산단공 '스마트 K팩토리' 추진…10인 이하 기업 생산·물류 개방형 혁신 지원
스마트공장과 자동화를 헷갈리는 기업인이 많다. 공장 자동화는 생산 수단과 도구를 기계로 대체하는 것이다. 반면 스마트공장은 생산수단인 손발 대신 두뇌를 대체하는 것이다. 정보통신기술(ICT) 인공지능(AI) 빅데이터 등 4차 산업혁명 기술을 활용해 최적의 생산시스템을 구축한다는 얘기다. ‘데이터에 기반해 제품 생산 과정을 컨트롤하고 개선해 나가는 지능형 공장’이 곧 스마트팩토리다. 스마트공장이 구축되면 근로자는 각종 소모품이 언제쯤 마모되고 교체해야 하는지 실시간으로 알 수 있고 제품 이동 경로나 도착 시간도 한눈에 파악할 수 있다.
산업단지공단이 산단 내 중소 제조업체의 스마트공장 구축을 지원하고 있다. 올해 산단공이 새롭게 구축한 ‘스마트 K팩토리(Smart K-Factory)’는 기업정보 기반의 온라인 개방형 혁신 플랫폼이다. 산업단지의 공유자원을 통합하고 데이터베이스(DB)화해 민간과 공공의 비즈니스 모델 창출을 지원하려는 목적이다.
일단 이 사이트에선 공장 설립 정보망 데이터를 바탕으로 공장 찾기, 홍보 및 거래 요청 등이 가능하다. 산업단지 내 직원 수 10인 이하의 소기업부터 대기업을 모두 포함한다. 분야도 제조, 생산, 유통, 판매, 서비스 등을 모두 아우르는 제조 온라인 서비스를 지향한다.
예를 들어 사업다각화를 시도하려는 A기업은 K팩토리를 통해 기업(공장)과 제품을 검색하고 관련 정부 정책도 확인할 수 있다. 신규 사업 아이디어를 발굴한다면 공유경제 네트워크에 참여하는 연구기관들로부터 기술지원 컨설팅을 받을 수 있다.
샤플과 에이팀벤처스와 같은 온라인 제조 플랫폼은 시제품을 제작하도록 도와준다. 이 과정에서 민간투자도 이뤄진다. 산단공이나 지원기관들은 빅데이터 분석을 통해 다시 신규 비즈니스에 대한 보완에 나선다. 이런 방식으로 서로 다른 주체들이 연결·협력하면서 신규 사업모델이나 제품을 만들어보는 것이다.
산단공은 반월시화와 창원 등 2개 스마트 선도산단의 3000개 이상 입주기업을 대상으로 연구용역을 하고 있다. 입주기업의 공유자원 보유 현황부터 주요 생산품 및 원자재 정보, 기업이 선호하는 공유서비스 유형 및 참여 의사를 정책에 반영하기 위해서다.
산단공 관계자는 “‘기업에 필요한 서비스는 끝까지 찾아준다’는 신념을 갖고 공유플랫폼과 DB 등을 기반으로 기업이 성장하는 데 적극 지원하겠다”며 “공공과 민간의 중개자, 민간 투자의 촉매자로서 4차 산업혁명 시대에 산단 입주기업 경쟁력 향상의 매개체 역할도 톡톡히 하겠다”고 강조했다.
