협력업체들이 29일 부품공급을 중단하면 대우자동차 공장은 곧바로 설 수밖에 없다. 부품 재고가 반나절치밖에 남아 있지 않기 때문이다. 공장 가동 중단이 장기화되면 대우차 정리계획안 마무리가 불가능해 GM-대우 출범도 11월 이후로 넘어갈 공산이 크다. 대우차 관계자는 "실제 협력업체들이 부품공급을 중단할지는 지켜봐야 할 것"이라고 말하고 있다. 그러나 협력업체들은 납품대금을 지급하겠다는 납득할 만한 보장이 없는 한 납품을 전면 중단한다는 입장이다. 이에 따라 채권은행단이 특별한 해결책을 내놓지 않는 한 대우차 가동 중단은 장기화될 가능성도 높다. ◆ 부품공급 중단 배경 =대우차 채권은행들이 밀려 있는 대금을 지급하지 않고 있는게 직접적인 원인이다. 대우차가 부도나기 전 일반 중소 협력업체(대우차 계열사 및 대기업 제외)가 납품을 하고 받지 못한 돈(정리채권)은 3천6백9억원에 이른다. 여기에 최근 들어 자금관리를 총괄하는 채권은행단이 부품대금 지급 시기를 지연시키고 있어 부품업체들은 심각한 자금난을 겪고 있다. 협력업체들은 그동안 2∼3주 단위로 이뤄지던 납품대금 결제도 지난 6월15일부터는 길게는 4∼5주 단위로 지연되고 있다고 주장했다. 때문에 GM-대우차가 출범하면 이전 1∼2개월간 대우차에 납품했던 물품대금은 제대로 받기 어려워질 것이라고 우려하고 있다. 대우차가 매달 협력업체에 줘야하는 물품대는 약 2천억원에 이른다. 대우차 협력업체 모임인 협신회 조항균 회장은 "대우차 부도 이후 생산량이 급감해 협력업체들이 매출 부진과 자금난에 시달리고 있다"며 "최근 납품대금 지급이 지연되면서 30∼40개 업체가 추가 도산 위기에 처해 있다"고 하소연했다. ◆ 대우차 생산차질 불가피 =대우차 관계자는 "부품 재고가 반나절 물량 밖에 없어 부품공급이 끊기면 공장가동이 멈출 수밖에 없다"며 "전 임직원이 나서 협력업체들에 납품 공급이 재개되도록 호소하는 것 외에는 뾰족한 대책이 없다"고 말했다. 회사 관계자는 "생산이 중단될 경우 계약 차량 인도시기가 지연되는 등 고객 피해가 확산될 것"이라며 "GM-대우 신설법인 출범을 앞둔 중요한 시기에 이런 일이 발생해 고객들이 다시 등을 돌리지 않을까 걱정된다"고 토로했다. 강동균 기자 kdg@hankyung.com