우주선 닮은 '스타리아' 오늘 사전계약 시작…가격은?
스타리아는 소형 상용차로 분류되던 기존 스타렉스의 후속 모델 개념이 아닌 기아 카니발 등 미니밴 시장을 겨냥해 현대차가 내놓은 다목적 밴이다.
스타리아는 일반모델과 고급모델 '스타리아 라운지'로 구분된다. 일반모델은 투어러(9·11인승), 카고(3·5인승) 등의 트림으로 구성됐다. 스타리아 라운지는 7·9인승으로 운영된다.
미래적 요소로 우주선을 떠올리게 하는 스타리아의 디자인은 내·외관의 개방감을 강조한 것이 특징이다. 스타리아 라운지 9인승에는 2열에 180도 회전이 가능한 스위블링 시트가 적용됐다. 이에 따라 2열과 3열에 탑승한 승객은 서로 마주보고 대화할 수 있다.
가격은 일반모델의 경우 2516만원(3인승 카고 디젤 수동변속기 기준)부터 시작된다. 고급모델인 라운지는 3631만원(9인승 LPG 자동변속기 기준)부터다.
스타리아 일반 모델은 투어러(9·11인승), 카고(3·5인승) 등으로 운영된다. 3인승 카고 가격은 스마트가 2726만원, 모던이 2872만원이다. 5인승 카고의 경우 스마트가 2795만원, 모던이 2952만원이다. LPG 3.5 엔진을 적용하면 30만원이 할인된다. 다만 LPG 엔진은 모던 트림부터 적용 가능하다.
11인승 스타리아 투어러 스마트 가격은 2932만원, 11인승과 9인승 투어러 모던은 모두 3084만원이다. 투어러 역시 모던 트림부터 LPG 3.5엔진 선택이 가능하며 할인 역시 30만원 동일하게 적용된다.
투어러, 카고 모두 8단 자동변속기가 적용된 가격이다. 현대차에 따르면 카고 3인승 스마트 등 일부 트림의 경우 6단 수동변속기를 선택하면 210만원이 가격에서 제외된다.
스타리아 라운지는 9인승 프레스티지가 3661만원, 인스퍼레이션이 4048만원이다. 이는 개별소비세 비적용시 가격이다. 반면 개별소비세 인하분이 적용된 7인승 스타리아 라운지 인스퍼레이션 가격은 4135만원이다. 모두 디젤 2.2 VGT 엔진 기준 가격으로 일반 모델과 마찬가지로 LPG 3.5 엔진 적용시 30만원이 각각 할인된다.
현대차는 스타리아의 세계 최초 공개 행사를 올해 상반기 내로 진행한다는 계획이다.
신현아 한경닷컴 기자 sha0119@hankyung.com
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"아시아 최선호 증시는 한국…반도체·車·산업재株 주목"
“한국 증시는 주가수익비율(PER)이 상승하면서 구조적인 상승기에 접어들었다. 금리 상승이 둔화하는 하반기 이후에는 코스피지수 랠리가 다시 펼쳐질 것이다.”댄 파인만 크레디트스위스 아시아태평양지역 투자전략 대표(사진)는 25일 한국경제신문과의 전화인터뷰에서 “메모리반도체와 D램 호황, 글로벌 경기 회복으로 한국의 반도체, 자동차, 산업재 업종이 증시를 이끌 것”이라며 이같이 말했다.파인만 투자전략 대표는 2년 전부터 한국 시장에 대해 매수 의견을 유지하고 있다. JP모간에서 1999년부터 2002년까지 아시아 시장을 분석했고 미국 중앙은행(Fed)과 재무부에서도 근무했다. 2018년부터는 크레디트스위스에서 아시아태평양지역 분석을 담당하고 있다. 2021 크레디트스위스 아시안인베스트먼트 콘퍼런스에 참석한 파인만 대표에게 한국 시장에 대한 외국인 투자자의 시각을 들어봤다.그는 한국 시장이 구조적인 상승장에 접어들었다고 했다. 배당성향(DPR)이 높아지며 저평가 해소 과정에 접어들고 있다는 게 그의 말이다. 파인만 대표는 “한국의 기업 지배구조가 개선되면서 배당성향이 높아지고 있는데 한국의 PER은 배당성향을 매우 밀접하게 추적해왔다”며 “코리아 디스카운트(한국 증시 저평가)를 해소하는 요인”이라고 설명했다. 