문혜정 기자 selenmoon@hankyung.com
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위워크, 우버, 에어비앤비 등 글로벌 공유경제 업체들이 휘청이고 있다. 세계적인 유망 기업으로 투자금이 몰려들었지만 실적 악화가 계속돼서다. 기업이 돈을 벌기 위해선 비용보다 이익이 더 커야 하지만 이들 기업은 반대다. 순손실이 커지자 이들 기업은 대규모 감원 등 구조조정에 나서고 있다.기업가치 5분의 1 토막 난 위워크로이터통신에 따르면 세계 최대 사무실 공유업체 위워크는 직원 약 4000명 감원을 계획하고 있다. 전체 직원 1만4000명의 약 28.5%에 달하는 규모다. 이 계획은 위워크가 속속 내놓고 있는 비용절감 조치의 일환이다. 위워크는 최근 부동산 신규 임차를 중단했다. 해외사업도 대폭 줄인다. 미국과 유럽, 일본 등에 주력하고 중국, 인도, 남미 일대에선 사업 대부분을 철수한다.위워크는 올 들어 약 10개월 만에 기업가치가 5분의 1 수준으로 줄었다. 지난 1월 일본 소프트뱅크는 위워크에 대규모 투자를 하면서 위워크 기업가치를 470억달러(약 54조5000억원)로 평가했다. 반면 지난달 말 소프트뱅크는 현금난에 시달리는 위워크의 파산을 막기 위해 구제금융을 제공하면서 기업가치를 80억달러(약 9조원)로 대폭 낮춰 잡았다. 이는 위워크의 실적이 시장 기대를 크게 밑돌기 때문이다. 위워크는 작년 매출 18억달러(약 2조원)에 순손실 16억달러(약 1조8570억원)를 기록했다. 위워크는 이 실적 발표에 이어 미국 뉴욕증시에 기업공개(IPO)를 한다는 계획을 철회했다.주요 외신은 막대한 임차료가 나가는 사업모델부터가 한계라고 지적한다. 위워크는 세계 27개국, 111개 도시에서 공유 사무실 500여 곳을 운영하고 있다. 주요 입지에 들어선 건물을 빌리고, 공간 일부를 스타트업(신생 벤처기업) 등에 공유 사무실로 재임대하는 방식으로 영업한다. 워싱턴포스트는 “위워크가 현재 빌린 사무공간에 대해 내년에 내야 하는 임차료만 470억달러(약 54조5000억원)에 달한다”고 지적했다. 블룸버그통신은 “위워크는 그동안 공간을 공유하는 정보기술(IT) 기업으로 포장됐지만 실상은 일반 부동산 기업과 다르지 않다”고 분석했다.우버·에어비앤비도 실적 악화 ‘골치’세계 최대 공유차량 기업 우버도 비용 절감을 위해 대규모 감원을 하고 있다. 지난달엔 직원 350명을 해고한다고 밝혔다. 최근 석 달간 나온 세 번째 구조조정 조치다. 우버는 지난 7월 400명, 9월에 435명을 해고했다. 우버는 지난 5월 뉴욕증시 상장 이후 주가가 계속 공모가를 밑돌고 있다. 상장 직전 기업가치를 760억달러(약 88조원)로 평가받았지만 이달 초 기준 시가총액은 528억달러(약 61조원)에 그친다.실적 악화도 심각하다. 우버는 올해 3분기(7~9월)에 11억6000만달러(약 1조3470억원) 규모 손실을 냈다고 지난 4일 발표했다. 전년 동기 손실폭(9억8600만달러)을 크게 웃돈다. 다라 코스로샤히 우버 최고경영자(CEO)는 “기존엔 빠른 성장을 최우선 목표로 삼았지만 이제는 효율성과 수익성을 중시할 것”이라고 말했다.숙박 공유업체 에어비앤비도 수익성을 놓고 고민에 빠졌다. 지난달 비즈니스인사이더에 따르면 에어비앤비의 올해 1분기 손실은 3억600만달러(약 3550억원)에 달했다. 전년 동기 대비 두 배 수준이다. 매출(8억3900만달러)이 1년 전보다 31% 늘긴 했지만 같은 기간 비용이 47% 증가하면서 손실폭이 더 커졌다.