한국GM 노사 갈등 장기화…산은 "경영정상화 차질 우려"
한국GM의 2대 주주인 산은은 이날 입장문을 통해 "카허 카젬 한국GM 대표이사가 산은을 방문해 노사 현안 등을 설명하는 자리를 가졌다"며 "산은은 증폭되고 있는 노사갈등으로 인한 경영정상화 차질 가능성에 대해 심각한 우려를 전달했다"고 밝혔다.
산은은 "노사갈등은 회사에만 국한된 문제가 아니라 협력업체 등 지역경제에 미치는 파장도 매우 크다"며 "노사 양측이 합리적인 선택을 하기를 촉구한다. 조속히 경영정상화 기반을 구축할 수 있길 희망한다"고 강조했다.
이어 "내일까지 예정된 부분 파업이 조속히 종결될 수 있도록 노사가 머리를 맞대고 해결방안을 찾아달라고 당부했다"고 덧붙였다.
한편 한국GM 노조는 오는 20일까지 부분 파업하고 지난달 23일 시작한 잔업과 특근 거부도 이어갈 방침이다.
채선희 기자 csun00@hankyung.com
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한진칼-산은, 투자합의서 체결…위약금 등 '7대 의무' 합의
산업은행이 대한항공과 아시아나항공의 통합을 위해 한진그룹에 8000억원을 지원하면서 사외이사 3인 지명권과 주요 경영 사안에 대한 사전 협의 등 7개 의무를 부과했다. 이를 제대로 이행하지 않으면 한진칼은 5000억원의 위약금을 물기로 했다.한진칼은 17일 산업은행과 신주인수계약(신주인수대금 5000억원) 및 교환사채 인수계약(3000억원)을 통해 총 8000억원의 자금을 조달받는 투자합의서를 체결했다.투자합의서에는 한진칼이 지켜야 할 7대 의무 조항이 명시됐다. 우선 산업은행이 지명하는 사외이사 3인 및 감사위원회 위원 등 선임과 주요 경영사항에 대한 사전협의권 및 동의권 준수 등이 의무 조항으로 포함됐다.이러한 의무 조항은 한진칼 지분 10.66%를 보유하게 될 산업은행이 한진칼 경영을 견제·감시하기 위해 삽입했다. 현재 한진칼은 조원태 한진칼 회장, 석태수 한진칼 사장, 하은용 한진칼 부사장 등 사내이사 3명과 8명의 사외이사로 구성돼있다.윤리경영위원회를 설치하고 운영할 책임, 경영평가위원회가 대한항공에 경영평가를 실시할 수 있도록 협조하고 감독할 책임도 의무조항이다.이에 따라 한진칼 및 주요 계열사 경영진의 윤리경영을 위해 위원회가 설치되고 조현민 한진칼 전무, 이명희 정석기업 고문 등 일가는 항공 관련 계열사 경영에 참여하지 않는다. 경영평가위도 산업은행 주도로 외부 전문가를 포함해 운영될 것으로 보인다. 주기적으로 한진칼 경영 현황을 분석하고 평가해 의견을 내는 방식으로 운영될 것으로 관측된다.최대현 산업은행 부행장은 전날 온라인 브리핑에서 "매년 한진칼의 경영을 평가해 평가등급 저조 시에 경영진 해임과 교체 등의 조치를 취할 예정"이라며 "(통합 추진에) 실패할 경우 조원태 회장이 경영일선에서 물러날 것"이라고 말했다.이는 산업은행이 지원한 8000억원이 단순히 기업 결합을 위한 자금이 아니라 국내 항공산업 재편에 필요한 돈이기 때문. 한진그룹 오너 일가가 그동안 '땅콩 회항', '물컵 갑질' 등 사회적 물의를 빚은 전례가 있어 적절한 통제장치도 필요했다고 판단한 것으로 보인다.아울러 △인수 후 통합전략(PMI) 계획을 수립하고 이행할 책임 △대한항공 주식 등에 대한 담보 제공, 처분 등 제한 △투자합의서 중요 조항 위반시 5000억원의 위약금과 손해배상책임을 부담하며, 이를 담보하기 위해 대한항공 발행 신주에 대한 처분 권한 위임 및 질권을 설정할 의무 등도 삽입됐다.투자합의서 체결로 시작된 대한항공의 아시아나항공 인수 절차는 내년 6월 마무리될 것으로 전망된다.