배당성향과 함께 PER도 높아질 것이란 얘기다.올해 경기 회복에 대한 기대도 그가 한국을 최선호 국가로 꼽는 이유다. 중국과 대만은 작년에 이미 경제가 회복됐고 필리핀 인도네시아 태국 등 다수의 동남아시아 국가(개발도상국)는 아직 코로나19의 충격에서 벗어나지 못했기 때문에 올해 기저효과에 기반한 ‘성장 스토리’를 가진 한국에 관심을 기울여야 한다는 설명이다. 파인만 대표는 “한국의 경제 정상화를 이끌 스토리는 수출”이라며 “D램 호황으로 D램 생산업체들의 가격 결정력이 높아졌고 경기 회복기에는 철강, 조선, 산업재 등 다른 경기민감 산업도 유망하다”고 말했다.강(强)달러와 금리 상승도 단기적인 문제에 불과하다고 평가했다. 그는 “달러화 강세는 미국 경상수지 적자 확대로 이어지면서 수요를 늘리기 때문에 한국 시장에는 긍정적”이라며 “미국 Fed도 결국 실질금리 상승을 제한할 것이므로 하반기부터는 다시 코스피지수 랠리가 시작될 수 있다”고 내다봤다. 다만 지금은 일시적으로 신흥국 비중을 낮추기 위해 크레디트스위스의 자금 일부를 한국에서 일본으로 옮겼다고 전했다.성장주와 가치주 중에서는 가치주 상승세가 계속될 것으로 전망했다. 파인만 대표는 1월 말 발간한 보고서에서 포스코, 삼성전자, 현대차, 기아차, LG화학, KB금융을 최선호 종목으로 꼽았다. 그는 “미국과 유럽에서 부양책을 곧 시행할 것이고 경제 정상화 속도도 예상보다 빠르다”며 “여전히 성장주 대비 가치주의 밸류에이션이 낮기 때문에 가치주의 성과가 더 좋을 것”이라고 말했다. 기술주는 위험 요인이 있다고 밝혔다. 작년 코로나19로 사람들이 집에 머무는 시간이 길어지면서 5세대(5G) 통신, 데이터센터 등에서 폭발적인 수요가 발생했는데 백신 접종이 확대되면 기술주 수요가 둔화할 것이라는 게 그의 예상이다.자산배분 측면에서 채권 비중은 낮추고 주식 비중을 높이라고 강조했다. 파인만 대표는 “예전에는 채권이 주식의 위험을 분산시켜주는 수단이었지만 지금은 채권 가격과 주식 가격이 비슷한 방향으로 움직이고 있다”며 “채권 매수는 오히려 미래의 기대수익률을 낮추는 결과를 초래할 것”이라고 했다. 이어 “금은 이자를 지급하지 않기 때문에 금리 상승기에는 금 가격 상승세가 제한적”이라고 덧붙였다.아시아의 다른 유망 투자 지역으로는 싱가포르와 홍콩을 꼽았다. “싱가포르는 금융산업 비중이 높아 금리 상승으로 인한 혜택을 더 볼 수 있다”며 “미국 수출 의존도가 높아 미국 경제 정상화에 따른 경제 회복도 기대된다”고 설명했다.자산의 대부분을 부동산에 투자하는 아시아인의 특성을 고려하면 홍콩 부동산시장에도 관심을 둘 만하다고 조언했다. 파인만 대표는 “중국, 싱가포르, 한국과 달리 홍콩은 부동산시장에 대한 정부의 간섭 정도가 낮아 부동산 가격 상승폭이 매우 크다”며 “1~2년 안에 홍콩 리츠와 부동산개발회사 등이 수혜주로 떠오를 것”이라고 예상했다.한경제 기자 hankyung@hankyung.com
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'역대급 한파'에도 얼지 않는 기술…삼성도 감탄한 회사
‘주52시간 근무제, 사고·환경 규제 강화, 잦은 파업, 이상 한파, 소음관련 민원…’국내 건설사들이 공사 현장에서 헤쳐나가야할 변수들이 점차 늘면서 골머리를 앓고 있다. 그렇다고 환경이 바뀌길 기다리기만 할 수도 없는 노릇. 건설기초자재 선두기업인 삼표그룹은 이러한 장벽들을 기술로 뛰어넘은 특수 콘크리트 신제품을 잇따라 내놓으면서 건설사들로부터 큰 호응을 얻고 있다. 콘크리트만 바꿨더니 공기가 단축되고 영하권 날씨에도 공사가 가능해지며, 공사 소음과 인명 사고도 크게 줄었기 때문이다. 