한국 차 부품업계, 현대모비스 필두로 세계 100위권 '8곳'
전동화·자율주행 전환에 현대모비스 7위
1일 업계에 따르면 미국 오토모티브 데이터센터가 최근 발표한 세계 상위 100대 자동차 부품업체에 한국 기업 8곳이 포함됐다. 전년에 비해 2곳이 늘어났다.
국내 대표 부품업체인 현대모비스는 7위에 올라 유럽·일본·미국 업체들과 어깨를 나란히 했다.
현대모비스는 2011년 처음으로 10위권에 진입했고, 지난해에는 10위권 업체 중 유일하게 매출액이 늘어서 선두업체와 격차가 좁혀졌다. 제동·조향 등 기존 핵심부품에 반자율주행을 비롯한 첨단 운전자지원기술(ADAS), 전동화부품 등으로 제품을 다변화한 효과로 풀이됐다.
1위는 지난해 매출액 466억 달러(약 56조원)를 기록한 독일 보쉬가 차지했다. 일본 덴소(418억 달러)가 2위이며 이어 마그나, 콘티넨탈, ZF, 아이신 등이 뒤를 이었다. 현대모비스(261억 달러) 다음으로는 포레시아와 리어가 근소한 차이로 자리를 바꿨다.
10위권 업체들은 국적별로 독일 3개, 일본 2개, 프랑스 2개에 캐나다, 한국, 미국이 각 1개씩이다.
한국 업체들 중에선 현대차그룹 부품 계열사인 트랜시스와 위아가 36위와 37위였에 올랐다. 4계단 뛰어올라 42위가 된 한온과 49위인 만도까지 5곳이 50위권 이내에 들었다.
현대캐피코는 88위를 기록했고 램프 제작업체인 에스엘(89위)과 범퍼 등 바디 제작업체인 서연이화(94위)가 새로 100위권에 진입했다.
현대차그룹이 2조4000억원을 투자해 합작법인을 세운 자율주행 기술업체 앱티브는 18위를 기록했다.
오세성 한경닷컴 기자 sesung@hankyung.com
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현대모비스, 장애인식개선 동화책 '그냥, 은미' 무료 배포
현대모비스가 연말을 맞아 장애 인식 개선 동화책을 발간해 전국에 무료 배포한다.현대모비스는 장애 인식 개선 동화책 '그냥, 은미'를 제작해 전국 지역아동센터와 장애인복지관, 어린이도서관 등에 2500권을 무료로 배포한다고 2일 밝혔다.'그냥, 은미'는 따뜻한 마음씨로 자신만의 삶을 살아가는 주인공의 행복 이야기를 다룬다. 주인공 은미는 바쁜 아침 등굣길, 현관을 나서면 집 앞 계단에 앉아 한참 하늘을 바라보다 방그레 웃는 아이다. 길을 걷다가도 개미나 공벌레가 지나가면 신발을 살짝 들어 길을 비켜주기도 한다. 엄마 손에 이끌려 학교 앞까지 가서도 곧바로 교실로 들어가지 않는다. 학교 정문 옆에 있는 꽃집에 들러 식물에 물주기를 누구보다 좋아한다. 처음엔 주인공의 행동을 이해하지 못하던 가족이나 이웃 아이들은 시간이 지나면서 자신만의 삶을 사는 주인공을 통해 감동을 받게 된다.책을 쓴 정승희 작가는 “내가 그냥 나로 살아가듯이 우리 사회가 장애를 가진 아이들을 있는 그대로 바라보면 좋겠다는 생각에서 이번 이야기를 쓰게 됐다”고 말했다.현대모비스의 장애 인식 개선 도서 발간은 이번이 일곱 번 째다. 현대모비스는 2014년부터 매년 어린이들이 즐겨 있는 동화책 형태로 도서를 제작해 우리 사회 장애에 대한 부정적 인식을 해소하기 위해 노력하고 있다. 