올들어 부가가치 높은 컨테이너선이 유조선과 벌크선을 제치고 주종수출선
종으로 떠올랐다.

28일 조선업계에 따르면 올들어 10월말까지 컨테이너선 수주실적은 39척 1
백25만6천GT(총t)로 전체의 40%(금액기준)를 넘어설 것으로 추정되고있다.

이같은 컨테이너선의 수주호황세는 세계경제의 회복세와 함께 물동량의 컨
테이너화가 지속적으로 추진됨에따라 오는 2000년까지 이어질 것으로 전망되
고있다.

영국의 해양연구소인 OSC는 오는 2천년까지 컨테이너선의 건조수요량은 매
년 29만TEU로 20피트짜리 컨테이너 4천개를 실을수 있는 4천TEU급이상 컨테
이너선이 해마다 70척이상 발주될 것으로 예상하고있다.

국내조선업계는 이에따라 물동량증가가 예상되는 태평양항로에 적합한 5천
TEU급이상 초대형컨테이너선 개발에 나서고있다.

조선업계 관계자들은"GT당 건조가격이 1천6백달러선으로 초대형유조선(VLCC)
의 4백70달러에 비해 3.4배나 값비싼 컨테이너선 수주호조에 힘입어 선종의
고부가가치화를 앞당겼다"고 평가하고있다.

그동안 국내조선업계는 초대형유조선과 벌크선등을 주종수출선종으로 삼아
왔으며 컨테이너선의 수주실적은 지난90년 13척 31만GT,91년 21척 58만GT,
92년 20척 51만GT등으로 전체의 20%선에도 못미쳤다.

컨테이너선의 수주활황이 본격화되었던 지난해의 경우도 컨테이너선의 수주
실적은 34척 1백3만GT로 살물선의 78척 3백54만GT,유조선의 41척 4백26만GT
에 비해 낮은 비중을 보였다.

컨테이너선은 최근들어 해운사들간의 서비스경쟁으로 대형화가 급속히 진행
되고있으며 현재 세계조선시장에서 4천TEU급이상 대형컨테이너선의 수주잔량
은 50여척에 이르고있다.

이중 차세대선박으로 분류되고있는 4천8천TEU급이상 초대형컨테이너선은 30
여척이 발주됐다.

(한국경제신문 1994년 11월 29일자).