오세훈, 런던 리버버스 타고 "한강서도 수상버스 검토"
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오세훈 서울시장이 한강에 수상버스를 도입하는 방안을 검토하겠다고 밝혔다.
유럽 출장 중인 오 시장은 13일(현지시간) 영국 런던 템스강에서 수상 교통수단인 리버버스(River Bus)를 체험한 후 취재진에 "서울로 돌아가서 수상버스 타당성을 검토하겠다"고 말했다.
오 시장은 "우리도 1년에 몇 번 홍수 날 때 제외하면 얼마든지 기술적으로 가능할 것이라고 생각한다"며 "잠실에서 여의도·상암까지 20∼30분이면 주파할 수 있을 것 같다.
정류장도 10개 정도 만들 수 있다"고 예상했다.
그러면서 "지금은 관심 단계로, 일단 (실제로) 기술적으로 가능한지 검토해봐야 한다"며 "아이디어를 얻고 서울로 돌아가 실용적으로, 기술적으로 가능한지 검토해야 한다"고 덧붙였다.
소형 여객선인 런던 리버버스는 1997년 템스강 재생 프로젝트의 하나로 시작된 이후 런던의 동서를 연결하는 주요 교통수단으로 부상했다.
2018년 기준 약 1천40만명이 이용했다.
특히 통근 목적의 이용객이 꾸준히 증가하는 추세라고 한다.
운영은 민간 기업이 맡지만 런던교통국(TfL)이 20여개 노선을 관리하며 민간 기업의 서비스를 감독·조정한다.
오 시장은 이날 오후 2시께 리버버스를 타고 타워 밀레니엄에서 노스 그리니치까지 4개 선착장을 거치는 데 26분이 걸렸다.
차로 약 25분, 지하철로는 도보를 포함해 37분이 걸리는 거리였다.
요금은 8.45파운드(약 1만5천900원)이었다.
오 시장이 탄 리버버스는 250여개 좌석에 간단한 간식을 파는 매점까지 갖췄다.
시속 50㎞로 이동하면서도 큰 흔들림이 없었다.
오 시장은 "속도도 빠르고 소음도 없고 굉장히 쾌적한 느낌이 들어서 한강에 띄워도 괜찮겠다"며 만족해 했다.
오 시장은 앞서 9일 시청에서 '그레이트 한강 프로젝트'를 발표하며 한강 내외를 연결하는 교통수단을 다양화하겠다고 밝혔다.
수상버스는 현재 검토 중인 곤돌라와 함께 새로운 수상 교통수단이 될 가능성이 있다.
한강에는 이미 수상버스와 유사한 수상택시가 운행 중이다.
수상택시는 오 시장이 과거 재임 시절인 2007년 한강르네상스 프로젝트의 하나로 도입했다.
하지만 택시 선착장까지 접근성이 떨어지다 보니 이용객 수는 출·퇴근용 기준 하루에 10명이 채 안된다.
잠실·여의도·마곡·반포 등 대부분의 선착장은 올림픽대로와 강변북로로 인해 동선이 단절돼 주거지와 떨어졌고 지하철역에서도 거리가 멀다.
수상버스 도입을 위해서는 한강변으로 접근성을 확보하는 일이 선결 과제로 꼽히는 이유다.
오 시장은 리버버스 탑승에 앞서 이날 구도심 역세권의 성공적 개발 사례로 꼽히는 킹스크로스역과 콜 드롭스 야드(Coal Drops Yard)를 돌아봤다.
총면적 27만㎡에 이르는 킹스크로스 부지는 화물운송의 요지였으나 관련 산업이 쇠퇴하자 2007년부터 대규모 개발이 진행돼 업무, 주거, 상업, 문화시설 등을 갖춘 복합시설로 재탄생했다.
2018년 개장한 콜 드롭스 야드는 과거 석탄을 하적하는 창고였던 곳을 세계적 건축가 토머스 헤더윅이 첨단 복합쇼핑몰로 리모델링한 사례다.
기존 창고 건물과 구조를 살리면서도 혁신 디자인을 적용한 점이 특징이다.
독특한 모양의 처마 아래 넓은 광장에서 다양한 행사가 열리고 삼성 등 첨단 기업이 입점하면서 새로운 IT허브로 주목받고 있다.
콜 드롭스 야드를 둘러보던 오 시장은 "한국 건축가들이 예전 것을 살려야 한다는 강박이 있는데 한국은 영국처럼 기본 틀이 되는 벽돌 건축물이 안 돼 있다"며 "여기서 억지 춘향식 기형적 보존이 나오는 것"이라고 지적했다.
오 시장은 이날 또 런던 건축디자인 혁신 사례인 리덴홀 빌딩도 방문했다.
런던 중심부에 2014년 개관한 이 건물은 건축계의 노벨상인 프리츠커상을 받은 리처드 로저스가 설계한 건물로, 저층부 7개층은 필로티(기둥) 형태로 만들어 시민을 위해 개방했다.
시는 런던 도시 개발 사례를 참고해 민간 개발 규제 완화와 다양한 인센티브를 제공해 도심 곳곳에 창의적이고 혁신적인 공공공간을 늘려갈 계획이다.
시 관계자는 "구도심 개발 사례인 콜 드롭스 야드 등은 구로차량기지, 창동, 청량리 개발 계획에 참고할 수 있을 것"이라고 말했다.