올해까지 전국 각지에 무료로 배포한 책도 1만4000권이 넘는다.도서 발간 뿐 아니라 장애 아동 이동 편의 지원 프로그램 '이지무브'도 매년 진행한다. 신체 활동이 불편하고 이동이 어려운 아동을 선정해 맞춤형 이동 편의 기구와 자세 유지 기구를 지원하는 프로그램이다.현대모비스 박진호 커뮤니케이션실장(상무)은 "이 책을 읽는 어린이들이 같은 시간과 공간을 살아가는 다양한 친구들을 마음으로 이해하고 배려하는 자세를 배울 수 있었으면 한다"고 말했다. 오세성 한경닷컴 기자 sesung@hankyung.com기사제보 및 보도자료 open@hankyung.com
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현대차, 전기차도 고성능 'N' 붙인다…"스포츠카의 짜릿함 자신"
현대차가 전기차 전용 플랫폼 'E-GMP'를 바탕으로 고성능 브랜드 'N'을 부착한 전기차 개발에 나섰다.알버트 비어만 현대차그룹 연구개발본부장(사진)은 2일 ‘E-GMP 디지털 디스커버리’ 행사 후 이어진 질의응답에서 전용 플랫폼 'E-GMP'를 적용한 고성능 전기차를 N 브랜드로 선보일 예정이라고 밝혔다. 비어만 연구개발본부장은 "E-GMP는 기존 자동차 업계가 선보이지 못했던 높은 효율성을 갖췄다"며 "당초 우선순위에 없었지만, E-GMP의 완성도가 높아 N 브랜드 고성능 전기차를 선보이기로 했다"고 말했다. 이어 "고성능 전기차를 선보일 기술도 이미 가지고 있다. 내부적으로 경험할 기회가 있었는데, 강력한 성능과 뛰어난 핸들링 등 반응성이 스포츠카의 짜릿함을 느끼기에 부족하지 않았다"며 "기아와 제네시스의 고성능 버전도 생각하고 있다. 얼마나 훌륭할 수 있는지 놀랄 것"이라고 예고했다. 현대차그룹은 E-GMP 기반 고성능 전기차의 성능으로 제로백(정지상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간) 3.5초 이하, 최고속도 260km/h를 제시했다.E-GMP 기반 전기차들은 실내공간도 내연기관 자동차에 비해 한 체급 넓어진다. 고영은 현대차 상무는 "기존에는 차량 앞 부분에 거대한 엔진이 존재했는데, E-GMP는 이를 모터, 감속기, 인버터 등으로 구성된 PE 시스템으로 대체한다"며 "엔진룸보다 PE룸이 작아져 앞 공간을 활용할 수 있게 됐다"고 설명했다.그는 "전장 자체는 기존과 똑같고 후방에는 트렁크 등이 존재하겠지만 현재보다는 공간이 넓어질 것"이라고 덧붙였다. 보다 구체적인 예시에 대한 질문에 파예즈 압둘 라만 차량 아키텍처 개발 센터 수석부사장은 "E-GMP 기반 전기차의 실내공간 비교 대상은 한 단계 높은 차급"이라고 답했다. 준중형 차량이라면 기존 내연기관 중형차 수준의 실내를 갖춘다는 의미다.높은 성능과 넓은 실내공간을 구현하는 E-GMP에 자동차 업계도 주목하고 있다. 비어만 연구개발본부장은 "E-GMP와 관련한 협력 문의가 들어오고 있다. 다만 아직 다른 업체와 플랫폼 공유를 논의할 시점은 아니라고 본다"며 "E-GMP 기반 차량이 출시되고 고객들이 신규 플랫폼의 잠재력을 알게 되면 더 많은 요청을 받을 것이라 생각한다"고 말했다. 