에어비앤비도 외형 확장을 위해 마케팅에 큰돈을 쏟아부으며 실적이 악화됐다. 1분기 에어비앤비의 마케팅 부문 투자액은 작년 동기 대비 58% 늘어난 3억6700만달러(약 4303억원)였다. 비즈니스인사이더는 “이번 실적은 에어비앤비 수익성에 대한 의심을 키워 내년 상장 계획에 걸림돌이 될 수 있다”고 분석했다.“공유경제 스타트업 가치 의문 커져”주요 외신은 최근 투자자들 사이에서 공유경제 기업의 가치에 대한 의구심이 커지고 있다고 지적했다. 워싱턴포스트는 “그간 투자자들은 공유경제 스타트업의 내실보다는 미래 청사진만 보고 큰돈을 쉽게 투자했다”며 “이는 장기간 지속될 수 없는 구조”라고 지적했다. 미국 IT기업 라이브퍼슨을 1995년 창립해 운영하고 있는 로버트 로카시오 최고경영자(CEO)는 파이낸셜타임스에 “요즘 스타트업들은 초반에 쉽게 수십억달러의 투자를 받아내면서 영웅 대접을 받지만 정작 증시 상장을 앞두고 수익모델을 검토해보면 실제 기업가치가 크게 줄어드는 사례가 많다”고 지적했다.NIE 포인트대표적인 공유경제 기업들을 알아보고 이들 기업의 사업모델을 정리해보자. 2000년대 ‘닷컴 버블’에 대해서도 조사해보자. 공유경제가 주춤하는 이유와 5년 후 세계 공유경제업계가 어떤 모습으로 변할지 토론해보자.선한결 한국경제신문 국제부 기자 always@hankyung.com
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2014년 우버 이후 '타다'도 기소…모빌리티 혁신 막히나
검찰이 지난달 28일 렌터카 기반 승합차 호출 서비스 ‘타다’에 대해 여객자동차운수사업법 위반이란 결론을 내렸다. 타다 서비스를 운영하는 VCNC의 박재욱 대표와 이 업체의 모회사인 쏘카의 이재웅 대표가 불구속으로 재판에 넘겨졌다. 정부, 여당에 이어 검찰까지 타다를 압박하는 모양새다. ‘공유경제’를 대표하는 모빌리티(이동수단) 산업이 위축될 것이란 우려가 점점 커진다.검찰 “렌터카 아닌 콜택시로 법 위반”검찰 관계자는 기소 배경에 대해 “스마트폰 앱(응용프로그램)과 11인승 승합차, 운전기사를 이용해 면허 없이 여객자동차운송사업을 하고, 자동차대여사업자로서 법률상 허용되지 않는 유상 여객운송을 한 혐의를 적용했다”고 설명했다.타다에 대한 검찰 수사는 지난 2월 서울개인택시조합 전 이사장과 전·현직 택시조합 간부들이 검찰에 이 회사를 고발하면서 시작됐다. 타다는 승차 정원 11인승 이상 15인승 이하 승합차의 경우 운전자 알선이 허용되므로 합법이라는 입장을 유지해왔다.검찰이 여객자동차운수사업법 위반 혐의로 타다 경영진을 기소한 것은 타다 서비스를 ‘렌터카를 이용한 불법 기사 알선’으로 봤기 때문이다. 검찰 관계자는 “여객자동차운수사업법상 승합차 중 운전자 알선이 허용되는 것은 렌터카일 때만 가능하다”며 “일반적으로 국민들이 타다를 이용하면서 이 차를 ‘렌터카’로 쓴다는 생각보다 ‘콜택시’와 비슷하게 본다는 측면에서 명백한 법률 위반”이라고 설명했다.검찰은 2014년 12월 타다와 비슷한 서비스를 제공한 우버를 기소한 적이 있다. 당시 서울시는 우버를 여객자동차운수법 위반으로 고발했고, 검찰은 트래비스 칼라닉 우버 대표 등을 기소했다. 법원은 2018년 6월 유죄로 판단해 벌금형을 내렸다.여당·국토부도 ‘타다’ 압박현재 타다를 압박하는 곳은 검찰만이 아니다. 지난달 24일엔 더불어민주당이 타다를 공격했다. 박홍근 의원이 국토교통부의 택시제도 개편 방안(규제혁신형 플랫폼 택시 도입)과 현행 타다 영업 방식을 허용하지 않는 내용의 여객자동차운수사업법 개정안을 대표 발의했다. 