사용자 주권 시대입니다. 자동차는 ‘사용자 경험’의 집합체죠. 이동수단 없이 사회는 성장하지 못하기 때문입니다. [카POLL]을 통해 다양한 독자 분들의 경험을 공유해주세요.
"1세대 벨로스터 1.6(N/A) 타고있습니다. 아무래도 차량이 구형인 데다 서스펜션이 너무 단단해서 승차감도 안 좋아졌어요. 아직 20대라서 속도를 즐기는 편인데, 주행보조 등 편리한 옵션이 궁금하기도 합니다."
# 20대 초보 직장인 김 모씨(29)는 수 개월째 중고차 시장을 기웃거리고 있다. 현재 운전 중인 구형 벨로스터의 뒷자리가 너무 답답한 데다 트렁크 공간도 좁아서 다른 차량을 구입하기 위해서다.
김 씨가 중고차를 사려고 모아둔 돈은 약 2000만원. 비슷한 가격대에서 그가 고른 차량은 현대자동차의 해치백 i30와 신형 벨로스터 그리고 아반떼 스포츠 등이다. 이들 차량은 엔진 등 주행성능에서 차이가 없다. 다만 i30의 경우 나머지 차량에 비해 다양한 옵션과 내부 인테리어가 김 씨의 눈길을 사로 잡고 있다.
현대자동차가 판매 중인 해치백 i30 / 사진=현대차현대자동차 해치백(후면이 납작한 5도어 차량)인 i30와 신형 벨로스터, 준중형 세단 아반떼 스포츠는 파워트레인(엔진·변속기 등 동력전달체계)이 같은 ‘쌍둥이’다.
모두 1.6L 엔진을 얹어 최고 출력 204마력, 최대 토크 27.0㎏·m의 성능을 낸다. 맞물리는 변속기는 6단 수동과 7단 듀얼클러치변속기(DCT)다.
i30는 차급을 뛰어넘는 편의 장치를 자랑한다. 동급 유일의 ‘어드밴스드 스마트 크루즈 컨트롤’, 전자식 주차브레이크(EPB) 등을 갖췄다. 내부 소재가 동급 대비 고급스럽다.
현대차의 고성능 라인업인 ‘N’의 첫 모델이 될 정도로 기본기가 탄탄하다는 평가다. 뒷좌석 시트를 활용하면 트렁크 용량이 SUV에 버금가 실내 공간 활용성이 높다.
볼륨 차량(대량 판매)이 아니기 때문에 신차 감가율이 높은 편에 속한다. 중고로 구매할 경우 가성비(가격 대비 성능)를 기대할 수 있다. SK엔카에 따르면 시세는 1518만~1891만(2017년식)에 형성돼 있다.
현대자동차가 지난해 2월 출시한 신형 벨로스터 / 사진=현대차신형 벨로스터는 젊은 감각에 초점을 맞췄다. 운전석 쪽 문 하나와 조수석 쪽 문(앞, 뒤)이 2개인 이른바 ‘1+2 도어’라는 독특한 디자인이 특징이다. 엔진 회전수(rpm) 2000~4000에서 더 큰 힘을 뿜어내는 ‘오버부스트’ 기능이 현대차 최초로 들어갔다.
다만 1+2 도어는 호불호가 갈리는 요소다. 이 밖에 운전자의 후방 시야가 좁은 편이다. 2018년식 시세는 1972만~2211만원이다. 신형 벨로스터는 지난해 2월 국내 시장에 출시됐다.
아반떼 스포츠의 경우 ‘토종 고성능’의 시초다. 2016년 4월 처음 시장에 나왔다. 2000만원 초반대 가격에 200마력 성능을 느낄 수 있다는 소문이 퍼지면서 인기를 모았다. 한 차종으로 실력을 겨루는 ‘원메이크 레이스’까지 생겼을 정도다.
세단인 만큼 뒷좌석에 성인이 타기에 무리가 없다. 특히 뒷좌석 열선 시트를 갖췄다. 트렁크 용량 등은 레저 활동을 하기 부족하다는 평가다. 아반떼 스포츠의 시세는 1712만~1919만원(2017년식)이다.
