벤츠 5000만원대 SUV 나온다…고성능도 출격 대기
GLE 고성능 모델 제원은 추후 공개
벤츠는 이날 공식 유튜브 채널을 통해 더 뉴 메르세데스-벤츠 GLB와 더 뉴 메르세데스-벤츠 GLA, 더 뉴 메르세데스-벤츠 GLE 쿠페를 선보였다.
벤츠 SUV 라인업에 새로 추가되는 더 뉴 GLB는 넉넉한 실내 공간과 최신 주행 보조 시스템, 탁월한 주행 성능을 두루 갖춘 패밀리 SUV다.
벤츠의 새로운 M260 엔진이 탑재된 더 뉴 GLB 220과 더 뉴 GLB 250 4MATIC 모델로 먼저 선보이고 추후 디젤 엔진, 고성능 AMG를 비롯해 7인승 모델까지 출시할 계획이다.
더 뉴 GLA는 2세대 완전변경(풀체인지) 모델이다. 이전 모델에 비해 축간거리가 30mm 늘었고 전고도 110mm 높아지며 실내 공간을 확충했다. GLA 220과 고성능 AMG 모델 등도 출시가 예정됐다.
더 뉴 GLE 쿠페도 2016년 10월 공식 출시된 기존 모델의 2세대 풀체인지 차량이다. 기존 GLE 쿠페는 현재까지 4300여대가 판매되며 높은 인기를 구가하고 있다.
이날 선보인 SUV 3종은 내달부터 순차적으로 출시된다. 내달 출시될 더 뉴 GLB 220의 가격은 5420만원, 더 뉴 GLB 250 4매틱은 6110만원, 더 뉴 GLA 250 4매틱은 5910만원이다.
더 뉴 GLE 400 d 4매틱 쿠페는 오는 10월 1억1930만원에 출시된다. 벤츠는 출시 시점에 뉴 GLE 53 4매틱+쿠페, 더 뉴 GLE 63 S 4매틱+ 쿠페 등 고성능 모델의 가격과 상세한 제원을 공개할 예정이다.
오세성 한경닷컴 기자 sesung@hankyung.com
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-다목적 활용 가능한 소형 SUV -오프로드 주행에 최적화된 기능 인상적 메르세데스-벤츠에서 지금까지 본 적 없던 새로운 형태의 차가 등장했다. 입문형 SUV인 GLA와 준중형 SUV GLC 사이를 채우는 GLB가 주인공이다. 새 차는 아담하면서도 듬직한 차체와 높은 지상고, 수직으로 떨어지는 트렁크 라인을 통해 MPV와 SUV의 경계를 허문다. 벤츠는 이 차를 다목적성 짙은 SUV로 정하고 성격을 강조하기 위해 각국의 기자들을 스페인 남부 말라가로 초청했다. 지난해 11월 열린 GLB 글로벌 시승행사에서 산 전체를 빌려 오프로드 행사를 마련했다. 직접 GLB와 함께 산을 정복하면서 차가 가진 정통 SUV 성격을 짐작해보라는 의도였던 셈이다. 오프로드 행사장을 향하는 길은 생각보다 매끄러웠다. 비교적 잘 포장된 도로를 따라 산 정상을 향해 하염없이 올라갔다. "여긴 어디이며 나는 누구인가"라는 생각이 들 때쯤 산 정상에 도착하니 완전히 새로운 세상이 펼쳐졌다. 축구장 수 배 크기의 넓은 분지가 형성돼 있고 오프로드를 체험할 수 있는 수십여 개 코스가 눈앞에 나타났다. 동시에 여러 대의 GLB가 언덕을 넘고 바위를 쪼개며 달리고 있었다. 벤츠 관계자는 "GLB 놀이터에 온 걸 환영한다"며 "차가 가진 성능을 손쉽게 체험할 수 있다"고 반겼다. 화려한 장관을 감상만 할 수 없었다. 간단한 제품 소개를 듣고 바로 인스트럭터와 함께 오프로드 코스를 정복하기로 했다. 출발에 앞서 운전 모드를 '오프로드'로 바꿨다. 스로틀 반응이 묵직해지고 변속기는 저단 중심으로 rpm을 높게 사용한다. 