하다. 지프 웨이브 멤버의 참가 신청은 지프 웨이브 사이트에서 가능하며 참가비는 무료다(랭글러/글래디에이터 오너 중 10팀 추첨)제이크 아우만 스텔란티스 코리아 사장은 “지프 와일드 트레일을 한국 고객들에게도 선보일 수 있게 되어 기쁘게 생각한다. 태백시와의 협업을 필두로 앞으로도 강원도 일대에 지프 전용 트레일 코스를 지속적으로 개발해 선보일 것”이라고 말했다.오세성 한경닷컴 기자 sesung@hankyung.com
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-거대한 크기로 존재감 과시하는 대형 SUV -안락한 공간과 섬세한 기능 구현 인상적 네비게이터는 링컨을 대표하는 풀사이즈 SUV다. 1998년 처음 등장해 미국산 고급 대형 SUV 세그먼트를 개척했고 캐딜락 에스컬레이드 등 후발주자의 발판을 마련해 시장을 키웠다. 1세대는 포드 익스페디션과 뼈대 및 부품을 대거 공유했다. 또 8기통 대배기량 엔진을 얹어 소비자들에게 강한 첫인상을 안겨줬다. 2002년 선보인 2세대는 한층 커진 차체와 선 굵은 디자인, 고급 소재를 가득 둘러 차의 가치를 끌어올렸다. 실제 판매량도 크게 증가했으며 차의 정체성을 확립시키는 계기가 됐다. 2006년 출시한 3세대는 파격적인 모습으로 라이벌을 위협했다. 거대한 램프와 휠, 수직으로 떨어지는 트렁크 등이 시선을 사로잡았고 링컨 패밀리-룩을 적용해 맏형의 역할을 드러냈다. 또 에코부스트 엔진과 6단 자동변속기 등 시대 흐름에 맞춘 효율적인 차로 거듭났다. 그리고 마침내 2018년 4세대 네비게이터가 등장했다. 2016년 뉴욕 모터쇼에서 선보인 컨셉트카의 요소를 상당수 이어받은 모습이 특징이며 신기술을 적용 범위를 늘려 미국 럭셔리 SUV 영역을 재정립했다. 여기에 큰 차 선호하는 요즘 추세와 맞물려 보다 공격적인 활동을 이어나가고 있다. 진가를 알아보기 위해 직접 차를 마주했다. 겉모습은 압도적이다. 실제 네비게이터는 길이 5,335㎜, 너비와 높이는 각각 2,075㎜, 1,940㎜로 대형 SUV 중에서도 거대한 몸집을 보여준다. 외관을 구성하는 부품들도 큼직하다. 단정한 헤드램프는 공책을 펼친 사이즈보다 크다. 두 줄의 주간주행등과 야구공 크기의 라이트도 강렬한 인상을 심어준다. 네모 반듯한 그릴은 화려하다. 링컨 로고를 형상화한 패턴과 은은한 조명을 추가한 엠블럼, 주변에 두른 크롬까지 단번에 고급차임을 알 수 있다. 범퍼는 상대적으로 차분하다. 굴곡을 주거나 별다른 기교도 부리지 않았고 깔끔하게 마무리한 모습이다. 옆은 높은 차체와 지상고를 바탕으로 선 굵은 캐릭터 라인을 통해 존재를 강조한다. 특히 3열까지 뻗어있는 사각 유리창을 보고 있으면 저절로 감탄사가 흘러 나올 정도다. 펜더에 붙은 네비게이터 레터링과 살이 촘촘한 22인치 휠, 차체 컬러와 통일한 전동식 스탭게이트 등은 오너의 자부심을 높이기에 충분하다. 뒤는 네비게이터의 정체성을 잘 표현한 부분이다. 가로로 길게 연결된 테일램프는 요즘 차들과 비교해도 선이 굵고 사다리꼴 모양의 뒷 유리창은 별도로 열 수 있다. 중앙에 붙은 링컨 레터링은 생각보다 얇고 차가 워낙 커서 번호판이 작아 보이는 느낌도 든다. 실내는 클래식한 느낌이 강하다. 체리 컬러의 우드와 직선을 강조한 레이아웃 덕분이다. 