이어 "타사보다 경쟁력이 높다고 자신한다"며 "신규 제조사들은 품질 수준이 산업 평균에 도달하지 못하고 있지만, 우리는 E-GMP로 높은 품질을 보장할 수 있다"고 강조했다. 테슬라 등 새롭게 떠오른 전기차 브랜드들을 염두한 발언으로 풀이된다.E-GMP 기반 전기차는 800V 고전압 시스템으로 충전 시간을 대폭 단축했다. 18분이면 80%를 충전할 수 있고, 5분 충전으로 100km 주행이 가능하다. 다만 800V 충전기는 국내에 거의 보급되지 않았다. 급속충전을 지원하는 전기차들도 대부분 400V 시스템을 탑재한 상황이다.정진환 상무는 "신소재인 탄화규소를 이용한 SiC 전력반도체를 적용해 400V 충전기를 쓰더라도 차량이 자체적으로 800V로 승압한다"며 "충전 인프라의 최대 성능을 끌어낼 수 있기에 충전 효율성이 높다"고 설명했다.장기적으로는 무선충전도 제공될 예정이다. 고 상무는 "무선충전은 차량이 받아줘야 하는 부분이 있고, 통신부를 갖춘 충전기도 필요하다. 양쪽이 모두 갖춰져야 판매할 수 있다"며 "현대차는 양쪽 기술을 모두 개발하고 있다. 추후 시장 상황을 판단해 E-GMP에 추가 장착할 계획"이라고 말했다.가장 먼저 E-GMP를 장착하고 출시되는 차량은 현대차의 아이오닉5다. 비어만 연구개발본부장은 "내년 아이오닉5를 통해 가장 먼저 E-GMP를 만나볼 수 있을 것"이라고 했다.오세성 한경닷컴 기자 sesung@hankyung.com기사제보 및 보도자료 open@hankyung.com
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-최고 600마력, 현대차 외 기아차 고성능 전기차 출시 예고 -"경쟁사 대비 NVH 등 품질 완성도 높다" 자신 -실내는 상위 내연기관 차급과 비교 가능한 수준으로 확대 -무선충전 기술 갖춰, 향후 적용 예정 현대자동차그룹이 전기차 전용 플랫폼 E-GMP와 함께 깜짝 신기술을 공개했다. 별도의 부품 없이 400V와 800V 급속 충전기를 동시에 이용할 수 있는 승압 시스템, 전기차 자체를 내외부 전력 공급원으로 활용할 수 있는 양방향 V2L 기술, 향후 적용할 무선 충전 기술까지. 시장의 요구와 트렌드를 적절히 반영해 가장 최신의 경쟁력을 갖췄다는 평가를 받고 있다. E-GMP 공개 직후 개발을 담당한 연구개발본부 알버트 비어만 사장, 차량아키텍처개발센터 파예즈 라만 전무, 차량아키텍처인테그레이션실 고영은 상무, 전동화개발실 정진환 상무 등 4인과 인터뷰를 진행했다. -일반 내연기관에서 파생된 전기차와 비교해 전용 전기차 플랫폼 'E-GMP'의 장점은 무엇인가 "(고영은 상무)전용 플랫폼인 E-GMP 전기차는 더 많은 배터리를 실어 주행거리를 늘리고 동력 성능을 키울 수 있다. 소비자 중심에서 어떻게 가치를 극대화할까 고심한 끝에 실내 공간을 최대한 확보함으로써 전기차에서만 느낄 수 있는 가치를 제공하기 위해 노력했다. 엔진룸보다 작아진 PE룸 안으로 공조 시스템을 넣고 휠베이스를 최대한 늘리는 방식으로 실내 공간을 최대한 넓혔다. 