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 전문가 시승기 |
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| 신형 쏘나타, 그 매혹적인 도발 |
조회 : 100217 |
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| 작성자 |
한국경제 |
작성일 |
2009/10/30 09:35 |
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곡선이 차체 전체를 감싸고 옆라인은 날렵한 쿠페형
200㎞로 달려도 흔들림 없고 6단변속으로 가속력 탁월
혹시 날렵한 스포츠카를 타고 싶었는가. 하지만 주위 눈이 부담스러워 선뜻 실행에 옮기지 못했는가. 만일 그렇다면 이제 '고민 끝'이다. 주위의 눈치를 보지 않고,품위도 지키면서,늘씬한 스포츠카를 모는 기분을 낼 수 있는 자동차가 나왔기 때문이다. 지난 9월 선보인 현대자동차의 신형쏘나타(프로젝트명 YF)가 주인공이다.
신형쏘나타는 2000만원 중후반대의 품격있는 세단이다. 여기에 쿠페형 자동차가 갖는 날렵함과 강인함을 갖췄다. 시승차를 세우자 버스 기사들이 모여 "이제,그랜저 살 필요없겠네"라고 이구동성으로 말할 정도였으니 말이다.
◆날렵함속에 배어있는 자신감
첫 인상부터 매혹적이었다. 전면부에서 나온 곡선이 흐트러짐없이 후면부까지 떨어졌다. 굳이 현대차의 새로운 디자인 철학이라는 '플루이딕 스컬프처 (Fluidic Sculpture · 흐르는듯한 조각)'라는 말을 듣지 않아도,이전 쏘나타와는 완전히 다르다는 걸 느낄수 있었다. 비단 이전 쏘나타와 비교해서뿐만 아니다. 도요타나 폭스바겐 등 내로라 하는 수입차의 중형차와도 달랐다. 외견만 봐도 '이제 세계 중형차 시장은 내(쏘나타)가 리드한다'는 자신감이 배어 있었다.
보닛 후드에서부터 흐르는 캐릭터 라인과 연결된 라디에이터 그릴 안의 또 다른 캐릭터 라인이 분위기를 주도했다. 더욱이 펜더 위쪽까지 파고 들어간 헤드램프 디자인은 쿠페 자동차를 연상시켰다. "너무 도발적이다"라거나,"40대가 타기엔 부담스럽다"는 말이 나오는 이유를 알수 있었다.
옆라인은 더욱 도발적이었다. 이전의 NF쏘나타가 완고함과 균형감을 추구했다면 신형 쏘나타는 전혀 다른 차였다. 말그대로 쿠페형 옆라인을 뺨칠 만큼 역동적이었다. 이런 유연함은 뒷부분까지 이어졌다.
크기는 NF쏘나타보다 작은 듯 싶었다. 왜 일까. 높이가 낮아졌다. 5㎜ 낮아졌다고 한다. 반면 길이는 20㎜,넓이는 5㎜ 각각 길어지거나 넓어졌다. 그런데도 땅에 착 달라붙은 모습이 고즈넉히 앉아 있는 아련한 첫사랑의 실루엣을 떠올리게 만들었다.
◆깔끔해진 내부공간
전체적인 곡선 흐름은 내부에도 이어졌다. M자형의 대시보드 라인과 센터 페시아 좌우의 길다란 메탈트림 등이 유기적으로 엮여 있다는 느낌을 주었다. 다만 대시보드 등에 사용된 재료가 NF쏘나타와 비슷해 럭셔리한 느낌을 오히려 해치지 않을까 하는 우려를 낳게 했다. 2개의 원형계기판이 보여주는 정보는 연료，온도，속도는 물론 평균 연비와 에코드라이빙 구간까지 다양하게 알려줘 편리했다. 슬라이딩 방식으로 바뀐 컵 홀더 커버등 내부 장치도 전체적으로 훨씬 깔끔해졌다. 골프백 4개와 보스턴백 2개를 실을 수 있는 트렁크도 만족스러웠다. 실내 공간은 생각보다 넓었다. 다만 높이가 낮아져 뒷좌석에 탄 사람들이 약간 불편하지 않을까 하는 우려가 들었다.
◆한층 나아진 성능
시동을 걸려니 우선 시동버튼이 눈에 띈다. 훨씬 편하다는 느낌이 들었다. 시동은 부드러웠다. 좀 과장하면 아무런 떨림없이 시동이 걸렸다. 신형 쏘나타에 탑재된 엔진은 2.0쎄타Ⅱ.최고출력은 165마력으로 타사의 동급엔진에 비해 높은 편이다. 차가 움직이자 가속페달을 밟았다. 튕겨 나가지 않는다. 이를 보면 분명 스포츠카는 아니다. 기대감이 너무 컸던 탓일까. 다시 한번 힘을 줬더니 튕겨져 나갔다. 힘은 NF모델보다 분명 셌다. 하지만 부드러움면에서 아쉬움이 남았다.
