[하이빔]택시와 카풀의 경쟁과 공존
-반대보다 합리적 타협점 찾아야
지난 20일 택시 업계가 전국적인 파업을 단행했다. 물론 택시업계의 특성 상 하루 파업에 불과했지만 시민들의 이동권 제약이 뒤따르며 겪은 불편도 적지 않았다. 택시 업계는 카풀 서비스로 대표되는 승차공유에 대항해 벌인 파업이지만 여론의 시선은 곱지 않다. 오랜 시간 쌓여 온 여러 불만이 누적됐기 때문이다.
물론 택시업계도 그간 서비스 개선을 위해 상당한 노력을 기울여 온 게 사실이다. 유료운송이라는 기본 전제 하에 편안한 이동은 고급택시, 모범택시 등의 도입으로 연결됐고, 신용카드와 교통카드 등의 결제 수단 다변화를 이루기도 했다. 하지만 이용자가 체감하기에는 여전히 디지털 기술 적용이 부족하다는 평가가 적지 않다. 이동 방식을 위해 등장한 다양한 관련 기술이 택시에는 아직 없는 탓이다.
그 사이 모빌리티는 ICT 기술이 접목되며 앱 기반 호출 택시, 대리운전 등으로 영역을 확장했다. 그리고 자가용 기반의 하루 2회 승차공유를 하겠다는 입장이고, 택시업계는 강력히 반대했다. 그럼에도 유상 운송의 범위는 점차 넓어지고 있다.
물론 장기적인 미래 관점에서 운전으로 생계를 이어가는 직업은 점차 사라질 수밖에 없다. 카풀 논란과 무관하게 소프트웨어와 정보통신 기술이 빠르게 발전하고, 이들의 종착역은 운전 없는 완벽한 자율주행이기 때문이다. 하지만 자율주행 상용화를 대비하려면 막대한 투자가 불가피하다. 똑똑한 인공지능(AI) 알고리즘을 짜야 하고, 지능이 적절한 판단을 내리도록 외부 정보를 연결(Connectivity)하고, 자동차에 탑재된 각종 하드웨어가 쉼 없이 상황을 인식해야 한다. 구글이 광고비를 포기 못하고, 우버가 각 나라 택시의 반대를 무릅쓰고 탑승자 연결 수수료를 끝까지 움켜 쥔 것도 결국은 막대한 투자금을 벌기 위해서다.
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