/연합뉴스
유럽 출장 중인 오 시장은 13일(현지시간) 영국 런던 템스강에서 수상 교통수단인 리버버스(River Bus)를 체험한 후 취재진에 "서울로 돌아가서 수상버스 타당성을 검토하겠다"고 말했다.
오 시장은 "우리도 1년에 몇 번 홍수 날 때 제외하면 얼마든지 기술적으로 가능할 것이라고 생각한다"며 "잠실에서 여의도·상암까지 20∼30분이면 주파할 수 있을 것 같다.
정류장도 10개 정도 만들 수 있다"고 예상했다.
그러면서 "지금은 관심 단계로, 일단 (실제로) 기술적으로 가능한지 검토해봐야 한다"며 "아이디어를 얻고 서울로 돌아가 실용적으로, 기술적으로 가능한지 검토해야 한다"고 덧붙였다.
소형 여객선인 런던 리버버스는 1997년 템스강 재생 프로젝트의 하나로 시작된 이후 런던의 동서를 연결하는 주요 교통수단으로 부상했다.
2018년 기준 약 1천40만명이 이용했다.
특히 통근 목적의 이용객이 꾸준히 증가하는 추세라고 한다.
운영은 민간 기업이 맡지만 런던교통국(TfL)이 20여개 노선을 관리하며 민간 기업의 서비스를 감독·조정한다.
오 시장은 이날 오후 2시께 리버버스를 타고 타워 밀레니엄에서 노스 그리니치까지 4개 선착장을 거치는 데 26분이 걸렸다.
차로 약 25분, 지하철로는 도보를 포함해 37분이 걸리는 거리였다.
요금은 8.45파운드(약 1만5천900원)이었다.
오 시장이 탄 리버버스는 250여개 좌석에 간단한 간식을 파는 매점까지 갖췄다.
시속 50㎞로 이동하면서도 큰 흔들림이 없었다.
오 시장은 "속도도 빠르고 소음도 없고 굉장히 쾌적한 느낌이 들어서 한강에 띄워도 괜찮겠다"며 만족해 했다.
오 시장은 앞서 9일 시청에서 '그레이트 한강 프로젝트'를 발표하며 한강 내외를 연결하는 교통수단을 다양화하겠다고 밝혔다.
수상버스는 현재 검토 중인 곤돌라와 함께 새로운 수상 교통수단이 될 가능성이 있다.
한강에는 이미 수상버스와 유사한 수상택시가 운행 중이다.
수상택시는 오 시장이 과거 재임 시절인 2007년 한강르네상스 프로젝트의 하나로 도입했다.
하지만 택시 선착장까지 접근성이 떨어지다 보니 이용객 수는 출·퇴근용 기준 하루에 10명이 채 안된다.
잠실·여의도·마곡·반포 등 대부분의 선착장은 올림픽대로와 강변북로로 인해 동선이 단절돼 주거지와 떨어졌고 지하철역에서도 거리가 멀다.
수상버스 도입을 위해서는 한강변으로 접근성을 확보하는 일이 선결 과제로 꼽히는 이유다.
오 시장은 리버버스 탑승에 앞서 이날 구도심 역세권의 성공적 개발 사례로 꼽히는 킹스크로스역과 콜 드롭스 야드(Coal Drops Yard)를 돌아봤다.
총면적 27만㎡에 이르는 킹스크로스 부지는 화물운송의 요지였으나 관련 산업이 쇠퇴하자 2007년부터 대규모 개발이 진행돼 업무, 주거, 상업, 문화시설 등을 갖춘 복합시설로 재탄생했다.
2018년 개장한 콜 드롭스 야드는 과거 석탄을 하적하는 창고였던 곳을 세계적 건축가 토머스 헤더윅이 첨단 복합쇼핑몰로 리모델링한 사례다.
기존 창고 건물과 구조를 살리면서도 혁신 디자인을 적용한 점이 특징이다.
독특한 모양의 처마 아래 넓은 광장에서 다양한 행사가 열리고 삼성 등 첨단 기업이 입점하면서 새로운 IT허브로 주목받고 있다.
콜 드롭스 야드를 둘러보던 오 시장은 "한국 건축가들이 예전 것을 살려야 한다는 강박이 있는데 한국은 영국처럼 기본 틀이 되는 벽돌 건축물이 안 돼 있다"며 "여기서 억지 춘향식 기형적 보존이 나오는 것"이라고 지적했다.
오 시장은 이날 또 런던 건축디자인 혁신 사례인 리덴홀 빌딩도 방문했다.
런던 중심부에 2014년 개관한 이 건물은 건축계의 노벨상인 프리츠커상을 받은 리처드 로저스가 설계한 건물로, 저층부 7개층은 필로티(기둥) 형태로 만들어 시민을 위해 개방했다.
시는 런던 도시 개발 사례를 참고해 민간 개발 규제 완화와 다양한 인센티브를 제공해 도심 곳곳에 창의적이고 혁신적인 공공공간을 늘려갈 계획이다.
시 관계자는 "구도심 개발 사례인 콜 드롭스 야드 등은 구로차량기지, 창동, 청량리 개발 계획에 참고할 수 있을 것"이라고 말했다.
/연합뉴스