스티어링 휠 반응도 한층 부드럽고 유연해졌다. 회사는 앞뒤 구동력 배분에 큰 변화를 줘 험로 탈출 시 유리한 주행 모드라고 밝혔다. 이후 가속페달을 밟고 천천히 주행에 나섰다. 시작부터 급경사를 마주해 저속 크루즈컨트롤을 활성화한 뒤 시속 10㎞/h로 맞추고 내려갔다. 차는 마른 흙으로 뒤덮인 내리막길에서 미끄러지는 상황을 최대한 줄이기 위해 노력을 이어갔다. 덕분에 브레이크 페달에 발을 떼고 스티어링 휠 조종에 조금 더 집중할 수 있었다. 경사에서 내려온 다음에는 깊은 모래 구간이 나타났다. 빠른 속도로 통과해야 하는 미션인데 타이어 폭까지 깊게 들어가는 모래가 만만치 않아 보였다. 차는 접지력을 끌어올리기 위해 구동력 배분에 온 신경을 집중했다. 센터페시아 모니터로 비친 진행 상황만 봐도 쉽게 알 수 있다. 차는 잠시 머뭇거리는가 싶더니 금세 모래 구간을 빠져나와 경쾌하게 달리기 시작했다. 인공 범피 구간에서는 앞쪽에 유리를 설치해 한 쪽이 얼마만큼 들려 있는지 확인할 수 있었다. 생각보다 깊은 웅덩이가 불규칙적으로 놓여 있었고 차는 앞뒤 바퀴를 번갈아 들어 올리며 아찔한 장면도 나왔다. 자칫 빠질 수 있는 상황이었지만 차는 아랑곳하지 않고 지면에 붙어있는 바퀴를 활용해 험로를 탈출했다. 벤츠의 네바퀴굴림 시스템 4매틱이 발군의 실력을 보여준 결과다. 여기에 13.9도에 이르는 휠베이스 사이 램프각도 제 역할을 다했다. 이후 크고 작은 자갈과 모래, 진흙길을 번갈아 가며 차의 오프로드 성능을 체험했다. 큼직한 휠 하우스, 아래쪽에 두른 두툼한 플라스틱 몰딩이 운전에 자신감을 심어준다. 하이라이트 코스는 하늘을 바라보며 끝없이 올라가는 언덕이다. 심지어 언덕 중간에서는 차를 옆으로 기울여 유턴을 한 뒤 다시 내려와야 한다. 다양한 오프로드를 체험해봤지만 이번처럼 강한 두려움이 몰려온 적은 처음이었다. GLB는 70%에 이르는 등판능력과 앞뒤 각 18도, 18.3도의 진입각 및 이탈각을 갖춰 경사로를 오르내리는 데에는 큰 문제가 되지 않았다. 이후 가속페달을 일정하게 밟으면서 오직 인스트럭터 지시와 어라운드 뷰 카메라에 의지해 올라갔다. 구름이 시야에서 가까워질 때쯤 스티어링 휠을 오른쪽으로 크게 돌렸다. 차는 옆으로 기울어진 상태로 앞으로 나아갔다. GLB가 갖고 있는 35도의 기울기 각을 몸소 경험하는 순간이다. 빠르게 달리는 스포츠카와는 차원이 다른 스릴과 짜릿함이다. 차는 껌딱지처럼 땅에 붙어 안정적인 자세를 보였고 절정으로 향할 때 다시 스티어링 휠을 바로잡아 천천히 내려왔다. 디펜더나 랭글러같이 정통 SUV는 아니지만 웬만한 험로를 손쉽게 탈출하고 과정 또한 무척 안정적이었다. 특히 높고 듬직한 차체를 가진 SUV가 거친 산길을 자유자재로 넘나드는 모습이 사뭇 신선했다. 오프로드 체험을 마친 뒤 차를 직접 매만진 올리버 슈넬 GLB 인테리어 디자인 매니저를 만나 이야기를 나눴다. 그는 "GLB를 한마디로 정의하면 G바겐과 GLS 사이에서 태어난 SUV"라고 말했다. 그만큼 벤츠 SUV 라인업의 한 축을 담당할 중요 차종이자 진짜배기 SUV라는 뜻이다. 이와 함께 몇 가지 기술 소개도 이어졌다. 대표적으로 오프로드 엔지니어링 패키지가 포함된 멀티빔 LED 헤드램프다. 조사각 범위가 한층 넓어지면서 코너링 램프는 최고시속 50㎞의 속도 안에서 상시 조명으로 켜진다. 