앞으로 북방및 동구권과의 증가되는 물동량을 소화하기 위해서는
수송망 확충이 시급한 것으로 지적되고 있다.
무협은 17일 관계당국에 건의한 "북방항로 수송대책"을 통해 북방 및
동구권과의 교역이 냉전체제 붕괴이후 매년 늘어나고 있으며 올해는
30억달러의 대소경협 자금제공, 중국과 무역사무소 교환개설 등에의한
교역 활성화로 이 지역과의 교류물동량은 작년 보다 50% 이상 늘어난
60억달러 상당에 이를 것으로 추정했다.
무협은 특히 걸프전쟁으로 종래 해상을 통한 중동, 유럽행 화물수송이
시베리아 철도(TSR)로 몰려 선적지연과 취소가 빈번한 실정이며 실제
대소.동구 최대하주인 국내 가전3사는 지난해 빈컨테이너를 확보하지
못해 소련행 화물의 선적이 1개월 이상 지연, 4-5회 분할선적함으로써
신용도문제와 수출단가조정 등 수출계약 이행에 많은 문제점을 야기
했다고 밝혔다.
*** TSR화물 내륙운송 세방기업 독점 부작용 ***
일부업체는 또 TSR을 이용하는 화물을 적기선적하기 위해
컨테이너화물을 벌크 상태로 부산항까지 내륙운송하고 있어
트럭킹요금과 보관료 등 추가부대비용이 들고 있으며 이들
화물의 경부간 컨테이너내륙운송도 세방기업이 독점, 다른
항로에 비해 턱없이 비싼 운송료를 받고 있어 부작용을 낳고
있다고 지적했다.
무협은 한소해운과 소련의 극동해운공사(FESCO)가 맡고 있는
<>한.소항로 독점 수송체제지양 <>빈컨테이너공급 확대 <>보스
토치니항 화물유통센터 설치 <>대소경협 자금의 선적조건에 운임
보험료 포함 <>중국횡단철도(TCR)를 이용한 복합운송루트 개발을
위한 정부간 교섭 등이 이루어져야 한다고 건의했다.