개정안에는 관광 목적이거나 차량 대여·반납 장소가 공항·항만인 경우에만 운전자 알선이 가능하다는 내용이 담겨 있다.주무 부처인 국토부의 시선도 곱지 않다. VCNC가 내년에 1만 대까지 영업차량을 늘리겠다고 발표한 지난 7일 설명자료를 배포해 “사업의 근거가 되는 시행령을 개정하겠다”고 으름장을 놨다.이에 이재웅 쏘카 대표는 공개 석상에서 혁신 기업이 살아남기 어려운 규제 현실을 꼬집기도 했다. 지난달 30일 이 대표는 “국토부가 진심으로 (포괄적 네거티브 규제를) 받아들였다면 타다를 포용하고, 타다가 가져올 사회적 문제나 피해 등을 평가해 이에 맞는 제도를 후행해 만들었다면 이렇게까지 갈등이 증폭되지 않았을 것”이라며 “택시업계가 피해를 봤다고 하니 우리 보고 그냥 택시회사가 되라고 한다”고 주장했다. 이어 “그렇게 되면 우리의 인공지능(AI) 기술 등을 적용해 효율성을 높이기 어려워진다”고 했다.“혁신 위축될 것” 우려 커져업계에서는 타다 기소에 ‘혁신’이 위축될 것이라고 우려하고 있다. 실제로 2014년 검찰이 우버의 승차공유 서비스인 우버X를 불법으로 결론내린 뒤 다른 승차공유 서비스가 속속 중단된 역사가 있어서다. 2015년 12월 국내 첫 공유버스를 선보였던 콜버스랩은 2018년 서비스를 중단하고 전세버스 예약 서비스로 사업을 바꿨다. 카풀 스타트업(신생 벤처기업) 풀러스가 2016년 5월 등장하면서 카카오T 카풀, 어디고 등 카풀 서비스가 나오기 시작했지만 모두 중단되고 풀러스만 명맥을 이어가고 있다.스타트업 단체인 코리아스타트업포럼은 지난달 29일 검찰의 타다 불법 판단에 반발하는 성명을 냈다. “국내 스타트업이 여전히 기득권에 둘러싸여 정부, 국회, 검찰의 압박 속에 죽어가고 있다”며 “제발 숨통을 터주길 간곡히 부탁드린다”고 했다.코리아스타트업포럼 의장이자 ‘배달의민족’을 서비스하는 우아한형제들의 김봉진 대표도 자신의 페이스북을 통해 “이번 일로 스타트업 업계는 많이 위축될 것으로 보인다”며 “저 또한 대한민국에서 창업하는 것을 추천하지는 못할 것 같다”고 안타까워했다.NIE 포인트‘타다’와 같은 혁신적인 공유서비스에는 어떤 것이 있는지 알아보자. ‘타다’는 합법적인 모빌리티인지, 아니면 불법적인지 토론해보자. 혁신적인 서비스가 계속 나오기 위해선 어떤 정책적 제도가 마련돼야 하는지 논의해보자.김남영 한국경제신문 IT과학부 기자 nykim@hankyung.com
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공기업이 중소기업 협력업체들과 상생을 강화하기 위한 소통의 장이 마련된다.ESC경영원은 사단법인 ESC상생포럼과 오는 22일 서울 쉐라톤팔래스호텔에서 제13회 '공기업-중소기업 상생협력포럼'을 개최한다고 11일 밝혔다.상생포럼은 공공기관, 투자기관, 중소기업 등 500여개 기관의 상생협력을 지원하는 모임이다. 포럼의 주제는 ‘상생을 위한 공기업·중소기업 협력방안 모색’이다.상생포럼 관계자는 “초연결(hyperconnectivity)과 초지능(superintelligence)을 요구하는 4차 산업혁명이 경제·사회 전반에 혁신적인 변화가 나타나고 있다”며 “공기업도 협력사와 상생해야 경쟁력을 갖출 수 있다”고 말했다. ESC상생포럼이 공기업·중소기업 간의 지속가능한 상생협력 네트워크를 형성,산업경쟁력을 제고하는 방안을 모색하는 이유다.이날 행사 1부에서는 이승철 기획재정부 재정관리관(공기업담당)의 특강이 실시되고 2부에서는 한전KPS 한국전기안전공사 한국철도시설공단 등 3개 공기업이 상생협력 방안을 발표한다.김진수 기자 true@hankyung.com