또 중량을 최적화하고 전후륜에 고성능 모터를 넣어 높은 성능을 발휘할 수 있는 플랫폼을 개발했다. (정진환 상무)충전 관련해서 소비자 스트레스가 심했다. 새 플랫폼은 800V 기술을 적용해서 충전 시간을 기존 대비 대폭 단축할 수 있다는 게 장점이다. 급속으로는 18분 내에 80% 까지 충전이 가능하다. 또 V2L 기능 장착해서 어디서든 전기를 뽑아내 내보낼 수 있다. 일방향 충전이 아니라 양방향 충전이 가능해진 것이다. (파예즈 라만 전무)완전히 새롭고 미래지향적인 내장 컨셉트를 통해 넓고 유연한 캐빈을 구현할 수 있을 것이다. 또 더 큰 직경의 타이어를 토대로 새로운 외관 비율과 디자인을 선보일 것이다" -다른 제조사의 전기차 전용 플랫폼과 비교했을 때 경쟁력은 무엇인가 "(알버트 비어만 사장)고출력, 고성능이다. 최고 600마력까지 구현이 가능하며 가장 빠른 속도를 자랑할 것이다. 현대차 고성능에는 스포츠카와 레이스 트랙의 역량이 포함된다. (라만 전무)도전적이지만 훌륭한 디자인을 기대한다. 경쟁차는 스타일링이 거의 비슷하다. 하지만 현대차, 기아차, 제네시스에서는 E-GMP 기반으로 도전적인 디자인을 내놓을 것이다. 또 품질 수준이 뛰어날 것이다. 경쟁사는 산업 평균에 도달하지 못했지만 우린 소음저감 기술 등 높은 품질 수준에 도달할 것이다" -실내 공간은 내연기관 대비 얼마나 넓어지는지 "(라만 전무)차급은 실내 공간이 더 높은 차급과 비교될 것이다. 그 다음 상위 차급과 비교되는 수준이다. (비어만 사장)공간뿐 아니라 유틸리티, 디자인 등도 중요하다. 차를 볼때 디자이너들에게 어떤 자유도를 주었는지 볼 수 있다. 디자인을 통해 다른 차와 차별화할 수 있다. 요즘 EV들은 비슷하게 생겼지만 현대차는 훌륭한 디자인으로 차별화할 것이다" -E-GMP를 이용한 전기차 출시 계획은 "(비어만 사장)내년 아이오닉5가 첫 출시된다. 그리고 기아차 전용 전기차도 내놓는다. 제네시스도 마찬가지다. 세단과 CUV, SUV, 7인승까지 고려 중이다. 더불어 일반 내연기관 플랫폼에서 파생된 전기차도 계속해서 내놓을 것이다. 조금 더 작은 차급의 전기차다. 고성능차 출시 계획도 있다. 가장 우선순위는 아니지만 고성능차를 만들 것이다. 지금 고려 중이며 기술도 있다. 내년에 고성능차를 출시하기 위해 바쁘다. 현대차 고성능 N뿐 아니라 기아차 고성능 버전도 생각 중이고 제네시스도 마찬가지다" -다른 제조사에 E-GMP를 공유하거나 판매할 계획이 있는지 "(비어만 사장)아직 논의 시점은 아니다. 하지만 이미 협력에 대한 문의를 받았고 신차가 출시되고 플랫폼의 잠재력에 대해 소비자들이 알게 된다면 연락을 더 많이 받게 될 것이라 본다. 다른 업체들도 협력을 요청할 것이다. 다른 경쟁사의 전기차 플랫폼보다 경쟁력있기 때문이다" -급속 충전은 400V가 대중적인데 왜 800V를 선택했나 "(고 상무)충전기에서 300~400 암페어를 뽑아쓸 수 있는데 이 용량을 더 키우면 충전할 때 케이블이 너무 무거워질 수 있다. 그래서 이를 유지하면서 출력을 높이는 건 전압을 올리는 방식이다. 400V에서 800V로 가면 출력을 2배 높일 수 있기 때문에 충전시간을 반으로 줄일 수 있다. 