케이카, 환불 보장하는 ’3일 책임 환불제’ 전 직영점 확대
3일 책임 환불제는 케이카의 비대면 온라인 구매 서비스인 ‘내차사기 홈서비스’의 이용 고객을 대상으로 제공하던 혜택이다. 소비자가 차량을 구매하고 3일간 운행한 후 불만족할 경우 수수료 없이 100% 환불해준다.
케이카는 지난해 12월 한시적으로 오프라인 직영점 구매 고객에게도 책임 환불제를 제공하다 새해부터 확대 적용하기로 했다. 직접 차를 확인할 수 있는 오프라인 매장에서 정식으로 100% 환불제를 시행하는 것은 업계 최초다.
케이카 고객은 온·오프라인 구분 없이 어디에서 사든 직영중고차를 3일간 경험한 뒤 구매를 결정할 수 있다. 환불을 선택할 경우 인수일을 포함해 3일 안에 신청하고 차량을 직접 반납하면 된다. 환불 위약금 등의 수수료는 없으며 차량 가격을 포함해 이전비 등 기타 부대비용을 모두 받을 수 있다는 설명이다. 3일간 운행한 주행거리도 제한을 두지 않는다.
정인국 K카 대표는 “아무 조건·이유 없이 고객 의견을 존중해 100% 환불을 보장하는 것은 직영중고차와 서비스에 자신감이 있기 때문”이라며 “앞으로도 중고차에 대한 인식과 품질에 대한 신뢰도를 높이기 위해 고객 중심의 서비스를 꾸준히 선보이겠다”고 말했다.
오세성 한경닷컴 기자 sesung@hankyung.com
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국내 중고차 업체 케이카가 겨울철 차량 점검 팁을 31일 공개했다.케이카에 따르면 가장 먼저 살펴보아야 할 것은 배터리다. 추위에 배터리가 방전되는 경우가 많기 때문이다.날이 추우면 실내 주차장을 이용하고 영하 10도 이하일 때에는 배터리 보온 커버나 담요 등으로 감싸놓는 것도 좋다. 주행 전, 30초 간격으로 10초 이내에 시동을 걸었다가 끄는 것을 5회 정도 반복하고 처음과 마지막이 별 차이가 없다면 안심해도 된다고 케이카는 설명했다. 부동액도 운행 준비를 위한 필수 점검 요소다. 부동액은 엔진의 열을 식혀주는 중요한 역할을 하기 때문에 날이 추워지기 전 미리 점검을 해야 한다. 부동액이 얼면 엔진의 열이 제때 식지 못해 화재의 원인이 되거나 라디에이터 등이 얼어 동파될 위험이 있다.케이카는 "꼭 한파가 아니더라도 부동액은 2년, 4만km 주기로 교환이나 보충을 해주는 게 좋다"며 "보충 시에는 기존 부동액과 같은 색의 동일한 제품을 사용해야 한다"고 조언했다.타이어의 공기압과 마모 상태도 확인이 필요하다. 특히 눈길, 빙판길에서의 접지력이나 제동력 향상을 위해 스노우 타이어로 교체하는 것이 좋다. 스노우 타이어는 일반 타이어보다 고무가 더 부드럽고 타이어 표면 패턴이 다르다.또 엔진의 열이 오르지 않은 상태에서 급가속하지 않는 것이 좋기 때문에 짧게라도 예열을 하고 운전을 해야 엔진에 무리가 가지 않는다. 장기적인 관점에서 차량 관리에도 도움이 된다.최진연 케이카 차량평가사는 "다소 번거롭더라도 날이 추워지면 수시로 차량 안전 점검을 해주는 것이 사고를 예방하는 가장 중요한 습관"이라며 "코로나19와 한파로 인해 어느 때보다도 춥게 느껴지는 겨울이지만 안전을 최우선 가치로 하고 안전운전 하길 바란다"고 말했다.신현아 한경닷컴 기자 sha0119@hankyung.com기사제보 및 보도자료 open@hankyung.com
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람보르기니까지 중고차 직접 파는데…현대차는 준비도 못해
