기아, '날렵한 실루엣' 전용 전기차 EV6 티저 공개

오세성 기자

입력2021.03.09 08:55 수정2021.03.09 15:46

E-GMP 기반 브랜드 첫 모델
EV + 숫자 조합 차명 체계 마련

기아가 브랜드 최초 전용 전기차 ‘EV6(프로젝트명 CV)’의 윤곽을 처음으로 공개했다.

기아는 9일 EV6의 티저 영상과 이미지를 공개하고 기아 전용 전기차에 대한 기대감을 한층 끌어올렸다.

기아는 지난 2월 새로운 브랜드 지향점과 신규 사명·로고·슬로건을 발표하며 2026년까지 7개의 새로운 전용 전기차 라인업을 선보인다는 계획을 밝힌 바 있다.

EV6는 E-GMP를 기반으로 개발한 기아의 전용 전기차 라인업 중 첫 모델이다. 중장기 사업전략 ‘플랜S’에 따른 기아의 전동화 전략 시작을 알리는 동시에 전기차 대중화에도 중추적인 역할을 담당한다.

EV6는 전기차에 최적화된 역동적인 스포츠유틸리티차량(SUV) 형태의 디자인을 구현해 미래지향적이면서도 독창적인 느낌을 강조했다.

공개된 EV6의 측면 실루엣은 전면부 후드에서부터 후면부 스포일러까지 예리하게 다듬어진 라인을 통해 차량을 한층 풍부하면서도 날렵하게 만들어준다. 특히 매끄럽게 젖혀진 윈드실드 글라스는 빠르게 치고 나가는 전기차 특유의 역동성을 생동감 있게 전해준다.

전면 주간 주행등(DRL)은 디지털 이미지를 구성하는 전자 픽셀에서 영감을 받아 디자인된 ‘무빙 라이트 패턴’을 적용해 전기차만의 세련되고 매끈한 인상을 풍긴다.

후면부 리어 LED 클러스터도 EV6만의 차별화된 요소로, 조명의 역할 뿐만 아니라 빛을 매개체로 독특한 패턴을 형상화해 미래지향적인 캐릭터를 더해준다.

기아디자인담당 카림 하비브 전무는 “기아 브랜드의 슬로건 ‘무브먼트 댓 인스파이어스’에 기반한 ‘EV6’는 고객의 다양한 요구를 충족시키고 시간적인 여유와 영감을 주는 공간” 이라며 “기아는 대담하고 독창적이면서 창의적인 모빌리티 경험을 고객에게 선사하기 위해 끊임없이 노력하겠다”고 말했다.

기아의 전용 전기차는 ‘EV+숫자’로 구성되는 새로운 글로벌 차명 체계를 갖는다.

기아의 전용 전기차명 ‘EV’는 전기차를 의미하는 대표명사를 활용해 글로벌 전기차 시장을 선도하려는 기아의 의지를 드러내는 동시에 고객들이 직관적으로 전용 전기차 라인업임을 알 수 있도록 고안됐다. 함께 구성되는 ‘숫자’는 전용 전기차 라인업 내에서의 위치와 역할을 나타낸다.

기아는 신규 전용 전기차 차명 체계로 ‘EV’차명의 인지도와 친숙성을 제고하고, 글로벌 시장에서 동일한 차명을 적용해 일관성까지 확보한다는 계획이다.

한편 기아는 이달 말 EV6의 온라인 월드프리미어 이벤트(세계 최초공개 행사)를 통해 자세한 EV6의 상품성을 공개할 계획이다.