시장에는 400V가 많이 보급됐기 때문에 E-GMP는 400V를 승압해서 800V를 충전할 수 있는 기술을 세계 최초로 장착했다. 기존에는 무게가 20㎏ 정도 나가고, 가격은 100만원이 넘는 부스트 컨버터를 장착했어야 하는데 그런 부품없이 구동 모터를 이용해서 승압하는 기술을 개발했다. 구동 모터를 사용해서 부스트 컨버터 기능을 하는 건 세계 최초이고 현대차그룹이 특허를 가지고 있다. (정 상무)800V 충전기는 고속도로 12곳과 도심 8곳에 구축할 계획이다. 각 충전소마다 충전기는 6기 정도로 총 120기 수준이다. 지속적으로 확대할 예정이다" -무선 충전을 언급했는데 적용되나 "(정 상무)무선 충전도 적용될 것이다. 충분히 개발해서 장착 가능한 수준이다. 다만 어려움은 겪고 있다. 무선 충전은 차가 받아줘야 하는 부분이 있고, 인프라로서 바닥에서 전기를 전달하는 송신부도 있어야 한다. 양쪽 부품이 모두 개발돼야 하고 개발 중이다. 계획은 있는데 시장 반응이나 환경 변화에 따라 출시 시점은 달라질 수 있다" -V2L로 다른 전기차를 충전하려면 시간이 얼마나 걸리나 "(고 상무)얼마나 충전할지에 따라 다르지만 10~20㎞ 충전한다고 가정하면 30분~1시간 정도 예상된다" -배터리 자체 생산 계획은 "(비어만 사장)한국 배터리 사용하고 있고 효율성이 높다. 남양 연구소에서 리튬이온과 고체 배터리 연구하고 있다. 때가 되면 최신 합리적인 가격과 높은 품질의 배터리를 소개할 것이다. 배터리 독자 생산 필요성은 느끼지 못한다. 한국 3대 배터리 기업과 협력하는데 만족한다. 물론 로컬라이징할 수도 있지만 매우 가능성이 희박한 이야기다. 3대 배터리 공급사와 협력해나갈 것이다" -안전을 위한 배터리 충격 완화 방안이 있나 "(고 상무)충돌 시 승객뿐 아니라 배터리 안전성도 확보했다. 전후방 충돌 시 하중을 분산하는 구조를 채택했다. 배터리를 보호하기 위해 주변에 초고장력강을 사용하고 사이드실 쪽에 알루미늄 압축재를 넣어 2~3중으로 보호했다. 냉각수가 내부 셀과 결합되면 화재로 이어질 가능성 있어서 배터리 본체와 별개로 밖에 냉각수를 흘리도록 안전장치를 채웠다" -원통형 배터리 가능성 높게 보는데 E-GMP는 파우치형을 선택한 이유는 "(정 상무)전기차 구성에 가장 적합한 모양이다. 사이즈 등도 정할 수 있다. 용량이 원통형보다 커서 작은 숫자의 배터리셀로 원하는 에너지 캐파를 만족할 수 있다. 비용이나 과정도 효율적이어서 경쟁력이 있다. 원통형도 용량이 커지는 쪽으로 발전하고 있다" -E-GMP를 수소 플랫폼으로 활용할 계획이 있나 "(비어만 사장)더블 레이어는 고려하고 있지 않다. 기술적으로는 가능 하지만 더블 레이어 사용하는 것보다 수소차 기술을 활용하는 것이 낫다. 경쟁사들은 더블 레이어가 나을 수 있지만 현대차는 이미 수소 기술을 갖고 있다. 더블 레이어보다는 수소 기술을 활용하는 게 낫다"오아름 기자 or@autotimes.co.kr▶ [하이빔]’수입차 vs 국산차’ 어떤 것 살까?▶ 현대차그룹, 전기차 전용 플랫폼 E-GMP 공개▶ [시승]순한맛에서 빨간맛으로 돌아온, 미니 컨트리맨 S▶ 그랜저, 할인 효과로 카니발 꺾고 '내수 1위'