한진칼은 조달 받은 8000억원을 12월 초 대한항공에 대여한다. 대한항공은 같은달 아시아나항공이 발행하는 3000억원 상당의 영구전환사채를 취득하고 1조5000억원 상당의 신주 인수 계약금 3000억원을 지급한다.이어 대한항공은 내년 초 2조5000억원 규모의 유상증자를 시행하고 아시아나항공에 중도금 4000억원을 지급한다. 유상증자를 통해 한진칼에서 조달한 8000억원을 신주로 상환한다. 내년 6월30일 아시아나항공의 1조5000억원 유상증자 잔금을 납입하면 인수 절차가 마무리된다.대한항공이 아시아나항공 신주를 인수하면 최대 주주로 올라선다. 기존 최대 주주인 금호산업은 지분율이 20% 아래로 떨어지고, 지배구조는 한진칼→대한항공→아시아나항공이 된다. 대한항공은 우선 아시아나항공을 자회사로 운영한 뒤 1~2년 내로 흡수 통합할 계획이다.강경주 한경닷컴 기자 qurasoha@hankyung.com
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[단독] 내년 말 사라질 '아시아나'…통합 LCC 브랜드로 재탄생한다
대한항공과 아시아나항공이 합쳐지면 두 회사 계열 저비용항공사(LCC)인 진에어·에어서울·에어부산도 하나로 통합된다. 정부와 산업은행이 이 통합 LCC에 ‘아시아나’라는 이름을 붙이는 방안을 검토하고 있다. 세계 29위 항공사이자 역사가 30년을 넘은 아시아나의 브랜드 가치를 그냥 사장하기엔 아깝다는 점에서다.통합 LCC는 국내선 점유율이 60%를 넘어서고, 아시아에서 두 번째로 큰 초대형 LCC가 될 전망이다. 채권단은 “미국 항공사가 9개인데 한국이 11개인 것은 분명 비상식적”이라며 “대한항공과 아시아나항공이 합병하면 인허가 남발로 과열됐던 LCC 시장도 정상화될 것”이라고 했다. “아시아나는 사라지지 않는다”17일 업계에 따르면 정부와 산은은 양대 항공사의 통합 방안을 마련하면서 아시아나 브랜드를 어떻게 활용할지도 함께 논의했다. 전날 발표된 계획대로라면 대한항공은 내년 초 아시아나항공을 인수해 자회사로 운영하다가 1~2년 안에 흡수 합병할 계획이다. 이르면 2022년께 아시아나항공 법인은 역사 속으로 사라진다.산은은 아시아나 브랜드의 활용 여부를 고민하고 있다. 채권단 관계자는 “국내외에서 인지도가 높은 아시아나 브랜드는 유지해야 한다는 의견이 적지 않다”며 “인수 작업이 어느 정도 진행되면 자연스럽게 본격적인 논의가 이뤄질 것”이라고 말했다.또 다른 관계자는 “아시아나라는 이름이 마침 통합 LCC의 사업 성격과도 잘 맞는다”며 “6시간 이내 거리만 비행하는 LCC의 특성상 사업권역이 아시아에 한정되기 때문”이라고 설명했다. 금호와 아시아나에 대한 호남지역의 ‘아련한 정서’ 등도 고려된 것으로 알려졌다. 아시아나항공 인수를 추진했던 HDC현대산업개발 역시 “아시아나의 좋은 브랜드 가치를 고려해 이름을 바꿀 생각은 없다”고 밝힌 적이 있다. 상표권 확보에 큰 걸림돌 없어현재 사용하는 ‘윙(날개)’ 모양의 기업이미지(CI)는 바뀔 전망이다. 현 CI는 당초 아시아나항공이 속했던 금호아시아나그룹의 통합 브랜드이기 때문이다. 아시아나항공은 2007년부터 해당 CI 소유권이 있는 기존 대주주 금호산업과 상표권 계약을 맺고 매년 계약을 갱신해왔다.아시아나항공은 지난 4월 금호산업과 연간 계약을 맺었다. 상표권 사용료는 월별 연결 매출의 0.2%로, 내년 4월까지 119억원을 월 단위로 금호산업에 지급한다. 계약기간은 내년 4월 30일까지다. 다만 계약기간 중이라도 해지 또는 변경이 가능하다고 명시돼 있다. 당초 아시아나항공 인수를 추진했던 HDC현대산업개발도 올초 매각 절차를 밟으면서 금호산업과의 상표권 사용 계약을 해지할 계획이었다.