특히 버튼과 각 패널이 맞물리는 곳에 두른 크롬은 사치스러운 감각을 과감하게 표현한다. 풀 디지털 계기판과 링컨만의 지능화된 인포테인먼트 시스템은 흠 잡을 곳이 없다. 최신의 아틀란 내비게이션도 훨씬 다루기 편하며 연동성이 뛰어나 만족스러웠다. 반면 센터페시아 모니터는 다소 아쉽다. 와이드 스크린이 아니고 돌출형이라서 다소 올드한 느낌이 든다. 스티어링 휠 버튼도 마찬가지다. 직경에 비해 가짓수가 많고 크기가 작아서 좀처럼 손이 가지 않는다. 은은한 조명으로 무장한 한 체급 아래의 에비에이터 스티어링 휠이 그리워진다. 센터 터널 위에는 피아노 건반 형태의 전자식 변속 버튼이 있고 플로팅 타입으로 살짝 띄워놓은 공조장치가 조화를 이룬다. 이와 함께 양쪽으로 활짝 열리는 컵홀더 및 수납공간을 비롯해 운전 모드를 바꿀 수 있는 조그 다이얼, 주차브레이크 버튼 등이 깔끔하게 위치해 있다. 마치 잘 짜맞춘 가구를 보는 것처럼 정교하다. 고급차를 상징하는 편의기능도 가득하다. 액티브 모션 마사지와 열선, 통풍 기능이 포함된 프리미엄 가죽 시트뿐 아니라 퍼펙트 포지션 시트를 적용했다. 수 십 가지 경우의 수를 제공하며 내 몸에 최적화된 자세를 만들어 준다. 버튼 하나로 페달 위치를 조절할 수 있고 20개 스피커를 포함한 레벨 울티마 오디오 시스템, 파노라마 비스타 루프, 시그니처 라이팅, 웰컴 매트 조명은 덤이다. 3.1m가 넘는 휠베이스의 장점은 2열에서 고스란히 느낄 수 있다. 어떤 자세를 취하든지 광활하며 여유로운 감각을 경험하게 된다. 시승차는 독립시트로 구성됐으며 가운데에는 별도 트레이로 꾸몄다. 공조장치, 오디오 등을 조작할 수 있는 버튼과 액정창, 컵홀더, 수납함이 위치해 있다. 또 10인치 디스플레이를 통해 다양한 편의 기능도 즐길 수 있다. 다만 터치가 지원되지 않아서 조작이 어렵다는 점은 옥의 티다. 3열을 들어갈 수 있는 방법은 간단하다. 필러 안쪽에 붙은 버튼을 누르면 2열이 반자동 형태로 접히며 공간을 확보하기 때문이다(물론 해당 2열은 반으로 접거나 등받이 각도를 뒤로 눕힐 수도 있고 앞뒤로 움직이는 것도 가능하다). 벤치 시트로 구성한 3열은 안락하고 여유로운 공간을 보여준다. 허벅지와 무릎이 꺾이는 각도를 비롯해 앉는 자세에서도 불편함은 전혀 찾아볼 수 없다. 심지어 시트는 전자식 리클라이닝 기능도 제공한다. 이 외에 양쪽에는 깊은 컵홀더와 수납함, USB 포트를 넉넉히 준비해 쾌적한 이동을 보장한다. 무늬만 3열이 아닌 온전히 장거리 이동이 가능하다는 뜻이다. 트렁크는 기본 520ℓ를 제공하며 시트를 모두 접으면 2,200ℓ까지 확장 가능하다. 풀플렛을 제공하며 버튼만 누르면 접히기 때문에 누구나 쉽게 활용이 가능하다. 동력계는 V6 3.5ℓ 엔진과 10단 변속기를 조합해 최고 457마력과 최대 71㎏•m의 힘을 발휘한다. 시동을 켜면 깊고 풍부한 소리를 내며 등장을 알린다. 이후 가속 페달 반응은 생각보다 차분하다. 높은 출력과 토크 숫자를 잊을 정도로 다루기 쉽고 매끈하게 앞으로 나간다. 대배기량 엔진을 바탕으로 플래그십 대형 SUV가 보여줄 수 있는 면모를 경험할 수 있다. 넉넉한 힘은 언제든지 강하게 치고 나갈 수 있게 준비하며 과정은 매끄럽고 경쾌하게 이뤄진다. 