현대차도 못 피한 車반도체 부족…아이오닉5 생산 어쩌나
30일 업계에 따르면 현대차는 코나와 아이오닉5를 생산하는 울산1공장의 생산을 멈춘다. 전 세계적으로 품귀 현상을 빚고 있는 차량용 반도체 부족 사태가 현대차 코나까지 번진 것이다.
엎친데 덮친격으로 지난달 말 공개 이후 사전계약 돌풍을 일으키고 있는 아이오닉5의 구동모터 부품 조달까지 차질을 빚으면서 공장 가동 중단이 불가피해진 상황이라는 설명이다. 울산1공장은 아이오닉5, 코나 생산의 핵심라인을 보유하고 있다.
업계는 이번 울산1공장 조업 중단으로 4월 한 달 동안 코나 6000대, 아이오닉5 6500대가량의 생산 손실이 발생할 것으로 예상하고 있다.
아이오닉5는 현재까지 국내·외 포함 약 4만대의 사전계약 주문을 확보하고 있는 상태다. 이에 따라 아이오닉5 흥행으로 일찌감치 부품 재고를 쌓아온 협력업체에도 타격이 있을 것이란 전망이 제기된다. 현대차는 아이오닉5의 경우 모터 수급이 정상화되는 대로 아이오닉5의 생산을 재개하겠다는 계획이다.
문제는 코나다. 차량용 반도체 대란이 언제 해소될지 현재로서는 미지수이기 때문이다. 반도체 부족이 3분기까지 이어질 것이란 전망이 나오는 가운데 이보다 더 길어질 수 있다는 관측도 곳곳에서 제기되고 있다.
업계에서는 울산1공장 휴업이 울산2~5공장까지 확대될 가능성도 있다고 봤다. 2~5공장은 당장 다음달 3일 주말 특근을 하지 않기로 했다.
신현아 한경닷컴 기자 sha0119@hankyung.com
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라디에이터 그릴 대신 좌우로 길게 배치된 얇은 전조등, 스마트키를 들고 다가가면 자동으로 튀어나오는 손잡이, 가로 50㎝의 거대한 태블릿 기기 같은 계기판과 인포테인먼트 디스플레이….공상과학(SF) 영화에서 등장하는 차가 아니다. 현대차의 첫 전용 전기차 ‘아이오닉 5’다. 내연기관차를 개조해 배터리를 더하는 기존 방식과 달리 아예 설계 단계부터 전기차 플랫폼을 적용한 모델이다. 최근 서울 용산 원효로 사옥에서 열린 첫 실물 공개 행사에서 아이오닉 5를 살펴봤다. ○‘SF 영화’ 같은 디자인외관은 단순하면서도 독특하다. 정사각형 픽셀 모양의 라이트를 전조등 후미등 바퀴 등 곳곳에 적용해 사이버틱한 이미지를 구현했다. 사이드미러 자리에 달려 있는 카메라 역시 SF 영화에서 튀어나온 것 같은 인상을 준다. 차체 상단부를 감싸는 듯한 조개껍데기 모양의 ‘클램셸 후드’는 차가 더 커 보이는 효과를 낸다.아이오닉 5의 가장 큰 장점은 넓은 실내 공간이다. 전기차 전용 플랫폼 ‘E-GMP’를 기반으로 제작해 엔진룸 등 불필요한 부분을 없앴다. 3000㎜의 긴 휠베이스(앞뒤 바퀴 축 간 거리)를 바탕으로 상황에 따라 다양한 공간을 연출할 수 있다. 예컨대 ‘2열 전동 슬라이딩 시트’ 기능으로 뒷좌석을 최대 135㎜까지 뒤로 밀면 앞좌석 공간이 확 넓어진다. ○비행기 1등석 같은 운전석운전석과 조수석 옆의 버튼을 누르면 차 안은 순식간에 침실처럼 변한다. 좌석 등받이가 180도 가까이 펴지고 비행기 1등석처럼 다리 받침대가 올라온다. 천장 블라인드를 걷어내면 루프 전체를 감싸고 있는 유리를 통해 마치 침대에서 하늘을 바라보는 듯한 독특한 경험도 할 수 있다. 여기에 태양광 충전이 가능한 솔라루프 기능을 더하면 주행 가능 거리를 연간 최대 1500㎞ 늘릴 수 있다.운전석과 조수석 간 이동도 자유롭다. 주차공간이 비좁을 때 센터 콘솔을 뒤로 밀면 운전자가 조수석으로 이동해 빠져나오는 데 큰 불편함이 없다. 이 밖에 뒷좌석 사운드 볼륨만 낮춰주는 ‘후석 취침 모드’, 모든 좌석의 위치·기울기 등을 기억하는 ‘전 좌석 메모리 시트’ 등의 기능도 갖췄다. ○차량을 거대한 ‘보조배터리’로1회 완충 시 주행 가능한 거리는 429㎞(롱레인지 기준)다. 기존 현대차의 대표 전기차 모델이던 ‘코나EV’(406㎞)는 물론 쉐보레 ‘볼트EV’(414㎞), 르노 ‘조에’(309㎞) 등 타사 제품보다 길다. 