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국내 설계기술과 시공기술을 전반적으로 살펴보면 선진국에 비해 아직도 뒤떨어져 있는 것이 사실이다.

복합적인 원인이 맞물려 있겠지만， 건설 부흥기였던 70~80년대 압축성장을 거치면서 국내 건설업체들은 기술개발을 하지 않아도 오랫동안 일감을 얻을 수 있었다.

또한 외국 업체가 섣불리 진입할 수 없었던 '온실 속 환경'도 기술개발에 대한 의지를 약화시킨 이유 중 하나다.

그러나 이제 이런 '태평성대'는 지났다.

빨리， 그리고 많이 건설하는 것보다는 천천히， 그러나 견고한 기술력이 경쟁우위를 발휘하는 시대에 접어든 것이다.

즉 일감이 줄어든 대신 고부가가치 기술력이 빛을 발하는 시대가 도래했다.

국내 시장 환경도 불확실해졌다.

한미 FTA 등 시장개방이 가시화되면서 국내 업체는 막강한 자본과 기술로 무장한 외국 업체와 한바탕 혈전을 벌여야 한다.

해외시장도 마찬가지다.

중동 특수는 더 이상 바랄 수 없게 됐다.

국내 건설 산업은 시장의 흐름에 편승하기 보다는 하루라도 빨리 기술력을 갖춰 세계시장에서 정면 승부하는 최선의 방법론을 찾아야 한다.

이러한 시점에서 한국건설교통기술평가원이 지난 5월 제시한 '건설교통 연구개발(R&D) 혁신로드맵'은 기술력을 진화시키는 전환점이 될 것으로 기대되고 있다.

평가원은 그동안 나열식으로 전개되어 왔던 R&D 사업구조를 대폭 개편해 특성화되고 차별화된 7개의 사업으로 로드맵을 정리했다.

7개 사업은 △건설기술혁신사업 △플랜트기술고도화사업 △첨단도시개발사업 △교통체계효율화사업 △미래철도기술개발사업 △항공선진화사업 △정책？인프라사업 등이다.

혁신로드맵이 성공적으로 추진되면 110조∼150조원의 막대한 경제적 효과를 기대할 수 있다.

또 70만 명의 고용 창출도 가능할 것으로 예상된다.

아울러 고속철도시스템， 초장대교량기술， 초고층복합빌딩시스템， 해수담수화플랜트시스템， U－Eco City 등 5개 분야에서는 세계 최고의 브랜드 기술을 확보해 세계 5위권의 건설교통 상품을 보유할 수 있을 것이다.

올해 말부터 최초의 사업단이 과제를 시행할 계획이다.

한국교통건설기술평가원은 혁신로드맵이 원활하게 진행되기 위해 프로세스를 개선했다.

지난해 'APEX 2010'을 수립해 기획ㆍ평가ㆍ성과관리 등 관리체제 전반을 통합적이고 유기적으로 관리할 수 있는 토대를 완성했다.

또한 경영컨설팅을 받아 각종 R&D 관리시스템을 대대적으로 개편했다.

그 결과 고객중심 연구관리 체제를 정착시켰으며， 조직의 비전 및 목표설정， 윤리경영 실천， 우수인력확보 등의 역량을 구축해 국내 최고의 대표 R&D 전문기관으로 발전했다.

이를 통해 평가원은 건설교통부가 제시한 건설교통 분야 세계 7위권 기술수준 달성， 국가 SOC 건설투자비 5~10% 절감 등의 6가지 목표를 달성할 계획이다.

건설교통기술은 인류역사상 가장 오래되고 중요한 역할을 해온 기술이다.

그 중요성에 비해 국내 건설교통기술은 정체되어 있었다.

다소 늦은 감은 있지만， 이제 정부에서도 건설교통R&D에 대한 중요성을 인식하고 적극적인 투자와 지원이 이뤄지고 있다.

한국건설교통기술평가원은 정부의 방침에 발맞춰 21세기 첨단 한국을 건설하는데 모든 역량을 쏟아 부을 것이다.