이를 통해 어둠 속에서 험한 지형의 장애물을 보다 쉽게 볼 수 있다. 차의 각도와 주행 상황을 일목요연하게 보여주는 헤드업 디스플레이도 매력 포인트 중 하나다. 차가 가진 오프로드 성능을 직접 경험해보니 이곳에 온 이유를 명확히 알 수 있었다. 이와 함께 벤츠 관계자들의 자신감 넘치는 기술 소개도 충분히 이해가 갔다. GLB는 브랜드 SUV 라인업에 가장 마지막으로 합류했지만 성격만큼은 오랜 역사를 지닌 다른 차들과 어깨를 나란히 한다. 폭넓은 소비층을 향하면서도 SUV 본질을 지키기 위한 노력이 이를 증명한다. 다양한 역할을 거뜬히 해낼 벤츠의 최신 SUV는 오는 27일 국내 공식 출시하며 사전계약자를 시작으로 본격적인 인도에 들어간다.김성환 기자 swkim@autotimes.co.kr▶ 7월 수입 상용차 289대 등록…19.0%↓▶ 벤츠 사회공헌위원회, 어린이 공모전도 비대면으로▶ 한국타이어, 관제 서비스 가입하면 쿠폰 증정
![[르포]벤츠 GLB와 산을 올랐다](https://img.hankyung.com/photo/202008/BE.23611434.3.jpg)
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현대차의 대표 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) 코나가 3년만에 신차급으로 달라진다.현대차는 오는 10월 출시 예정인 코나 상품성 개선 모델 '더 뉴 코나'의 외장 티저 이미지를 26일 공개했다.더 뉴 코나는 2017년 6월 나온 1세대 모델을 바탕으로 더욱 날렵한 디자인을 갖추고 안전성을 크게 개선한 것으로 알려졌다.앞모습은 전보다 넓은 비율이 강조됐다. 볼륨감을 강조한 후드와 슬림한 그릴 사이의 예리한 모서리는 상어의 코에서 영감을 받았다.얇고 정교한 주간주행등(DRL)이 첨단을 달리는 세련된 인상을 더하고 스키드 플레이트(차체 하부 보호판)는 힘있고 진취적인 더 뉴 코나의 모습을 드러낸다.한편 고성능차 브랜드 'N'의 디자인과 주행감성을 닮은 더 뉴 코나 N라인은 공기역학 기술이 강조된 N라인 전용 디자인으로 코나 고유의 스포티한 이미지를 계승·발전시켰다.현대차는 이번 더 뉴 코나가 소형 SUV 시장 1위를 차지할 수 있을 것으로 보고 있다. 코나는 전기차 모델과 하이브리드 모델에 힘입어 지난해까지 소형 SUV 판매 1위를 차지했지만, 최근 월별 판매량에서는 셀토스에 밀리는 상황이다. 지난 7월 코나는 전기차와 하이브리드 포함 2922대가 팔려 셀토스 3977대에 상당한 격차로 뒤쳐졌다. 올해 상반기 판매 순위로도 기아차 셀토스가 2만9100대를 기록, 1위를 달리고 있으며 르노삼성의 XM3도 2만2300여대로 2위를 기록했다. 코나는 1만8600여대에 그쳤다. 현대차 관계자는 "국내 대표 소형SUV 코나가 혁신적인 변화를 통해 '더 뉴 코나'로 재탄생했다"며 "동급 최고 수준의 상품성과 디자인을 갖춘 더 뉴 코나가 치열한 소형 SUV 시장을 이끌어 갈 것으로 기대한다" 고 말했다.오세성 한경닷컴 기자 sesung@hankyung.com기사제보 및 보도자료 open@hankyung.com
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"아빠, 차박 우리도 가요"…'끝판왕' 뉴 카니발 타보니 [신차털기]