테슬라의 ‘모델3’(496㎞) ‘모델Y’(511㎞)보다는 다소 짧다. 350㎾급 초급속 충전을 이용하면 18분 안에 10% 남은 배터리를 80%까지 충전할 수 있다. 5분 충전으로 최대 100㎞를 달릴 수 있다.차량 외부로 일반 전원(220V)을 공급할 수 있는 ‘V2L’ 기능도 아이오닉 5만의 강점이다. 뒷좌석 밑에 있는 충전 포트로 차 안에서 노트북 등 각종 기기를 충전할 수 있다. 트렁크 쪽 바깥 충전구를 통해 차량을 거대한 ‘보조배터리’처럼 쓸 수도 있다. 1회 완충 시 공급할 수 있는 전력량은 약 50㎾h다. 4인 가구 기준으로 나흘 정도 쓸 수 있는 양이다. 가격은 사전예약 기준 △익스클루시브 5200만~5250만원 △프레스티지 5700만~5750만원이다. 전기차 보조금을 적용하면 3000만원대 후반에 구매 가능하다는 설명이다.이선아 기자 suna@hankyung.com
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현대차·기아, 테슬라, 폭스바겐…전기차 주도권 전쟁 시작됐다
주요 글로벌 자동차업체들이 10년 내 100% 전기차 전환을 이루겠다는 중장기 전략을 앞다퉈 발표하면서 다가오는 전기차 시대 준비에 열을 올리고 있다. 글로벌 완성차업계가 전기차 전환에 발벗고 나서는 이유는 각국 정부가 내연기관차 판매를 금지하는 등 환경규제 강화를 예고하고 있기 때문이다. 전기차 전환 전략 수립이 늦을 경우 경쟁에서 도태될 수 있다는 위기감도 작용했다. ○작년 1위는 테슬라지난해 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 여파로 자동차시장이 침체된 상황에서도 세계 전기동력차 판매는 전년 대비 44.6% 증가했다. 한국자동차산업협회에 따르면 지난해 세계 전기동력차는 294만3172대 판매됐다. 배터리전기차(BEV) 202만5371대, 플러그인하이브리드카(PHEV) 90만9519대, 수소전기차(FCEV) 8282대 등으로 전년 대비 각각 34.7%, 73.6%, 9.3% 증가했다. 전체 신차 시장에서 전기동력차 점유율은 전년 2.2%에서 3.6%로 확대됐다.제조사별로는 모델3를 앞세운 테슬라가 44만2334대를 판매하며 전년(30만4783대)에 이어 판매량 1위를 차지했다. 폭스바겐 전기차 ID.3와 포르쉐·아우디의 고가형 전기차 모델을 판매한 VW그룹이 전년(12만3152대) 대비 211.1% 증가한 38만1406대를 판매하며 2위에 올랐다.3위인 GM그룹은 중국 합작법인을 통해 출시한 ‘홍구앙 미니’의 판매 확대로 전년(9만4889대) 대비 판매량이 134.1% 증가한 22만2116대를 기록했다. 현대자동차그룹은 전년(12만4114대) 대비 59.9% 증가한 19만8487대로 2019년 7위에서 지난해 4위로 올랐다.전기차 시장은 점차 확대될 전망이다. 블룸버그뉴에너지파이낸스(BNEF)에 따르면 전체 자동차시장의 전기차 점유율은 2025년 10%에서 2030년 28%, 2040년에는 58%로 급격히 상승할 것으로 전망된다. 현대차그룹 글로벌경영연구소도 올해 글로벌 전기차 판매량이 전년 대비 38.6% 증가한 235만 대가 될 것으로 예상했다. ○폭스바겐 “테슬라 제치겠다”각 메이커는 올 들어 전기차 전환 전략을 속속 발표하고 있다. 폭스바겐그룹은 연례 기자간담회에서 “100만 대의 전기차를 올해 고객에게 인도할 것”이라며 “늦어도 2025년까지 전기 모빌리티 부문 선두에 오르겠다는 목표를 세웠다"고 말했다. 올해 목표 100만 대는 지난해 판매 대수보다 2.5배가량 많은 것이다. 모듈형 전기차 플랫폼(MEB)을 보유한 폭스바겐그룹은 2022년까지 27종에 달하는 MEB 기반 모델을 출시한다.미국 GM은 2035년 이후 휘발유와 디젤 자동차의 생산과 판매를 세계적으로 중단하며 본격적인 전기차 전환을 추진하겠다고 선언했다. 미국 포드는 독일 쾰른에 있는 조립공장을 전기차 생산시설로 전환해 2030년부터는 유럽에서 전기차만 판매하겠다는 목표다. 