슈퍼카로 불리는 람보르기니는 지난달 국내에서 ‘인증 중고차’ 사업을 시작했다. 회사 기술인력이 직접 품질을 검사해 통과한 차량을 사들여 재판매한다. 이로써 국내에 진출한 수입차 브랜드 20여 곳이 모두 중고차 판매업을 하게 됐다. 벤츠, BMW, 아우디는 물론 랜드로버, 페라리, 포드, 렉서스 등이 모두 국내에서 중고차를 직접 사들여 되판다.반면 현대·기아자동차 등 국산 브랜드는 대기업의 중고차 시장 진입을 원천 봉쇄한 ‘낡은 규제’ 탓에 브랜드 가치 손상 등의 피해를 보고 있다. 수입 중고차와 달리 국산 중고차 시장이 갈수록 쪼그라드는 이유다. 정부가 기존 중고차 매매업자의 기득권을 보호하려다 소비자 선택권과 후생을 오히려 악화시키고 있다는 지적이다. 수입 중고차 거래 사상 최대25일 국토교통부와 카이즈유데이터연구소에 따르면 수입 중고차 거래 규모는 올해 사상 최대를 기록할 전망이다. 11월까지 거래량은 32만9393대로, 이미 지난해 전체 거래량(31만3324대)을 넘어섰다. 이는 수입 중고차 매매업자가 소비자에게 팔거나 소비자끼리 사고판 차량만 집계한 것이다. 매매업자가 사들인 수입 중고차 물량까지 더한 총 거래량은 올해 처음으로 50만 대를 돌파할 것으로 관측된다.수입 중고차 시장의 급성장은 수입차 업체들이 일찌감치 중고차 판매업에 뛰어든 덕분이다. 2015년 중고차 판매업을 시작한 아우디는 지난 10월 대전과 경남 양산에 중고차 전시장을 새로 마련했다. 중고차 전시장만 전국 11곳으로 늘었다. 2018년 국내 중고차 판매업에 뛰어든 볼보는 지난해 중고차 부문에서 98% 성장세를 기록했다. 포르쉐 역시 올해 중고차 판매량이 70% 이상 증가했다. 현대·기아차는 구경만반면 현대·기아차 등 국산 완성차 업체는 구경만 하고 있다. 대기업이라는 이유로 정부가 중고차 판매업 진출을 가로막고 있기 때문이다. 중고차 판매업은 2013년과 2016년 두 차례에 걸쳐 각각 3년씩 중소기업 적합업종으로 지정됐다. 지난해 2월 기한이 끝났지만, 정부는 이번엔 ‘생계형 적합업종’ 제도를 내세워 대기업의 중고차 시장 진입을 제한하고 있다.동반성장위원회는 지난해 11월 ‘중고차 판매업이 생계형 적합업종에 일부 부합하지 않는다’는 의견서를 중소벤처기업부에 냈다. 중기부는 관련 법에 따라 올 5월까지 심의위원회를 열어야 하는데도 시한을 7개월가량 넘긴 채 차일피일 미루고 있다. 중기부 내부에서도 “심의위를 열 경우 대기업의 중고차 판매업을 더 이상 막기 어려울 것”이라는 목소리가 나온다. 규제를 지속할 명분을 찾지 못하자 아예 절차를 지연시키고 있다는 얘기다.중기부는 대신 완성차업계에 기존 매매업자와의 상생방안을 내놓으라고 요구하고 있다. 완성차업계는 주행기간 6년, 주행거리 12만㎞ 이내 중고차만 취급하고, 시장점유율 상한선을 설정하는 등의 방안을 전달했다. 중기부는 그러나 여전히 충분하지 않다는 입장이다. 국산차 소비자만 역차별그러는 사이 국산 중고차 시장은 갈수록 위축되고 있다. 국산 중고차 거래량은 2016년 231만7922대에서 해마다 감소해 지난해엔 218만3179대로 줄었다. 올해는 11월까지 211만1442대다. 김주홍 한국자동차산업협회 상무는 “중고차 시장의 불투명성에 따른 소비자 불신이 커진 탓”이라고 지적했다.정부가 기존 중고차 매매업자 보호를 우선하면서 국산차 소비자들이 역차별당하고 있다는 비판도 나온다. 한국자동차산업협회에 따르면 지난 9월 기준 2017년식 현대차 주요 차종의 감가율은 같은 연식, 동급의 수입차 감가율보다 5%포인트 안팎 높은 것으로 나타났다. 소비자들은 “사고 이력을 알 수 없는 국산 중고차를 싸게 샀다가 피해를 본다”고 하소연한다.반면 완성차 업체의 중고차 시장 진입 제한이 없는 미국에서는 한국 브랜드와 외국 브랜드의 중고차 감가율이 거의 차이가 없는 것으로 조사됐다. 2017년식 아반떼의 평균 감가율은 34.8%로, 경쟁차종인 폭스바겐 제타(34.8%)와 같았다. 2017년식 쏘나타(43.3%)와 폭스바겐 파사트(43.9%)도 비슷했다.중고차 경쟁력이 신차 경쟁력까지 좌우한다는 점에서도 대기업의 중고차 시장 진출이 필요하다는 게 업계 목소리다. 시민단체 ‘자동차10년타기시민연합’의 임기상 대표는 “소비자 보호를 위한 중고차 시장 변화가 절실하다”고 말했다.김일규 기자 black0419@hankyung.com
