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| [스포티지 이야기] 시동불량과 접지저항 |
조회 : 16834 |
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| 작성자 |
모토딕 |
작성일 |
2009/02/16 10:36 |
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시동시 예열플러그가 작동하는 순간의 전류흐름을 살펴보겠습니다. 접지(-)쪽부터 적어보지요. ⓐ 배터리 -터미널(Terminal)과 포스트(- Post)간 저항, ⓑ -터미널에 연결된 접지용 와이어와 새시 접점간 저항 ⓒ 또다른 접지점과 엔진블럭 연결점간 저항 ⓓ 예열플러그 엔진블럭 삽입부의 저항 ⓔ 예열플러그 + 전압 연결단자의 저항 ⓕ 예열플러그 제어릴레이 IN/OUT 접점 저항 ⓖ 제어 릴레이 접속 콘넥터 저항 ⓗ 콘넥터 끝 단자 즉, 배터리 +터미널과 포스트(Post)간 저항 ⓘ 또는 오프닝릴레이의 접점감 저항 ⓙ 또는 시동키(Key Switch)의 저항이 있습니다.
단단히 잘 결박된 배터리 터미널과 배터리 포스트(Post)사이에서 조차?
생각보다 많은 접촉점을 지나 전류가 흐른다는 것을 알 수 있습니다. 최초 공장조립시는 1오움 미만의 오차 범위 내로 접촉저항을 갖겠지만 차가 낡아갈 수록 저항값이 커지게 됩니다. 원인은, 공기 중 수분에 의한 부식, 오일의 누유와 먼지 등 다양한 것이 있습니다.
구형 스포티지 엔진블럭~예열플러그 삽입부 간 저항을 측정해 보았습니다. 0.4오움 정도가 나옵니다. 이번에는 배터리 터미널과 엔진블럭 사이의 저항을 확인합니다. 이 측정값으로 배터리와 엔진블럭 접촉점 간 합산 저항값을 알 수 있습니다. 3.9오움이 나오는군요. 매우 큰 수치이지요. 내부저항 0.5오움 정도이고 대전류를 흘려야 하는 예열플러그에서 1A만 흘러도 4V에 가까운 전압강하(Voltage Drop)이 있으리라는 판단을 해 볼 수 있고 그렇다면 12V 배터리 전압을 기준으로 8V에 가까운 전압만으로 예열플러그를 작동시키게 꼴이 되어 버립니다. 참고를 위해, 시동이 시원시원하게 잘 걸리는 구형 코란도('97년형)의 저항값을 측정해 보았습니다. 0.5오움이 나오고 0오움은 현실에서 존재하지 않으므로 정상치로 봐야겠지요. 아무튼 예열플러그가 제대로 작동하기 어려운 이 조건은 시동 걸기 어려운 겨울철의 빈번한 시동불량은 물론 배터리 충전 불량이나 늘 전조등을 어둡게 만드는 요인이 됩니다.
조치 방법은 세 가지입니다. 1) '+'가 공급되는 라인 또는 '배터리 -'가 연결된 라인들의 접촉점을 하나 하나 찾아 청소하고 재 조립하는 방법, 2) 배선 수가 훨씬 적은 '-라인'을 청소하는 방법, 3) 적절한 개소에 별도의 '-라인'을 연결하는 방법입니다. 1번은 지극 정성이 아니고야 대단히 힘든 작업이 될 것이므로 흔히 '접지튜닝'이라는 작업으로서 3번을 많이 하지요. 그냥 무난하게 순정 상태로 되돌릴 요량이라면 2번 방법이 적절합니다. 한 두 곳만 떼었다 붙이는 작업이면 충분하기 때문.
전용 와이어와 단자를 부가하는 접지튜닝 예
접촉점 청소방법은, 다음과 같습니다. 우선 목표가 되는 접점부를 찾아 볼트를 풀어 낸 후 샌드-페이퍼로 조금 갈아 냅니다. 주변의, 페인트가 칠해진 부분까지 갈아내게 된다면 곤란하겠지요. 이때 접점부는 물론, 볼트 접속부, 터미널 단자 세 가지를 함께 살펴보고 필요하다면 청소해야 합니다.
접지점은 여러 곳에 있는데, 가장 쉽게 눈에 띄는 것이 배터리 - 터미널과 새시 정도가 되고 엔진블럭을 잘 살펴보면 굵은 와이어가 쓸모없이(?) 새시와 연결되어 있는 것을 볼 수도 있지요. 배터리와 새시의 연결은 어느 차나 공통적이지만 기타의 접지점은 메이커마다 다르답니다. 매뉴얼이 있다면 조금 더 쉽게 찾을 수 있지만 그렇지 않다면 눈의로 잘 살펴볼 수 밖에요. 가끔은, 손이 닿지 않는 곳에 있기도 하여... 결국은 와이어를 하나 더 깔아주는 '튠업 방법'을 사용하는 것이지요.
재 조립한 후 절연용제(Dielectric Fluid)를 발라주면 좋은데 이 용제는 빗물, 습기 등에 의한 작업부위 부식을 방지해 줍니다. 액상타입 또는 스프레이타입으로 시중에서 얼마든지 구할 수 있습니다.