가속페달을 밟자 얼추 출발 후 10초면 100㎞까지는 다다랐다. 차가 드문 고속도로에서는 200㎞까지도 쉽게 올라갔다. 150㎞에서도 약간 흔들림을 느끼던 종전 쏘나타와 확연히 달랐다. 더욱이 6단 자동변속기를 달아 가속력이 한결 나아졌다. 하지만 급가속 때는 아쉬움이 남았다. '부밍 노이즈'가 나타난 것이 2000㏄ 엔진이란 걸 느끼게 해줬다. 최근 국내에 선보인 폭스바겐의 '신형골프'에서 느꼈던, 차고 나가는 급가속은 맛볼 수 없었다.
연비도 우수했다. 공인연비는 ℓ당 12.8㎞.종전보다 11.3%향상됐다. 중형 세단 최초로 2등급 연비를 달성했다고 한다. 거짓말 같지 않았다. 서울시내를 일반적인 속도로 운행했을때 연비는 ℓ당 8㎞안팎으로 표시됐다. 고속주행 때는 ℓ당 13~15㎞가 찍혔다. 6단 자동변속기 덕분에 변속감도 훨씬 탁월했다.
핸들링과 코너링도 나아졌다. 급커브에서도 큰 불편함을 느낄수 없었다. 동급 최초로 장착됐다는 차체자세제어장치(VDC)도 요긴했다. 차량이 크게 흔들릴 상황에서도 충격이 반감되는 느낌이었다. 신형 쏘나타가 자랑하는 언덕길 정차 후 발진 때 브레이크를 제어해 밀림현상을 방지하는 경사로 밀림방지장치(HAC)나 긴급상 때 브레이크 유압을 증대시켜 제동거리를 감소시키는 브레이크 어시스트 시스템(BAS) 등도 안전성을 높이는 데 도움을 줄 거라는 생각이 들었다.
신형쏘나타제원(가솔린자동변속기기준)
길이·넓이·높이(mm): 4820·1835·1470
엔진:쎄타Ⅱ2.0MPI
배기량(cc):1998
최고출력(ps/rpm):165/6200
최대토크(kg m/rpm):20.2/4600
연비(km/ℓ):12.8
공차중량(kg): 1410
가격(만원):그랜드2130,프라임2315,프리미어2490,탑2595
◆도발이 적중할까
워낙 빼어난 차라 딱히 흠잡을 데 없었다. 한가지 흠은 너무 날렵하다는 점.종전 쏘나타의 주고객인 40대 고객이 타기엔 부담스럽지 않나 하는 생각이 들었다. 이에 대해 현대차는 "신형 쏘나타는 30대와 40대 초반을 겨냥한 것"이라고 분명히 했다. 타깃층을 한 단계 내려 잡았다는 얘기다. 모든 옵션을 장착할 경우의 가격은 최고 3100만원.과연 30대가 이만한 돈을 부담하고 선뜻 신형쏘나타를 살수 있을지 얼핏 의문이 들었다. 도요타 캠리도 3490만원에 팔리고 있는 상황이니 그렇다.
하지만 이는 어디까지나 가정이다. 신형 쏘나타에 대한 국내 반응은 폭발적이다. 해외에서도 도발적인 디자인과 한층 개선된 동력이 주효할 경우 도요타 캠리나 혼다 어코드를 능가하는 실적을 올릴 수 있다. 가격은 편의사양에 따라 자동변속기 기준 2130만~2595만원，파노라마 선루프와 DMB내비게이션 등을 추가하면 최대 3100만원이다.
하영춘 기자 hayoung@hankyung.com
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| 돌팔이애널 |
2009.11.08
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| 거촴 희한하구만,,YF소나타 인터넷동호회 들어가보면 차 산사람들이 여러가지 불량과 불만으로 난리가 아니던데, 왜 기자들 시승기는 이렇게 평가가 후하지? 시승차는 특별히 제작된 차인겨?? 요즘 시대가 어떤 시대인데 이런 홍보성 기사를 써주나? 그래봤자 난 어코드 살란다. |
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| 최강자c |
2009.11.04
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솔직히 토요타로가는 고객 절반이상은 현다이의 옵션장난질과 내수.수출용
차량 구분화에 힘입어 그렌져 버리고 토요타로간다....잘됫다 정신쫌차려야된다. 현댜이 노조들도 마찬가지.
요테까진 선택폭이 좁은관계로 그나마 현대로갓지만 앞으로는 안갈듯 ... |
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| 천상대장군 |
2009.10.30
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| 토요타가 들어오니 현다이가 홍보비를 더 늘렸나보다 그동안 차같지도 않은차 국산이라는 이유만으로 밀어준 고객들을 조금이라도 생각한다면 홍보비 줄이고 차값이나 깍아라 |
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| 돌돌이 |
2009.10.30
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| 이제 비싼 그랜저가 나오겠죠 |
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| 불쏘시개 |
2009.10.30
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| 홍보성기사 신물난다. 옵션눈탱이에 차한대 팔아서 1000만원이사 이익 남겨서 국내 소비자 우롱하고 결과적으로는 적에게 안방에 들어올수 있게 길을 내준 놈들이 홍보기사도 유치찬란하게 쓴다. -오늘의 백미- 버스기사들 왈, "이젠 그랜저 살 필요 없겠네." 안습이다. |
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