“포스코·하팍로이드 모델 참고”
해운시장 변수로 ‘제미니’ 꼽아

한국해양기자협회 춘계 정기포럼이 22일 서울 해운빌딩에서 열렸다. 해양기자협회 제공
한국해양기자협회 춘계 정기포럼이 22일 서울 해운빌딩에서 열렸다. 해양기자협회 제공


하림그룹과 매각 협상에 실패한 HMM의 지배구조를 ‘민간+공공’ 혼합 소유 형태로 전환해 재매각해야 한다는 제안이 나왔다.

한국해양기자협회가 22일 서울 해운빌딩에서 ‘흔들리는 해운동맹, HMM 어디로 가나’를 주제로 개최한 2024년 춘계 정기포럼에서 한국국제물류사협회 구교훈 회장은 “국내 기업인 포스코와 독일 선사인 하팍로이드의 지배구조를 적절히 혼합한 ‘민간+공공’의 소유구조 형태를 취하는 것이 바람직하다”고 밝혔다.

구 회장은 “포스코나 KT&G는 특정 대주주가 없는 소유분산 기업으로, 공기업과 공공기관, 민간기업이 함께 지배구조를 이룬다”면서 “세계 5위 선사인 하팍로이드 역시 오너 지분 30%에 함부르크시와 칠레 선사 CSAV, 카타르투자청, 사우디아라비아 국부 펀드 등 여러 우량 대자본이 모인 모범 사례”라고 설명했다.

그는 민간과 공공을 혼합한 지배구조를 취해야 하는 이유로 해방 후 40여 년간 국내 해운기업들이 부침을 반복했던 이유가 오너 중심의 지배구조 문제가 상당히 컸기 때문이라고 지적했다.

구 회장은 "오너 일가 중심의 친족 경영체제로 인해 ESG(환경·사회·지배구조) 경영이 어려웠을 뿐 아니라 오너 자식들에게 세습을 통해 기업을 상속하고 유지하는 데 급급했다"며 "이로 인해 급변하는 국제 해운물류 시장의 변화에 제때 부응하지 못한 채 글로벌 경쟁력을 상실할 수 밖에 없었다"고 설명했다.

이어 "한국 해운기업이 지배구조에 취약한 면을 드러내면 해운 시황 영향을 더 크게 받을 수 있다"면서 "이러면 글로벌 선사들의 먹잇감이 될 수 있다"고 우려했다.

그러면서 "HMM 매각때 향후 지배구조의 기준은 인수기업 40%, 정부 공공기관 30%, 화주 선사 소액주주 등 30% 식으로 구성되는 것이 적절하다"고 제안했다.

구 회장은 HMM 미래와 관련해 “선복량 확충을 통한 해상 운송 사업에 올인하기보다는 복합물류사업을 통해 리스크를 분산할 필요가 있다”며 “세계 최대 컨테이너 선사 가운데 하나인 덴마크의 머스크를 참고할 필요가 있다”고 권고했다.

한국해사포럼 윤민현 명예회장은 “지난 2000년부터 2019년까지 100대 컨테이너 선사 가운데 60개 사가 사업에서 철수해 생존율이 40%에 불과했다”며 향후에도 재편작업은 계속될 것이라고 강조했다.

시장 재편의 주요 변수로는 세계 2위 선사인 덴마크 머스크와 5위인 독일 하팍로이드가 체결한 글로벌 해운동맹 ‘제미니 협력(Gemini Cooperation)’이 부상할 것으로 관측했다.

내년 2월 출범하는 제미니는 그동안 모든 항구에 기항하던 것과 달리 자신들이 정한 글로벌 허브항(Hub-and-Spoke) 위주로만 기항할 것으로 전해진다.

윤 회장은 “제미니의 사업 전략에 대해 화주단체인 글로벌화주포럼(CSF)이 적극 환영한다는 입장을 냈다”며 “다른 해운동맹도 제미니를 벤치마킹할 가능성이 있다”고 밝혔다. 그러면서 “메이저 선사의 특정 허브항 위주의 운항 전략으로 허브항에 포함된 항구와 그렇지 못한 항구 간 양극화가 나타날 수 있다”고 밝혔다.

주제발표에 이어 열린 패널토론에는 이기호 HMM 육상노조위원장, 이용백 헤드라인커뮤니케이션 대표(전 HMM 대외협력실장), 전작 국제해사기구(IMO) 자문위원이 패널로 참석해 HMM과 한국 해양산업의 미래에 대해 열띤 토론을 벌였다.

한국해양기자협회는 한국 해양산업 발전 기여와 국민의 바다에 관한 관심 제고를 위해 지난 2022년 5월 설립됐다. 해양수산부 인가를 받은 사단법인으로, 방송 통신, 종합지, 경제지, 인터넷신문, 해운전문지 등 60개 회원사가 참여하고 있다.

해양기자협회는 매년 봄, 가을에 정기포럼을 개최한다. 2023년 5월 '미래선박연료와 경영전략'을 주제로 첫 춘계 정기포럼을, 같은 해 9월 11일 '10만 선원 양성하자'를 주제로 추계 정기포럼을 개최한 바 있다.

하인식 기자 hais@hankyung.com