삼표의 특수 콘크리트 제품들은 최근 삼성전자 반도체공장 공사 현장을 비롯해 현대건설, SK건설 등 건설 현장에 잇따라 투입되면서 판매가 전년보다 2.5배로 급증했다. 각종 규제와 노조 갈등에 따른 파업, 이상 기후에도 판매가 더 늘어난 것이다. 전방산업인 건설 업황이 가라앉으면서 전국 레미콘 출하량은 2017년부터 계속 내리막길인 것과는 대조적이다. 이석홍 삼표산업 부사장은 “올해 판매 목표치는 지난해의 3배 수준”이라고 밝혔다.아시아 최고의 '얼지않는 레미콘' 기술 … 타설 기간도 2분의 1로 단축올들어 50인 이상 기업까지 주52시간 근무제가 확대 시행되면서 대부분 공사 현장에선 줄어든 작업시간에 따른 공기 지연을 피하기위해 '시간과의 싸움'을 벌이고 있다. 삼표는 ‘빨리 굳는 콘크리트’로 승부수를 던졌다. 보통 골조 공사 과정에선 철근을 배치한 뒤, 거푸집을 설치하고 나면 굳지 않은 상태의 콘크리트(레미콘)를 안에 붓는 레미콘 타설 작업이 이뤄진다. 레미콘은 열을 내며 서서히 강도가 높아지는 ‘양생’과정을 거쳐 콘크리트로 굳어진다. 보통 일반 레미콘은 2~3일의 양생 기간이 필요하지만 삼표의 특수 콘크리트 ‘블루콘 스피드’는 18시간만에 굳어 버린다. 삼표에 따르면 일반 콘크리트를 이용해 아파트 1개 층 골조 공사를 마치는 데 보통 10일 정도 소요된다. 하지만 이 제품을 사용하면 5일 밖에 안 걸려 2분의 1수준으로 단축된다. 삼표가 2018년 개발해 2019년 국내 첫 상용화한 이 제품은 지난해 현대건설, 현대엔지니어링, SK건설 등 대형건설사 공사 현장에 본격 공급되면서 판매량이 전년의 2배 수준으로 뛰었다. 보통 영하권 날씨에선 레미콘이 굳지 않고 내부 수분이 얼기 때문에 레미콘 타설이 불가능하다. 다만 갈탄을 태워 레미콘의 온도를 인위적으로 높이면 현장 작업이 가능하지만 갈탄 연소에 따른 근로자 질식 사고와 대기오염 문제가 남게 된다. 하지만 ‘역대급 한파’를 기록한 지난 겨울에도 삼표의 특수 콘크리트는 건설 현장에서 날개 돋힌 듯 팔렸다. 영하 10도의 날씨에도 얼지 않는 ‘블루콘 윈터’ 덕분에 중단없이 공사를 계속 할 수 있었기 때문이다. 지난해 판매량은 전년의 2.5배 수준이다. 이로인해 건설사들은 공정 속도가 예년에 비해 20~30%가량 빨라졌고 아파트를 지을 때 수천만원의 원가를 절감할 수 있었다고 한다. 국내에서 영하급 날씨에도 공사 현장에서 사용이 가능한 레미콘은 이 제품이 국내 유일하다. 관련 기술 면에선 아시아 최고 수준이라는 게 삼표측 설명이다. 이석홍 부사장은 “지난 겨울, 시장 수요가 너무 많아 이에 대응할 기술 인력이 모자를 정도였다”며 "각종 규제에 파업도 늘고 이상기후까지 겹치는 등 건설 현장의 공기지연 요인이 늘어 수요가 큰 제품"이라고 소개했다.도심지 건설 현장의 또 다른 리스크는 주변 주택가의 소음 민원 제기다. 민원 대부분은 레미콘 타설시 굉음(90㏈)을 내는 바이브레이터 때문에 발생하는 사례가 많다. 바이브레이터란 레미콘 타설시 내부 콘크리트 조직상 공기 기포가 남지않도록 빈틈없이 눌러 채워주는 역할을 하는 장치다. 그러나 삼표의 ‘블루콘 셀프’는 바이브레이터가 필요 없는 특수 콘크리트로 현장 소음을 20%가량 줄였다. 이 제품은 높은 유동성을 가져 일반 레미콘은 못들어가는 촘촘한 철근 사이도 모두 비집고 들어가 공간을 스스로 채운다. 복잡하고 정밀한 구조의 건물일수록 활용도가 높다. 이 제품은 최근 삼성전자 반도체공장 건설 현장에 상당량 공급된 것으로 알려졌다. 레미콘 타설시 다지는 작업이 필요가 없어 인건비도 아낄 수 있다.삼표는 블루콘 스피드·윈터·셀프 등 특수콘크리트와 관련해 5개의 특허기술을 보유하고 있다. 모두 삼표가 지난해 최초로 상업화한 제품들이다. 