자동차업계에 크로스오버유틸리티차량(CUV) 바람이 불고 있다. CUV는 세단과 스포츠유틸리티차량(SUV), 쿠페 등 기존 차종의 장점을 결합한 차량이다. SUV 구입을 원하지만 세단에 익숙해 선택을 망설이는 소비자를 공략하기 위한 완성차업체들의 움직임도 분주해졌다. CUV를 경쟁적으로 내놓으면서 판매 전쟁을 벌이고 있다.잇달아 출시되는 CUV볼보자동차코리아는 지난달 아시아 최초로 한국에 신형 크로스컨트리 V60을 출시했다. 세단의 안락함과 SUV의 실용성 등 장점을 합친 CUV다. SUV처럼 차체가 올라와 있으면서도 후방 차체·트렁크가 왜건형 승용차처럼 길게 늘어졌다. 새로 출시된 V60은 이전 모델보다 전장(4785㎜)은 150㎜, 휠베이스(2875㎜)는 100㎜ 늘었다. 통상 SUV는 도심 주행에서 정숙성과 안락함을 기대하기 어려운데 크로스컨트리는 확연히 소음이나 진동이 적다는 평가다.같은달 르노삼성자동차는 세계 최초로 XM3 인스파이어 쇼카를 한국에서 공개했다. 뒤로 갈수록 아래로 내려가는 쿠페와 SUV를 합친 디자인이다. 르노삼성은 내년 1분기부터 XM3를 부산공장에서 생산해 같은해 상반기 출시할 계획이다. 색다른 멋을 앞세워 SUV 시장의 틈새를 공략할 것으로 르노삼성은 기대하고 있다.지난해 말 BMW코리아는 X2를 선보였다. 소형 SUV로 분류되지만 지붕이 뒤로 갈수록 아래로 내려가는 쿠페형 디자인이 적용됐다. 최고 출력 190마력, 최대 토크(회전력) 40.8㎏·m의 성능을 발휘한다. 넓은 전폭(182.4㎝)과 낮은 전고(152.6㎝) 덕분에 날렵한 모습과 함께 고성능 스포츠카에 버금가는 주행 감각을 느낄 수 있다.메르세데스벤츠는 GLC 쿠페 출시를 앞두고 있다. SUV인 GLC를 기반으로 제작됐지만 쿠페 스타일의 디자인이 결합됐다. 전장(470㎝)을 늘리고 전폭(191㎝)을 넓히면서 전고(161㎝)를 낮춰 바닥에 착 달라붙어 달리는 스포츠카를 연상시킨다.SUV시장 ‘틈새 공략’완성차업체들은 차별화된 CUV를 통해 SUV 틈새시장을 공략한다는 전략이다. SUV 수요는 최근 증가 추세로 접어들고 있다. 한국자동차산업협회에 따르면 2010년 19.3%에 불과하던 SUV 판매 비중은 매년 올라 2015년(34.1%) 정점을 찍었다. 이후 2016년 33.8%, 2017년 28.8%로 수요가 주춤하다가 지난해 31.2%, 올해 1분기 33.2%로 반등했다. 자동차업계 관계자는 “SUV 수요가 늘면서 소비자의 선호와 취향도 다양해지고 있다”며 “승용차·SUV·쿠페의 장점을 한데 모은 CUV는 기존 SUV가 만족시키는 못하는 수요를 이끌어낼 수 있다”고 했다.국내 완성차업체들도 정통 SUV와 차별화된 차량을 줄줄이 선보이면서 시장 경쟁이 치열해질 전망이다. 기아차는 올 하반기 소형 SUV SP2를 출시할 계획이다. SP2까지 가세하면 기아차의 소형 SUV 모델은 스토닉, 니로, 쏘울을 포함해 4개로 확대된다. 현대자동차도 코나보다 작은 소형 SUV 베뉴를 올 하반기 내놓는다. 현대차의 SUV 라인업은 대형급의 팰리세이드, 중형 싼타페, 준중형 투싼, 소형 코나, 경형 베뉴로 재편된다. 현대차의 고급차 브랜드 제네시스도 첫 SUV인 GV80을 올 하반기 출시할 예정이다.박상용 기자 yourpencil@hankyung.com
“앞으로 현대자동차의 미국 판매는 계속 증가할 것입니다.”지난 17일 미국 뉴욕 제이콥 재비츠센터에서 열린 ‘2019 뉴욕 국제오토쇼’에서 만난 브라이언 스미스 현대차 미국법인 최고운영책임자(COO·사진)는 확신에 찬 목소리로 말했다. 스미스 COO는 그 이유에 대해 “현대차의 라인업은 그 어느 때보다 매력적”이라고 설명했다.현대차는 뉴욕모터쇼에서 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) 베뉴를 공개했다. 기존 소형 SUV인 코나보다 더 작은 엔트리급 모델이다. 오는 11월께 미국에서 판매를 시작할 계획이다. 현대차는 중형 세단 쏘나타의 새 모델도 선보였다. 신형 쏘나타는 9월 미국에 출시된다.스미스 COO에게 현대차의 미국 판매량이 감소세를 보이고 있는 이유를 물었더니 “지난해 실질적으로는 소매 판매량이 늘었다”는 답변이 돌아왔다. 전략적으로 렌터카 판매를 줄인 것을 감안하면 판매가 감소한 게 아니라는 설명이다. 그는 미국 시장에 대해 “시장 전체적으로 보면 판매량이 줄어드는 추세지만, 현대차 판매량은 7개월 연속 상승했다”며 “시장점유율은 물론 절대적인 판매대수도 증가하는 추세”라고 말했다. 