고속 영역으로 갈 수록 만족은 더 커지는데 미국 도로에서 갈고 닦은 실력을 발휘하는 것처럼 우렁차게 질주한다. 스포츠 모드에서는 엔진회전수가 살짝 올라가며 한 층 커진 소리로 흥분을 부추긴다. 스로틀을 활짝 열면 깊게 숨을 몰아 쉬며 앞으로 질주하는데 머슬카에서나 볼법한 장면이 연출된다. 기본적인 배기량도 넘치는데 터보까지 붙인 결과다. 넘치는 힘으로 속도를 올리는 과정이 짜릿하고 스릴 넘친다. 고성능 스포츠카나 핫해치와는 다른 즐거움이다. 반면 핸들링이나 코너링, 차의 움직임 등은 크기에서 오는 한계가 명확하다. 몸집과 무게를 생각하면 어쩔 수 없는 부분이다. 때문에 강력한 엔진 성능만 믿고 대책 없이 질주하면 자칫 큰 사고로 이어질 수 있다. 고속 주행에서는 웬만한 스포츠카보다 신중하고 세심하게 다뤄야 한다. 10단 자동변속기는 무난하다. 뒤쪽으로 갈수록 항속기어 성격이 강하기 때문에 이렇다 할 특징이 떨어진다. 단수를 오르내리는 순간도 여유롭고 차분하게 반응할 뿐이다. 10단계까지 다단화를 할 필요가 있었을까 의문이 든다. 물론 차의 컨셉트를 생각하면 단점으로 꼬집을 수는 없지만 훌륭한 엔진을 잘 활용하지 못하는 기분이라 살짝 아쉬운 건 사실이다. 승차감은 기대를 충족시키지 못했다. 먼저 프레임바디가 주는 특유의 충격 흡수가 안락하게 다가오지 않는다. 여기에 에비에이터에서 무척 만족스러웠던 에어서스펜션도 탑재돼 있지 않아서 더욱 아쉬움을 키웠다. 요철이나 낮은 속도에서 과속방지턱 등을 넘을 때는 큰 문제가 없다. 하지만 국도 라던지 불규칙한 형태의 B급 도로를 일정 속도로 달리는 상황에서는 엉덩이 끝으로 전달하는 감각이 좋은 건 아니다. 플래그십 대형 SUV임을 고려하면 향후 개선이 필요할 듯하다. 전체적으로 차는 탄탄한 주행 완성도보다는 안락함 승차감에 몸을 맡기고 여유로운 주행을 이어나갈 때 장점이 돋보인다. 어댑티브 크루즈 컨트롤을 비롯해 차선 유지 시스템, 액티브 브레이킹이 포함된 충돌 방지 보조 시스템, 사각지대 정보 시스템 등이 장거리 크루징에 도움을 준다. 헤드업 디스플레이, 오토 하이빔 헤드 램프, 360도 카메라, 수준 높은 주차 보조 시스템도 큰 차를 운전할 때의 부담감을 크게 줄여준다. 네비게이터는 미국 프리미엄을 몸소 경험할 수 있는 대형 SUV로 커다란 차체와 넓은 공간에서 오는 만족이 상당한 차다. 링컨의 최신 기술로 감싼 편의 및 안전품목을 바탕으로 클래식한 감각을 앞세워 소비층의 요구도 명확히 관통한다. 넘치는 힘을 가지고 시원스러운 가속감을 제공하며 안정적인 자세로 길 위에서 존재감을 드러낸다. 대형 SUV의 본질을 경험하고 싶다면 좋은 선택이 될 듯하다. 네비게이터는 리저브 단일 트림에 7인승(2열 캡틴 시트) 또는 8인승(2열 벤치 시트) 두 가지 버전으로 출시된다. 가격은 1억1,840만원(개별소비세 3.5% 적용)이다.김성환 기자 swkim@autotimes.co.kr▶ [시승]이러니 다들 반하지, 폭스바겐 티구안▶ [연재]쉐보레 스파크, 36개월을 경험하다⑩-쉐보레 플러스 케어▶ [시승]외강내유, 랜드로버 디펜더 110 가솔린
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"수입차들도 적수 안된다"…차박 열풍에 '독보적 1위' 된 車