오세성 한경닷컴 기자 sesung@hankyung.com
기사제보 및 보도자료 open@hankyung.com

관련 뉴스

1

스마트폰으로 도약한 비에이치…'전기차·5G' 날개로 뜬다

연성회로기판(FPCB)은 집적회로, 저항기 등이 전기적으로 연결돼 있는 얇고 유연한 기판을 말한다. 전자제품 등이 얇고 가볍고 작아지는 추세에 따라 시장이 빠르게 성장하고 있다. 2024년엔 올해 대비 25% 성장한 약 20조원 규모로 예상된다. 인천에 위치한 비에이치는 이 분야 국내 1위 기업이다. 지난해 매출 7213억원, 영업이익 340억원을 각각 기록했다.이경환 회장(사진)이 1999년 창업한 지 21년 만의 성과다. 이 회장은 "스마트폰에 이어 전기차와 5G 이동통신이 올해 본격적인 성장 동력으로 자리매김한다"며 "내년엔 매출 1조원 클럽에 이름을 올릴 것"이라고 자신했다. 전기차·전장 시장 공략 본격화역대급 사전계약 기록을 세운 현대자동차의 첫 전용 전기차 '아이오닉5'에는 사이드 미러가 없다. 대신 얇은 카메라가 설치돼 있고 운전자는 실내에 설치된 유기발광다이오드(OLED) 디스플레이를 통해 사각지대 없이 후측방 교통 상황을 확인할 수 있다. 이 디스플레이는 비에이치가 1년 넘게 공들여 개발한 것으로 아이오닉5에 적용된다. 아우디에는 뒷좌석에 각종 정보 등을 표시하는 디스플레이를 공급하고 있다. 스마트폰을 통해 인정 받은 OLED 디스플레이용 FPCB 기술력이 자연스럽게 자동차 전자장치(전장) 시장 등으로 확대되고 있다는 분석이다. 이 회장은 "전기차와 기존 내연기관 자동차 할 것 없이 OLED 디스플레이가 확산되는 바람을 타고 적용 완성차 브랜드가 자연스럽게 늘어나고 있다"고 분위기를 전했다. 전기차용 배터리셀을 연결하는 케이블도 새 먹거리다. 기존 전기차는 '와이어링 하네스'로 불리는 전선 뭉치가 배터리셀을 한데 묶는 역할을 했다. 그러나 비에이치가 FPCB로 제작한 대체 케이블을 국내 최초로 개발하면서 전기차 경량화에 힘을 보탰다는 평가다. 이 배터리셀 연결 케이블은 아우디와 볼보에 채택되기 시작했다. 하반기로 갈수록 수량은 물론 고객사도 함께 늘어날 것이라는 게 회사 측 설명이다. 이 회장은 "전기차 시장이 이제 막 성장하기 시작한 만큼 OLED 디스플레이와 배터리셀 케이블 등 새 먹거리도 빠르게 성장할 것"이라고 말했다. 스마트폰 5G 기술력 선도비에이치는 일찍이 삼성전자 스마트폰에 채택되며 FPCB 기술력을 인정 받았다. 이후 2017년 삼성과 자웅을 겨루는 미국 스마트폰 업체까지 추가로 공급하기 시작하면서 스마트폰 FPCB 정상을 꿰찼다. 1위 기업답게 현재 스마트폰 주류인 5G 기술력도 선도하고 있다는 평가다. 세계 최대 부품업체인 일본 무라타가 독점하고 있던 5G 안테나 소재를 폴리이미드로 국산화한 부품이 삼성 스마트폰에 적용되고 있다. 이 안테나 부품은 비에이치가 FPCB를 생산하고 자회사 디케이티가 모듈을 만드는 식으로 협력하고 있다. 지난해 약 3억 대였던 5G 스마트폰은 올해 두 배 수준으로 늘어날 것이라는 관측이다. 하반기에는 스마트폰과 기지국을 연결하는 5G용 중계기 부품도 양산을 시작할 예정이다. 올해는 미국 스마트폰 업체에 공급하는 FPCB도 전년 대비 대폭 늘어날 전망이다. 해당 기업 스마트폰 디스플레이가 모두 OLED로 바뀌면서 비에이치 몫이 늘어나기 때문이다. 올해 업황을 묻는 질문에 이 회장이 "매우 좋다"고 답한 이유다. 덕분에 올해 비에이치는 매출 약 9000억원에 영업이익률 7%가량을 기록할 것으로 증권가는 보고 있다. 지난해엔 매출 7213억원, 영업이익 340억원을 각각 올렸다. 이 회장은 "앞으로는 5G 통신과 배터리, 자동차 전장이 회사를 먹여 살릴 것"이라고 내다봤다. 인천=김병근 기자 bk11@hankyung.com
2

'거품 논란'에서 '실적 반전'으로…질주하는 '중국의 테슬라' [강현우의 중국주식 분석]