항공업계는 CI만 바꾼다면 아시아나항공이라는 사명을 유지하더라도 법적 문제는 없을 것으로 보고 있다. 다만 현 아시아나항공과 새 통합 LCC의 차별화를 위해 ‘아시아나’라는 이름은 유지한 채 사명을 일부 변경하는 방안이 유력하게 검토되고 있는 것으로 알려졌다. 아시아 2위 LCC로 발돋움항공업계는 대한항공의 아시아나항공 인수가 마무리되는 내년 하반기부터 통합 LCC의 새 브랜드가 출범할 것으로 예상하고 있다. 진에어·에어서울·에어부산의 규모를 단순 합산하면 연매출 1조7767억원, 직원 3878명, 비행기 59대의 ‘매머드급 LCC’가 탄생하게 된다. 국내에서는 압도적 1위, 아시아권에서는 2위다.아시아나항공 내부에서도 1988년 이후 32년간 이어져온 브랜드를 유지해야 한다는 목소리가 높은 것으로 알려졌다.1988년 설립된 아시아나항공은 복수 민간항공사의 경쟁 체제를 유지하려는 정부 의지와 함께 고속 성장했다. 2003년 세계 최대 항공 동맹체인 ‘스타얼라이언스’에 가입해 세계적 항공사로 위상을 높였다.임현우/강경민 기자 tardis@hankyung.com
![[단독] 내년 말 사라질 '아시아나'…통합 LCC 브랜드로 재탄생한다](https://img.hankyung.com/photo/202011/AA.24448264.3.jpg)
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국책은행인 산업은행이 대한항공의 아시아나항공 인수를 추진하면서 국유화 논란이 불거지고 있다. 빈사 상태인 항공업계를 살린다는 명분을 앞세워 구조조정을 주도해 향후 경영 과정에서 정부 입김이 커질 수 있다는 우려가 나온다.도규상 금융위원회 부위원장은 13일 이번 인수와 관련해 “다양한 측면에서 도움이 된다면 (이번 인수를) 정부로서도 굳이 마다할 이유는 없다”고 덧붙였다. 대한항공의 아시아나항공 인수에 긍정적인 뜻을 내비친 것이다.정부는 산은이 한진칼에 제3자 배정 유상증자 방식으로 자금을 투자한 뒤 한진칼이 금호산업이 보유한 아시아나항공 지분을 사들이는 방안을 유력하게 검토하고 있다. 이 경우 한진칼이 대한항공을 자회사로, 아시아나항공을 손자회사로 두고 지배하는 구조다. 업계에서는 산은이 한진칼 지분 확보를 통해 사실상 두 민간 항공사를 거느리는 것과 마찬가지라는 지적이 나온다.아시아나항공은 채권단 관리체제로 산은이 생살여탈권을 쥐고 있고, 최근 대한항공도 주요 경영 현안을 사전 보고하며 산은의 실질적인 ‘관리’를 받고 있다. 업계 관계자는 “산은이 한진칼 지분을 구체적으로 얼마나 보유할지는 확정되지 않았지만 실질적인 최대 주주로서 역할을 할 가능성이 크다”고 말했다. 이와 관련, 대한항공과 아시아나항공 양대 노조가 다음주 따로 만나 대책을 논의하기로 했다.항공업계에선 정부의 경영 개입을 차단하기 위해 독일의 항공사 지원 사례를 벤치마킹해야 한다는 의견이 나온다. 독일 정부는 지난 5월 루프트한자에 90억유로(약 11조8000억원)의 공적 자금을 지원했다. 정부는 대가로 루프트한자 지분 20%를 보유하기로 했지만 일상적인 경영 현안에는 의결권을 행사하지 않겠다고 약속했다. 자금 상환을 전제로 향후 3년 내 보유 지분을 시장에 전량 매각하겠다고 했다.대한항공의 아시아나항공 인수에 대해 KCGI 등 3자연합도 거세게 반발하고 있다. KCGI 등 3자연합은 이날 입장문을 내고 “산업은행이 한진칼에 자금을 지원해 아시아나항공 인수를 고려하는 것은 다른 주주들의 권리를 무시한 채 현 경영진의 지위를 보전하기 위한 대책”이라고 비판했다.강경민/이상은 기자 kkm1026@hankyung.com