출시 1년을 맞은 4세대 카니발이 국내 미니밴 시장에서 굳건한 위상을 지키고 있다. 현대차와 도요타, 혼다 등에서 경쟁 모델을 내놨지만 여전히 판매량 선두를 수성하며 아랑곳하지 않는 모양새다.25일 기아에 따르면 지난해 8월 출시된 카니발은 올해 상반기 4만6294대가 판매돼 미니밴 1위를 차지했다. 7월에도 5632대가 판매돼 신차 효과를 누리는 현대차 스타리아(4018대)를 앞섰다. 카니발은 올해 1~7월 국내 전체 레저용 차량(RV) 판매량 7만7436대 가운데 69%를 차지할 정도로 독보적이었다.미니밴 시장에서 경쟁하는 수입차들은 카니발의 적수가 되지 못했다. 한국수입자동차협회에 따르면 이 기간 도요타 시에나는 228대, 혼다 뉴 오딧세이는 1대 판매에 그쳤다. 두 차량의 올해 1~7월 누적 합산 판매량도 1032대에 그쳤다.4세대 카니발은 전형적 미니밴에서 벗어나 대형 스포츠유틸리티차량(SUV)에 한 걸음 다가선 것이 특징. 전장·전폭·전고가 5155·1995·1740mm로 웅장한 볼륨감을 갖췄고 사이드 캐릭터 라인, 범퍼, 휠 아치 등 외장 디자인을 통해 SUV와 같은 단단한 이미지를 만들었다.외관뿐 아니라 내실도 SUV에 근접했다. 그간 사용한 상용 디젤 R 엔진 대신 승용차에 쓰이는 스마트스트림 엔진을 탑재해 주행 질감을 높였다. 새로 도입한 N3 플랫폼으로 무게중심을 낮췄고 서스펜션 스프링 강성 및 쇽업소바 감쇠력을 최적화해 승차감을 개선했다. 스마트 크루즈 컨트롤(SCC), 전방 충돌 방지 보조(FCA), 차로 유지 보조(LFA) 등 고급 안전·편의사양도 갖췄다.실내 공간은 축간거리가 3090mm로 국내 어떤 SUV보다 넓다. 가장 큰 국산 SUV인 제네시스 GV80 축간거리는 2955mm다. 팰리세이드·모하비가 2900mm, 올 뉴 렉스턴은 2865mm 순이다. 차박, 장거리 여행 등을 즐길 때 많은 짐을 실을 수 있는 SUV의 장점을 가로챈 셈이다.이러한 매력에 4세대 카니발은 출시 전부터 많은 관심을 받았다. 사전계약 접수 하루 만에 2만3006대가 신청돼 직전 출시된 4세대 쏘렌토의 역대 최다 첫날 사전계약 대수(1만8941대)를 갈아치운 바 있다. 출시 후에는 패밀리카·캠핑족 수요에 힘입어 10개월 연속 기아 베스트셀링카를 차지하며 스테디셀러로 거듭났다.최근에는 중고차 가격까지 들썩이고 있다. 높은 인기에 반도체 공급난까지 겹치면서 카니발 신차 출고 대기 기간이 4개월 이상으로 길어졌기 때문이다. AJ셀카가 발표한 8월 중고차 시세 자료에 따르면 4세대 카니발 시세는 전월 대비 8% 상승했다. 지금 주문하더라도 연내 차량을 받기 어려우니 중고차로 수요가 몰리면서 가격이 오른 것으로 해석할 수 있다.업계 관계자는 "카니발은 차별화된 디자인에 넓은 공간, 개선된 승차감, 준수한 편의성 등 소비자 눈높이에 부합하는 상품성을 갖춰 스테디셀러로 거듭났다"며 "7월까지 국내 미니밴 판매량도 7만대를 넘어섰다. 카니발 인기에 미니밴 시장이 6년 만에 연간 10만대 규모를 회복할 것"이라고 말했다. 국내 미니밴 시장이 연 10만대 규모를 달성한 것은 2015년이 마지막이었다. 오세성 한경닷컴 기자 sesung@hankyung.com
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