독일 BMW는 2025년까지 매년 전기차 판매를 50%씩 늘려 2030년에는 판매 차량 두 대 중 한 대는 전기차가 되도록 하겠다는 계획이다.스웨덴 볼보자동차는 2030년까지 생산하는 모든 차종을 전기차로 완전히 전환한다. 이를 위해 우선 2025년까지 글로벌 판매의 50%는 전기차, 50%는 하이브리드카로 구성하겠다는 목표다. “내연기관을 장착한 자동차의 미래는 없다”는 게 볼보의 전망이다. 재규어도 2025년부터 모든 차종을 전기차로 교체하기로 했다. 랜드로버는 5년간 6종의 전기차를 출시할 예정이며 첫 모델을 2024년에 내놓는다. ○현대차·기아 돌풍 ‘주목’국내 완성차업체도 전기차 출시에 속도를 내고 있다. 현대차는 차세대 전기차 아이오닉5로 국내는 물론 유럽에서 돌풍을 일으키고 있다. 현대차는 2040년 미국과 유럽, 중국 등에서는 친환경 자동차만 판매하겠다고 선언했다. 같은 해 세계 전기차 시장의 8~10%를 차지하겠다는 목표도 세웠다.기아는 7월 EV6를 내놓는다. 2026년까지 EV6를 포함, 전용 전기차 7종을 출시해 파생 전기차 4종과 함께 11종의 라인업을 구성한다. 이를 통해 2030년엔 연간 160만 대의 친환경차를 판매할 계획이다.김일규 기자 black0419@hankyung.com
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30대 미혼남녀 절반 이상 캥거루족…"경제적 이유·양육 부담"
청년 고용불황과 비혼·만혼이 심화하면서 30대 미혼남녀 절반 이상이 이른바 '캥거루족'으로 불리는 부모동거 가구인 것으로 나타났다.통계개발원이 30일 펴낸 'KOSTAT 통계플러스 2021년 봄호'에 따르면 30대 미혼 인구 중 부모와 동거하는 사람의 비율은 54.8%로 집계됐다. 이는 통계개발원이 2015년 인구주택총조사(20% 표본조사)를 바탕으로 20~44세 미혼 인구의 세대 유형을 조사한 결과다.연령집단별로 보면 30∼34세 중 부모와 동거하는 사람이 57.4%, 35~39세는 50.3%로 각각 집계됐다. 40~44세의 경우 미혼 인구의 44.1%가 여전히 부모와 함께 사는 것으로 나타났다. 조사 대상 미혼 인구를 통틀어 부모와 함께 사는 사람의 비율은 62.3%였다.부모와 함께 사는 미혼 인구의 경우 42.1%가 비취업 상태로 집계됐다. 취업자 비율은 57.9%에 그쳐 경제적 자립도가 상대적으로 낮았다.반면 독립적인 경제생활을 꾸려가는 청년 1인 가구는 취업자 비율이 74.6%로 부모 동거 가구보다 16.7%포인트 높았다.주거 형태별로 보면 부모와 동거하는 미혼 인구 가운데는 자가에서 거주하는 경우가 70.7%로 가장 많았다. 그 외 월세(14.8%), 전세(12.1%) 등 순이었다. 반면 미혼 1인 가구는 59.3%가 월세에 사는 것으로 나타났으며 자가에 거주하는 경우는 11.6%에 불과했다.또 결혼 제약 요인으로는 미혼남녀 모두 '본인 기대치에 맞는 사람을 만나지 못해서'(남성 18.4% 대 여성 23.4%)를 주된 이유로 꼽았다. 주로 남성이 '소득이 적어서'(15% 대 2.6%), '비용 부담이 커서'(6.0% 대 2.8%) 등 경제적인 사유를 꼽았다.이번 연구지에는 주택 실거래가 분석인 '실거래가를 통해 본 주거 정책과 주택 가격의 변화'(최은영 한국도시연구소 소장 등) 연구도 실렸다.연구에 따르면 전국 주택 매매건수는 지난해 110만9793건으로 역대 최대치를 기록했다. 전국 호당 매매가(평균)는 2012년 이후 꾸준히 상승해 2020년 역대 최고가(3억3673만원)를 찍었다.이외에도 2000년 7.2%였던 고령인구가 2067년 46.5%에 이를 것으로 전망된다는 내용의 '고령화 시대, 근거기반 정책을 위한 통계는?' 연구 자료와 빅데이터를 이용한 2015년과 2020년 소비재 특성을 비교한 연구 자료도 함께 수록됐다.박시내 통계계발원 서기관은 "청년층 고용 불황이 지속되고 주택 비용이 상승하는 가운데 성인이 되어서도 부모 세대에게서 경제적·정서적으로 독립하지 못하는 캥거루족이 급격히 증가하고 있다"고 분석했다.강경주 기자 qurasoha@hankyung.com