이밖에 아파트 지하주차장 바닥의 잦은 균열 문제를 해결한 특수 콘크리트 ‘블루콘 플로어’도 인기가 높았다. 아파트 입주민들의 잦은 민원제기로 고급 아파트를 짓는 대형건설사들의 수요가 커지면서 판매량이 전년의 10배가 넘었다고 삼표측은 밝혔다.삼표가 이같은 특수 콘크리트 개발에 나선 것은 건설 경기가 하락하고 있는 가운데 운송차주 파업에 따른 운반비 인상, 주52시간 근무제 확대 시행 등 수익성 악화 요인들이 갈수록 커지고 있기 때문이다. 정도원 삼표그룹 회장은 이러한 난국을 타개하고자 손실을 각오하면서 특수 콘크리트 기술 개발에 지난 5년간 100억원 가량을 쏟아부었다. 현대건설 최고기술경영자(CTO) 출신인 이석홍 부사장을 2019년 영입한 것도 정 회장의 결단이었다. 삼표가 판매하는 특수 콘크리트 4종의 가격은 일반 제품보다 최고 1.3배 수준으로 높지만 판매가 급증해 새로운 성장동력으로 떠오르고 있다. 이석홍 부사장은 "올해 특수 콘크리트 관련 예상 매출은 수백억원 수준이겠지만 장기적으로는 수천억원 수준으로 끌어올릴 계획"이라고 말했다.삼표가 현재 개발에 매진하고 있는 미래형 기술은 일반 콘크리트보다 강도가 10대 높은 초고강도 콘크리트(UHPC)다. 이 부사장은 "벙커버스터(벙커 관통 폭탄)도 못 뚫을 정도의 강도"라며 "높은 강도를 구현하기위해 벽을 두껍게 만들지 않아도 되기 때문에 결과적으로 환경도 살리는 기술"이라고 설명했다.안대규 기자 powerzanic@hankyung.com
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-현대차 플래그십 세단으로 복귀 현대자동차가 그랜저의 지위를 준대형에서 대형 세단으로 격상할 전망이다. 1세대 '각 그랜저' 시절 성공의 상징으로 불렸던 플래그십 세단의 옛명성을 되찾는다는 계획이다. 25일 업계에 따르면 현대차가 2022년 완전변경을 거친 7세대 그랜저(개발명 GN7)를 내놓는다. 차체 길이는 제품 최초로 5m를 넘어설 전망이다. 이를 통해 다이너스티와 제네시스, 아슬란에 내줬던 현대차 고급 대형 세단의 포지션을 되찾겠다는 복안이다. 현대차는 제네시스를 고급 브랜드로 분리하면서 준대형 세단인 그랜저가 플래그십 역할을 맡고 있다. 하지만 그랜저와 제네시스 G80 사이 차급 및 가격 격차가 크게 벌어져 수입 브랜드로 이탈하는 수요가 발생, 이를 막아줄 징검다리 차종의 필요성이 강력히 제기돼 왔다. 현대차는 2014년 그랜저를 기반으로 한 상위 차급 아슬란을 플래그십으로 내세웠지만 차별화에 실패, 2018년 결국 단종을 선택했다. 이에 현대차는 지난 35년간 탄탄한 포트폴리오를 통해 독보적인 네임밸류를 쌓아온 그랜저를 대형급으로 재정의, 플래그십 세단으로 격상하기로 결정한 것으로 알려졌다. 그랜저는 과거 1, 2세대 시절 현대차의 고급차로 활약한 바 있는 만큼 소비자들이 충분히 플래그십으로 인식할 가능성이 높다는 계산에서다. 그룹차원에서는 쏘나타와 기아 K5가 중형 세단을, 기아 K8이 준대형, 현대차 그랜저와 기아 K9이 대형 시장까지 촘촘히 방어하는 라인업을 완성하는 전략이다. 이 과정에서 그랜저 아래 기아 K8에 대응할 준대형 세단이 추가될 수 있다는 관측도 나온다. 완성차 업계 관계자는 "7세대 그랜저는 현대차 플래그십 세단으로서의 격상이 점쳐진다"며 "현대차가 다른 어떤 새로운 제품을 내세우는 것보다도 시장 지배력이 강력한 그랜저의 격상이 가장 효과적이라고 판단한 듯하다"고 전했다. 구기성 기자 kksstudio@autotimes.co.kr▶ [시승]자연흡기로 돌아온 포르쉐 박스터 GTS 4.0▶ 소형차에선 어렵다는 패스트백, XM3는 어떻게 만들었나▶ 기아 K8, 사전계약 첫날 1만8,015대 돌파
