“부산신항과 북항의 과당경쟁은 정부의 정책적 오류에서 발생했다.시급히 북항과 신항의 활용방안과 효율성을 제고해야할 것이다”

김길수 한국해양대 교수는 25일 부산시청 12층 대회의실에서 열린 ‘부산 해양수산 비전 2020 정책 세미나’에서 토론자로 참석해 이같이 지적했다.

김교수는 “당초 정부의 계획은 북항터미널의 기능을 신항으로 옮겨 북항과 신항의 기능을 함께 높이면서 과당경쟁을 막는 체제로 추진한다는 계획이었으나 변경돼 현재의 과당경쟁을 불러일으켰다”며 “뒤늦게 정부가 부산항 운영 관련 태스크포스팀을 구성해 북항인센티브 정책을 추진방침을 마련하는 것은 바람직하지 않다”고 지적했다.

그는 이어 “부산항의 경쟁력은 세계 어느곳에서도 없는 ‘스피드 포트’ 체제를 만들어 1만2000개(TEU·20피트 컨테이너)를 싣고다니는 초대형선박의 화물을 신속하게 처리하면서 피더물량을 늘이는 방안이 강구돼야 한다”고 강조했다.특히 부산항이 북미와 유럽을 잇는 최단거리 항만으로서 기능을 갖추고 있는 만큼 북극항로가 열리는 시대에대비해 부산항의 경쟁력 강화방안을 마련해야 한다”고 덧붙였다.

황영식 한국선주협회 이사도 토론자로 참석해 “항만이 만들어질 경우 투자자들이 예측가능한 투자를 할 수 있도록 해야 한다”면서 “북항의 화물들이 아무런 대책없이 신항으로 빠져나가는 현상에 대한 대책이 마련돼야 투자자들도 마음놓고 투자할 수 있는 만큼 부산항의 효율적인 항만재배치가 이뤄져야 할 것”이라고 말했다.

또 김이사는 “항만의 기능은 원스톱 토털 서비스를 할 수 있어야 하는데 부산항은 수리조선소가 없어 해운 항만업계가 불편한 실정”이라고 지적했다.

부산=김태현 기자 hyun@hankyung.com