아빠차라고 불리는 미니밴은 차박·패밀리카의 끝판왕으로 불린다. 여느 스포츠유틸리티차량(SUV)과 비교해도 넓고 여유로운 공간을 갖춰 가족 모두가 타거나 짐을 가득 싣고 다닐 수 있기 때문이다.특히 SUV에선 유독 비좁은 3열 좌석도 미니밴 3열이면 여유롭게 누울 수 있는 공간으로 탈바꿈한다. 여기서 코로나 시대, 미니밴만의 매력이 폭발한다. 최근 신종 코로나바이러스(코로나19) 사태 속에서 인기가 오르고 있는 '차박(차량 숙박') 여행이 가능할만큼 넓고 편안한 실내 공간이 빛을 발하는 것이다.이미 정식 판매 전부터 차박차(車)로 높은 관심을 끈 차가 있다. 바로 기아차가 최근 선보인 4세대 뉴 카니발이다. 기자가 직접 만나본 신형 카니발은 차박과 패밀리카 수요를 모두 흡수하는 '역대급 끝판왕'의 매력을 자랑한다.미니밴 특유의 여유로운 공간을 그대로 유지한 것은 물론, 대형 SUV를 연상시킬 정도로 준수한 첨단·편의사양과 품질을 갖추고 있었다. 상용차에 뿌리를 둔 R엔진을 탑재했던 이전 세대보다 주행질감도 크게 개선됐다.이미 4세대 카니발은 출시 전부터 국내 자동차 판매 사상 최단시간 최다 예약 신기록을 세웠다. 지난달 28일 사전계약 접수를 시작한 4세대 카니발이 하루 만에 2만3006대, 이달 14일까지 3만2000대가 계약되는 기염을 토할만한 이유가 충분했다는 사실을 실제로 차량을 타보며 확인할 수 있었다.시승은 서울 광진구 워커힐 호텔부터 경기 남양주 동화컬처빌리지까지 왕복 약 70km 구간으로 이뤄졌다. 실물로 본 신형 카니발은 외관부터 당당한 디자인을 하고 있었다. 크롬 장식으로 마감된 그릴과 헤드램프는 강인한 전면부 인상을 만들었고, 입체적 패턴의 C필러 가니쉬는 자칫 밋밋할 수 있었던 측면 디자인에 개성적인 포인트가 됐다. 후면부는 일자형으로 이어진 리어 램프가 탑재됐다.신형 카니발은 신형 N3 플랫폼이 탑재되면서 이전 세대 대비 덩치도 약간 커졌다. 신형 카니발의 전장·전폭·전고는 5155·1995·1740mm로 이전 세대 대비 전장과 전폭이 각각 40·10mm 늘었다. 축간거리 역시 3060mm에서 3090mm로 소폭 길어졌다. 수치상 차이보다 눈에 띄었던 것은 실내 디자인이다. 시승 차량은 7인승인 카니발 리무진이다. 차량 문을 열자 새들 브라운 색상의 나파 가죽 시트와 12.3인치 클러스터, 12.3인치 센터 디스플레이가 통합된 파노라마 디스플레이가 눈에 들어왔다. 신형 아반떼에 적용된 바 있는 파노라마 디스플레이는 보다 다양한 정보를 직관적으로 전해줬다. 도어부터 대시보드까지 차량 전면이 둥글게 이어지는 고급스러운 디자인도 확인할 수 있었는데, 기아차는 거대한 우주선을 모티브로 삼았기 때문이라고 설명했다.2열과 3열 좌석도 고급스럽긴 마찬가지였다. 특히 2열에 설치된 프리미엄 릴렉션 리트는 '상석'이라 부르기에 아쉬움이 없었다. 기아차의 설명과 달리 버튼 한 번에 편안한 각도가 맞춰지진 않았다.시트 바깥쪽 레버를 당기고 엉덩이에 안쪽으로 밀면 시트가 차 중심에 가깝게 당겨 고정된다. 이후 각도 조절 버튼을 누르면 무중력 상태에 가깝도록 시트가 눕혀졌다. 시트가 몸을 적절하게 잡아줘 자세는 매우 편안했지만, 성인이 레그서포트까지 이용하려면 1열 좌석을 약간 앞으로 당겨야 했다.3열 좌석은 무릎과 2열 좌석 사이에 주먹 하나가 들어갈 정도로 여유로운 공간이었다. 