Star Brite Dielectric Fluid
이런 작업을 하면, ⓐ 가솔린차의 경우 연소가 잘 일어나니 연료절감에 큰 도움이 되겠고 ⓑ 같은 량의 연료를 쓸 때 보다 큰 출력을 얻어낼 수 있으며 ⓒ 전기적인 고장을 미연에 방지하는 효과가 있습니다. 더불어 디젤, 가솔린 모두, 시동기(Starter)의 회전을 요구되는 빠르기로 유지할 수 있기 때문에 시동불량에 대한 간접적인 조치방법이 될 수도 있는 것이지요.
* 출처 : 모토딕( www.motordic.com )
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| 무서운어린이 |
2009.07.15
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| 이번엔 정비에 대해 배워서 좋네요. 내일이 기대됩니다. |
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| javu |
2009.07.15
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| 감사합니다 |
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| 왕개미대대주주 |
2009.07.15
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| 좋은 정보 감사합니다 |
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| 삐꾸때지 |
2009.07.15
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| 잘보고 갑니다. |
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| 안사람 |
2009.07.15
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| 좋은 내용 잘 보고 갑니다.. |
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| khahn |
2009.07.15
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| 유익한 정보 고마습니다.. |
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| 방상궁 |
2009.07.15
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| 많은 도움이 되네요.. |
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| 신난달팽이 |
2009.07.15
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| 좋은 정보 감사합니다 |
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| 에너지의흐름 |
2009.07.15
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| ^^~~&&ㅊㅊ.../// |
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| HolySmoker |
2009.07.15
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| 배터리가 방전될 경우를 대비해서 자동차에는 항상 점프선을 가지고 다니세요 자리도 많이 찾이하지 않으니 그럼 카센타에서 점프시키는 비용을 줄 일수있습니다. |
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| 그로미 |
2009.07.15
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| 좋은 정보 감사해요^^ |
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| 건강녀 |
2009.07.15
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| 좋은 정보 배우고 갑니다. 감사합니다. |
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| 금궁듸 |
2009.07.15
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| 감사합니다^^ |
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| 사랑02 |
2009.07.15
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| 자동차 정보! |
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| 김숙희 |
2009.07.15
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| 요즘 많은 정보 얻고 가네요. |
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| 삼성장식 |
2009.07.15
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| 좋은정보 너무 감사합니닿ㅎ |
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| dulee |
2009.07.15
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| 좋은 정보 잘 읽고 갑니다 |
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| 잘하거라 |
2009.07.15
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| 참 좋은 정보입니다. |
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| 심플라이프 |
2009.07.15
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| 기술적인 부분은 역시 많이 배워야 할 산 |
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| 설리 |
2009.07.15
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| 좋은 정보 또 하나 얻어갑니다. 시동불량이 일어났을때 발만 동동 구르고 정비소만 의지하는게 사실인데 오늘의 배움으로 조금은 더 적극적이고 차분하게 대처할수 있는 방법이고, 또 스스로 자동차 관리를 할수 있는 부분이여서 큰 도움 받고 갑니다. |
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| 여우하늘 |
2009.07.15
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| 좋은 정보 고맙습니다. |
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| 찐빵84 |
2009.07.15
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| 좋은정보 감사합니다~ |
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| 용주카 |
2009.07.15
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| 감사합니다 ㅎ |
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| 미븐오리 |
2009.07.15
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| 좋은정보 감사^^ |
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| 올리브안 |
2009.07.15
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| 유익한 정보네요.. 감사합니다.. |
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| 완행열차 |
2009.07.15
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| 오늘도 좋은 정보 감사합니다.. |
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| 주백통 |
2009.07.15
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| 좋은 정보 감사합니다.. |
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| 겸둥이 |
2009.07.15
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| 좋은 정보네요~ |
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| 정말로좋아 |
2009.07.15
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| 유익한 정보 감사합니다 |
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| phg106 |
2009.07.15
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| 감사여 |
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| phg105 |
2009.07.15
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| 감사여 |
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| 규수 |
2009.07.15
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| 요모조모 좋은 정보 많이 봤습니다 |
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| 구름두둥실 |
2009.07.15
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| 알면서도 일단은 카센터로 향하는 내가 바보야~ ㅡㅡ;; |
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| joyoflife |
2009.07.15
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| 좋은 정보 감사합니다 |
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| 건강이아빠 |
2009.07.15
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| 너무 좋은 내용이 많네요. 앞으로 자주 와야겠어요. 좋은 정보 알고가요 |
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| 하늘이영희 |
2009.07.15
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| 너무 좋은 정보 감사해요 |
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| 커피중독 |
2009.07.15
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| 사실 잘 알지도못하고 처음 알게되었네요 ^^: 감사합니다. |
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| 한아름마미 |
2009.07.15
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| 많은걸 알게 되서 감사합니다. |
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| 아나르코 |
2009.07.15
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| 오늘도 좋은 정보 감사합니다~!!~ ^^ |
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