이어 “미국 경기도 점차 되살아날 것으로 보인다”며 “사람들이 그동안 경기 둔화 가능성을 너무 걱정스럽게 바라보다 보니 자동차 시장도 침체된 측면이 있다”고 덧붙였다. 오는 6월 대형 SUV 팰리세이드가 미국 시장에 출시되면 현대차의 상승세가 더욱 가팔라질 것이라는 관측도 내놓았다.픽업트럭 산타크루즈 출시설에 대해서는 아직 결정된 게 없다고 선을 그었다. 스미스 COO는 “열심히 준비하고 있지만 아직 출시 시기나 가격, 생산량 등 아무것도 정해진 게 없다”며 “본사에서 생산 관련 승인을 보내길 바라는 중”이라고 밝혔다.그는 미국 행정부가 수입차에 최대 25% 규모의 관세를 물리는 방안을 검토하는 데 대해 “미국 경제에 대단히 부정적인 영향을 미칠 수 있다”고 지적했다. 그러면서 “미국과 한국의 관계는 매우 강하다”며 “미 행정부가 한국에 수입차 관세를 매기지는 않을 것이라고 확신한다”고 말했다.뉴욕=김현석 특파원 realist@hankyung.com
‘국민차’ ‘생애 첫차’로 꼽히는 아반떼 판매량이 눈에 띄게 꺾이고 있다. 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) 전쟁에 준중형 세단 시장이 잠식당한 탓이다. 3년간 공들인 완전 변경(풀 체인지)급 디자인도 주목받지 못했다. 25일 업계에 따르면 지난해 9월 출시된 ‘더 뉴 아반떼’는 7개월간 누적 판매대수 4만374대(일부 구형 포함)를 기록했다. 부분 변경(페이스 리프트) 전 2015년 9월 이후 같은 기간 초기 판매 실적(6만5530대)과 비교하면 38.3% 쪼그라들었다.2015년 당시에는 완전 변경(풀 체인지)된 신차였다. 하지만 더 뉴 아반떼가 엔진부터 디자인까지 대대적인 변화를 준 만큼 저조한 성적표라는 평가가 나온다.특히 지난해 2월엔 4973대 팔리는데 그쳐 2015년 1월(4357대) 이후 4년여 만에 최저 수준으로 떨어졌다. 신차급 변화가 이뤄졌지만 그 효과는 미미하다. 올 1분기(1~3월) 판매량은 1만6004대로 전년 동기(1만7412대)보다 8.0% 줄었다.아반떼는 1000만원 초중반대 가격으로 준중형 세단을 탈 수 있다는 가격 경쟁력을 확보해 사회 초년생 사이에서 첫차 교과서처럼 여겨진다. 뿐만 아니라 중고차를 사려는 사람들이 가장 관심을 갖는 만큼 판매할 때 감가율이 낮은 편에 속한다.이런 인기는 3년 만에 부분 변경을 거치면서 크게 사그라지기 시작했다. 소비자 사이에서는 과한 디자인이 구매를 꺼리게 만든다는 목소리가 많다. 한 판매 대리점 관계자는 “아반떼를 보러 오는 소비자는 디자인에 절반 정도 엇갈린 반응을 보인다”며 “판매량이 기대에 미치지 못한다는 게 내부 분위기”라고 말했다.현대차는 더 뉴 아반떼를 내놓으면서 디자인을 크게 손봤다. 전면부 라디에이터 그릴을 키우고 LED(발광다이오드) 헤드램프를 넣었다. ‘삼각형’을 디자인 요소 및 특징으로 활용했다. 후면부에는 번호판을 뒷범퍼 쪽으로 내리고, Z자형 리어콤비네이션 램프를 달았다.파워트레인(엔진·변속기 등 동력전달체계)은 스마트스트림 1.6 가솔린(휘발유)을 새롭게 적용했다. 가솔린 1.6 모델(15인치 타이어 기준)의 공인 복합연비는 L당 15.2㎞로 경제성에 초점을 맞췄다. 업계는 SUV 열풍도 아반떼를 가로막은 것으로 보고 있다. 소형 SUV는 몸집(차체)이 작아서 운전하기 쉽고 뛰어난 공간 활용성을 앞세워 생애 첫차 시장을 주름잡고 있다. 국내에서 소형 SUV 시장은 2013년 1만2998대 수준의 틈새시장 이었지만 2017년 14만 대 규모로 10배 이상 불어났다.반면 아반떼와 비슷한 차급, 가격대인 소형차는 2013년 판매 비중이 17.9%에서 2015년 14.1%로 뒷걸음친 뒤 지난해 10.0%까지 감소했다. 지난 한 해 동안 소형차 신규 등록은 2만3185대에 불과했다.완성차 업계 관계자는 “시장의 중심축이 세단에서 SUV로 이미 옮겨갔다”며 “앞으로 세단은 과거의 명성과 판매 실적을 되찾긴 어려울 것”이라고 말했다.업계에 따르면 현대차는 다음달 중 더 뉴 아반떼 연식 변경 모델을 내놓고 판매량 회복에 나설 것으로 전해졌다.박상재 한경닷컴 기자 sangjae@hankyung.com
![[카POLL]똑같은 엔진인데…i30 vs 벨로스터 vs 아반떼 스포츠, 뭘 탈까요?](https://img.hankyung.com/photo/201904/01.19228664.1.jpg)