특히 대형 SUV는 바닥이 높아 다리가 불편한 경우가 많지만, 신형 카니발은 1열부터 3열까지 바닥 높이가 동일해 편히 앉을 수 있었다. C필러 뒤쪽 창이 이전 세대에 비해 69mm 낮춰지며 더 높은 개방감을 줬고 후석 대화 시스템이 카니발 최초로 탑재돼 앞 좌석과 대화하기도 편리했다.특히 3열 시트는 차량 내 수납이 가능한 싱킹 시트였는데, 패밀리카나 차박 캠핑에 매우 용이한 기능이었다. 시트를 펴면 트렁크에는 성인 팔꿈치 정도 깊이의 수납 공간이 추가로 마련된다. 차량 좌석을 모두 사용하면서도 짐을 더 실을 수 있는 셈이다. 3열을 사용하지 않는다면 스트랩을 한 번 당겨 시트를 손쉽게 접고 해당 공간에 넣어둘 수 있다. 이 경우 2열 뒤로 성인도 누울 수 있을 정도의 평평한 공간이 확보된다. 주행 질감은 여느 대형 SUV보다 부드러운 편이었다. 풍절음이나 노면 소음, 엔진 진동 등은 실내로 유입되지 않았다. 기존 카니발은 상용 디젤엔진인 R 엔진을 탑재했지만 이번 카니발은 대형 SUV에 탑재되던 스마트스트림 엔진을 장착했다. 엔진을 바꾸면서 소음과 진동이 대폭 줄었고, 새로운 N3 플랫폼으로 무게중심도 낮췄다. 신형 일반적인 속도로 주행할 경우 쏘렌토, 모하비 등 기아차 SUV보다 정숙했는데, 가속 상황에서도 굼뜨지 않은 모습을 보였다.노면 충격도 보다 잘 흡수했다. 최근 이어진 장마로 시승 구간인 도로 곳곳에는 포트홀이 존재했다. 주행 중 몇 차례 밟기도 했다. 여느 SUV라면 쿵쾅대는 소음과 충격이 발생했겠지만, 신형 카니발은 몸이 살짝 들썩이는 것 외에는 별다른 충격이 없었다.첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)의 반자율주행 기능도 준수했다. 주행 중 핸들을 놓자 곧바로 핸들을 잡으라는 경고가 나오긴 했지만, 다소 크게 휘어진 곡선 구간도 별다른 문제 없이 주행했다.큰 덩치 때문에 카니발 운전이나 주차에 부담을 느끼는 운전자도 반자율주행 기능과 어라운드뷰 등의 보조를 받으면 수월하게 몰 수 있다. 주행 중 연비도 공인 연비인 12.6 km/L를 뛰어넘는 15.1km/L를 기록했다. 주행 구간에 고속도로 비중이 높았던 점을 감안해도, 실 주행에서 공인 연비는 쉽게 넘길 수 있을 것으로 예상된다.다만 스티어링 휠의 포지션 변경이 제한적인 범위에서만 가능했고, 위치상 디지털 클러스터를 다소 가린다는 점은 아쉬웠다. 헤드업 디스플레이가 부착돼 속도만이라도 알려줬으면 더 편리했을 것이라는 생각이 들었다. 최근 유행하는 앰비언트 라이트도 아쉬운 점이다. 신형 카니발에는 흰색 격자무늬 앰비언트 라이트만 이용할 수 있는데, 형형색색의 빛을 내는 선으로 실내를 감싼 다른 차들에 비교하면 부족한 편이다.그럼에도 신형 카니발의 운전 편의성과 실내 공간 등을 감안하면 이러한 아쉬움은 배부른 투정으로 보일 정도다. 4세대 카니발 가격은 트림에 따라 3160만~4354만원이다. 중형 SUV인 신형 쏘렌토(3024만~4113만원)와 가격대가 일부 겹치기에 가족이 많거나 차박을 즐겨 대형 SUV를 고민하고 있다면 같이 살펴볼 가치가 있다. 오세성 한경닷컴 기자 sesung@hankyung.com기사제보 및 보도자료 open@hankyung.com
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