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미국과 유럽의 중고차 시장은 신차 시장의 두 배가 넘는다. 성장이 정체된 국내 중고차 시장과는 대조적으로 매년 커지며 주요한 산업으로 자리잡았다. 완성차 업체가 중고차 시장에 적극 참여하면서 품질과 투명성을 높인 결과라는 분석이 나온다.25일 관련업계에 따르면 지난해 미국 중고차 판매 대수는 4081만 대에 달했다. 1706만 대인 신차 시장의 2.4배에 달한다. 연간 판매액도 8406억달러(약 932조원)로 신차 시장(약 706조원)을 크게 웃돈다. 유럽도 마찬가지다. 독일의 중고차 거래 대수는 지난해 720만 대로 신차 판매 대수(361만 대)의 약 두 배를 기록했다.전문가들은 선진국의 중고차 시장은 자동차산업 생태계 전반의 활력을 키우는 역할을 맡고 있다며 이는 시장 참가자들이 소비자에게 ‘중고차도 믿고 살 수 있다’는 신뢰를 심어준 덕분이라고 분석했다. 우선 미국에서는 완성차 업체가 매장에서 신차와 함께 중고차도 판매할 수 있다. 5~6년 안팎의 중고차를 대상으로 정밀 성능 점검 및 수리를 거친 뒤 무상보증기간을 연장한 ‘인증 중고차(CPO)’를 판매한다. 100~200여 개의 항목을 정밀 점검하는 만큼 품질과 서비스 수준이 우수하다. 독일은 완성차 업체들이 아예 중고차 전용 브랜드와 전시관을 운영한다. 이들 업체가 판매하는 CPO는 독일 전체 중고차 시장의 20%에 육박한다.고객이 접근할 수 있는 중고차 정보도 구체적이다. 미국 완성차 업체들은 차량 고유의 식별번호(VIN)를 입력하면 명의자 변경 내역은 물론 주행거리, 사고 수리 내역을 파악할 수 있는 차량이력조회 보고서 ‘카팩스Carfax)’ 리포트를 제공한다. 개인 정비·수리 내역, 제조상 결함 및 리콜 이력, 택시 또는 렌터카 사용 여부, 폐차 판정까지 상세하게 알 수 있다.완성차 업체들의 시장 참여는 중고차 품질을 향상하는 효과를 가져왔다. 미국 중고차딜러연합회(NIADA)는 완성차 업체들이 제공하는 CPO에 자극을 받아 자체 인증 중고차 사업을 운영하고 있다. 미국 최대 중고차 판매업체인 카맥스도 125개 항목에 대한 자체 성능 점검 시스템을 갖추고 보증기간을 연장하고 있다. 업계 관계자는 “중고차 전문 유통업체와 판매딜러들도 완성차 브랜드와의 경쟁에서 뒤처지지 않기 위해 엄격한 성능 점검과 품질 보증 서비스를 도입하고 있다”며 “결과적으로 전체 시장의 품질과 신뢰도를 높이는 효과를 내고 있다”고 설명했다.중고차산업의 외연도 확장되고 있다. 독일에서는 중고차 시장이 활성화하면서 인공지능(AI)을 활용한 디지털 차량 점검, 중고차 재고 관리를 위한 정보기술(IT) 솔루션, 중고차 구독 서비스 등 관련 산업이 성장하고 있다. 업계 관계자는 “선진국에선 완성차 업체의 진출을 계기로 중고차산업이 단순 매매업에서 벗어나 고도화됐다”며 “미국과 유럽처럼 완성차 업체의 시장 진입을 허용해 경쟁환경을 조성하고 신산업도 활성화할 필요가 있다”고 말했다.이선아 기자 suna@hankyung.com
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