'중국의 테슬라'로 불리는 신생 전기자동차업체들이 판매 호조에 힘입어 일제히 호전된 실적을 내놨다. 대장주 테슬라와 함께 최근 주가는 약세를 보이고 있지만 판매 측면에선 시장의 기대를 충족시키고 있다는 평가다. 전기차 판매 증가 기대에 배터리의 주 원료인 리튬 가격이 뛰면서 글로벌 리튬업체들의 투자도 활발해지고 있다. 리샹은 분기 첫 흑자중국 전기차 '신세력'의 한 축인 샤오펑(X펑)은 2020년 4분기 매출이 전년 동기 대비 4.5배 늘어난 28억위안(약 4800억원)을 기록했다고 8일(현지시간) 발표했다. 순손실은 7억위안으로 전년 동기 9억위안, 전분기 11억위안에 비해 줄어들었다.지난해 하반기부터 중국에서 전기차 판매가 크게 늘면서 실적도 예상보다 빠르게 호전됐다고 회사 측은 설명했다. X펑의 지난해 판매량은 2만7000여대로 전년(1만2000여대) 대비 두 배 이상 늘었다. X펑은 올해 1~2월에도 작년 같은 기간보다 577% 늘어난 8200여대를 출고하는 등 호조가 이어지고 있다고 밝혔다. 1분기 목표는 판매 1만2500대, 매출 26억위안을 제시했다.앞서 4분기 성적표를 내놓은 웨이라이(NIO)와 리샹도 모두 실적이 개선됐다. 웨이라이의 매출은 61억위안으로 세 배 가까이 뛰었고 순손실 규모는 28억위안에서 13억위안으로 줄었다. 리샹은 순이익 1억위안으로 분기 기준 첫 흑자를 냈다.웨이라이와 리샹의 1~2월 판매량 역시 전년 동기 대비 5배 이상 늘어났다. 올 1~2월 중국 전체 자동차 판매량이 395만대로 76%가량 늘어난 가운데 전기차 신세력들의 질주가 더욱 돋보인다는 평가다.최근 주가 약세 의식한 듯 성장 전략 강조 최근 판매 호조에도 중국 전기차 신세력들의 주가는 테슬라처럼 약세를 면치 못하고 있다. 뉴욕증시 상장사들인 신세력 3사의 주가는 올해 고점 대비 40%가량 빠진 상태다.이들은 이에 대응해 다양한 성장 전략을 내놓고 있다. 샤오펑은 올해 중형 세단과 스포츠유틸리티차량(SUV)을 출시해 라인업을 총 4종으로 확대할 계획이다. 고가의 삼원계(니켈·망간·코발트) 대신 중국 배터리업체들이 강점이 있는 리튬인산철 배터리를 적용해 주행거리가 짧은 대신 가격을 낮춘 모델들도 내놓을 예정이다.샤오펑은 또 하반기에는 유럽에서 전기차 경쟁이 가장 치열한 노르웨이에 100여대를 수출하면서 해외 진출을 본격화한다고 강조했다. 중국 전기차 신세력들은 활동 무대가 자국 시장에만 한정돼 있다는 한계가 약점으로 지적돼 왔다.웨이라이는 올해 신공장 증설로 연간 생산량을 30만대로 늘리고, 매출 대비 연구개발(R&D) 비용 비율은 15%까지 확대하겠다고 밝혔다. 4분기 말 기준 424억위안(약 7조4000억원)의 현금성 자산을 확보해 실탄도 넉넉하다고 강조했다. 리튬 가격 상승세 지속중국자동차산업협회는 올해 중국 전기차 시장 규모가 지난해보다 40% 늘어난 180만대에 이를 것으로 보고 있다. 전기차 배터리의 주원료인 리튬 가격도 연일 신기록을 경신하고 있다. 상하이금속시장에 따르면 전기차 배터리용 수산화리튬 가격은 지난주에 전주 대비 19%가량 뛴 t당 7만5000위안(약 1300만원)을 기록했다. 2019년 8월 이후 19개월 만의 최고가다.리튬업체들은 글로벌 수요가 더 확대될 것으로 보고 투자에 나서고 있다. 중국 양대 리튬업체로 꼽히는 간펑리튬은 국유기업인 우쾅그룹이 갖고 있는 리튬염호(소금물호수) 광산 지분 49%를 14억7000만위안(약 2500억원)에 사기로 했다. 간펑리튬과 라이벌 톈치리튬은 남미와 호주 리튬광산 지분을 공격적으로 확보해 가고 있다.베이징=강현우 특파원 hkang@hankyung.com
3

"아이오닉5 출고 늦으면 EV6로 갈아탄다"…보조금 내전 예고

현대차의 전용 전기차 아이오닉5가 초반 흥행에 성공한 가운데 기아 EV6가 공개되며 전기차 내전의 조짐이 일고 있다.완성차 플랫폼을 공유하는 현대차와 기아차는 동일 세그먼트에서 경쟁을 거듭해왔다. 준대형 세단인 그랜저와 K7, 중형 세단인 쏘나타와 K5, 중형 스포츠유틸리티차량(SUV)인 싼타페와쏘렌토 등이 대표적이다. 이러한 경쟁은 전기차 시장에서도 이어질 전망이다. 특히 전기차 구매 보조금은 지급 대수가 한정돼 경쟁이 치열할 것으로 보인다.9일 업계에 따르면 현대차 아이오닉 5는 사전계약 접수 일주일 만에 3만5000여대가 계약됐다. 현대차의 올해 국내 판매 목표였던 2만6500대를 넘긴 것은 물론 올해 정부가 설정한 승용 전기차 보조금 지급 대수인 7만5000대의 절반에 달한다. 전기차 시장에서 보조금의 영향력은 막대하다. 차량 판매에 큰 영향을 주는 것은 물론 전체 시장 규모도 결정한다. 국고 보조금과 지자체 보조금을 합하면 6000만원 미만 전기차를 구매할 때 많게는 1900만원까지 지원받을 수 있기 때문이다.실제 보조금을 포기하고 전기차를 구매한 소비자는 많지 않다. 지난해 국내 전기차 1위 브랜드였던 테슬라조차 보조금 지급이 끊겼던 1월과 2월 판매량이 18대와 20대에 그쳤다.아이오닉5는 내달 국내 출시를 예고하며 보조금 경쟁에서 한 걸음 우위를 차지했다. 지난해 서울시의 경우 9월에 보조금 예산이 소진된 바 있다. 하반기에는 각 지자체들에서 보조금 예산이 소진될 수 있다는 점을 감안하면 4월 출시되는 아이오닉 5는 보조금 선점 효과를 누릴 수 있다. 아이오닉 5가 많이 팔리는 만큼 다른 전기차들의 판매량은 줄어들게 되는 것이다.다만 아이오닉 5가 보조금 선점 효과를 온전히 누릴 수 있을지에 대해서는 우려 섞인 관측이 나온다. 현대차는 아직 아이오닉 5 생산 일정을 확정하지 못했다. 노조와 생산라인 투입 인원 협상을 마치지 못한 탓이다. 전기차 생산에 필요한 인력이 기존 내연기관 자동차보다 적다는 점이 문제가 됐다.현대차는 증산을 통해 사전계약 물량을 연내 소화한다는 방침이지만, 장기화된 차량용 반도체 공급 차질도 골칫거리다. 제너럴모터스(GM), 도요타, 폭스바겐, 테슬라 등이 차량 생산에 어려움을 겪고 있고, 현대차도 재고가 거의 소진돼 잔업과 특근을 줄이는 상황이다. 일반적으로 내연기관 완성차 한 대에는 300~400개의 차량용 반도체가 들어가지만 아이오닉 5와 같은 전기차나 자율주행차에는 2000개 이상 필요하다. 차량용 반도체는 주문을 넣어도 제품을 받기까지 빠르면 6개월, 길면 10개월이 걸린다. 이를 통한 부품 제작과 완성차 조립까지의 일정을 감안하면 생산 차질도 우려된다.전기차 보조금 지급 조건도 아이오닉 5의 발목을 잡는다. 아이오닉 5에 보조금을 받으려면 국내 출시 후에 사전계약을 본계약으로 전환하고 신청해야 한다. 보조금 지원 대상으로 선정되면 계약 2개월 이내 차량을 등록하고 보조금을 받는 식이다.만약 2개월 내에 차량을 받지 못하면 보조금은 취소되며 전기차를 전액 개인 비용으로 구매해야 하는 상황도 벌어진다. 순번이 밀려 차량을 내년에 받는다면 보조금이 깎일 가능성도 높다.이러한 아이오닉 5의 약점은 오는 7월 국내 출시하는 기아의 EV6의 경쟁력을 높여줄 전망이다. EV6는 출시 시점이 늦은 만큼 부품 수급과 생산 일정에 만전을 기할 여유가 있었다. 원활한 생산이 이뤄진다면 아이오닉 5 보조금을 우려하는 수요가 EV6로 몰릴 수 있다는 의미다.EV6는 역동적인 스포츠유틸리티차량(SUV) 형태의 디자인을 구현해 미래지향적이면서도 독창적인 느낌을 강조했다. 공개된 EV6의 측면 실루엣은 전면부 후드에서부터 후면부 스포일러까지 예리하게 다듬어진 라인을 통해 전기차 특유의 역동성을 생동감 있게 표현한 것이 특징이다.전용 플랫폼인 E-GMP를 공유하기 때문에 성능도 비슷하다. 송호성 기아 사장은 EV6에 대해 "1회 충전으로 500km를 갈 수 있고 4분 충전으로 100km 주행거리를 확보한다"며 "3초대 제로백 성능을 지녀 힘 있는 운전도 가능하다"고 소개한 바 있다. EV6에 대한 상세한 정보는 이달 말 세계 최초공개 행사(월드프리미어)를 통해 공개될 예정이다.업계 관계자는 "아직 국내 출시되지 않은 아이오닉 5를 제외하더라도 올해 전기차 보조금은 지난해보다 빠르게 소진되고 있다. 아이오닉 5가 출시되면 소진 속도는 더욱 빨라질 것"이라며 "아이오닉 5를 신청했더라도 순서가 늦다면 보조금 우려에 EV6로 갈아타는 소비자도 적지 않을 것으로 보인다. 보조금을 둘러싼 두 차종의 경쟁이 치열할 것"이라고 내다봤다.오세성 한경닷컴 기자 sesung@hankyung.com기사제보 및 보도자료 open@hankyung.com