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| [스포티지 이야기] 연료분사 노즐의 교환 |
조회 : 5164 |
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| 작성자 |
모토딕 |
작성일 |
2008/12/15 11:24 |
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스포티지의 노즐(Nozzle)은 작은 분사구멍이 하나 있는 단공식(One Hole; 單孔) 노즐이라고 합니다. 실물 역시 그렇게 생겼고, 예비연소실(Precombustion Chamber)를 갖고 있기 때문에 다공식(방향, 크기 등에 따라 여러가지 종류가 있음)이 아닌 단공식이어도 충분했던 것으로 판단됩니다. 아무튼, 18만 5천 킬로를 주행한 상태에서... "호기심 반, 여차 저차한 문제의 증상 개선효과 기대 반"으로 노즐을 교환하였습니다.
교환작업은, ⓐ 터보 인터쿨러를 떼어 내고 ⓑ 펌프(플런저)와 노즐 사이에 연결된 공급관로를 분리하고 노즐을 돌려 빼내면 그만입니다. 말은 간단하지만, 생각보다 쉽게 끝낼 수 있는 작업은 아니지요. 두 시간 정도 소요되고 아주 커다란 렌치가 필요하기 때문에 DIY를 하기엔 다소 부담이 따르는 작업이라고 생각됩니다. 플런저 상단부에는, 연료의 리턴라인이 연결되는 접속부가 있는데 이 곳에서, 분사 후 남은 연료가 리턴라인을 타고 연료통으로 다시 들어가게 됩니다. 노즐의 최상부 그러니까 펌프와 금속배관으로 연결되는 곳은 접속구(Fitting) 구조 상 반복적인 사용이 가능하답니다. 경사각을 갖고 있기 때문에 너트를 돌리는대로 관로가 노즐 최상부에 밀착되는 구조를 갖는 것이지요. 참고로, 노즐 단품가격은 약 1만 5천원 정도.
① 펌프⇔노즐 배관 ② 노즐 ③ 리턴배관 사용된 와셔는 세 가지가 있고 습니다. ⓐ 상부(연료리턴라인 접속부)에 사용되는 은색 와셔와 ⓑ 중간부분에 사용되는 적색 동 와셔, ⓒ 그리고 노즐의 끝 부분을 헤드 안쪽에서 마감하는 와셔입니다. 단품을 구입한 경우 ⓐ는 함께 공급되지만 ⓑ와 ⓒ는 얻기가 힘들지요. 정히 안될 경우... ⓑ의 경우는 베스타의 것을 사용해도 됩니다. 와셔라는 물건은, 일단 짓눌려진 후에는 그 기능을 상실하기 때문에 신품을 사용하는 것이 원칙이지요. 그러나 우리나라 자동차 애프터 마켓의 상황이 어디 그런가요? 다, 자동차 메이커와 부품공급자들의 책임입니다.
① 노즐삽입구(더럽다) ② 플런저펌프 ③ 헤드커버의 누유 흔적 ④ 참고 : 테프론 와이어(1,000℃를 견딜 수 있으며 플라스틱 고정재 대신 사용 중), 엔진 주위가 더러운 것은 주행 중 인터쿨러 공기 흡입관에서 주위의 더러운 것들이 유입되기 때문 2시간에 걸쳐 작업한 후 "공기 빼기 작업"을 하고 인터쿨러를 재장착하는 것으로 모든 과정이 끝납니다. 결과는 어떠할까요?
폐기될 노즐의 물리적인 상태를 확인하기가 어렵기 때문에 정확한 비교는 어렵습니다만, ⓐ 엔진의 진동이 심해졌다, ⓑ 가속력, 최고속에 있어서는 큰 차이를 느낄 수 없다, ⓒ 연비는 다소 좋아진 느낌이다, ⓓ 매연의 발생량이 줄었고 실제로 배출가스 정밀검사에서 적합 판정을 받았다는 정도의, 개선효과는 있었습니다. 상태가 좋은 신품을 장착한 모종(?)의 효과는 충분히 있으리라는 짐작을 할 수 있겠고... ⓐ의 경우는 두 가지 해석이 가능합니다. 엔진마운트가 서서히 나빠질 수 있는 마일리지에서, 엔진 폭발이 제대로 일어나며 연소실간 불균형이 발생하여 진동이 심해지는 경우이거나, 공기 빼기가 미흡한 조건일 수 있습니다. 이 차량의 경우는 후자의 이유 때문이었습니다.
작업자가 (무심결에) 소홀할 수 있는 사항으로서... 폐쇄관로를 개방하는 작업이므로 교환을 끝내고 충분한 만큼 "공기빼기 작업"을 했는지, 터보관로(고무)를 제대로 조였는지를 확인해야 합니다. 이 공기빼기 작업은 ⓐ 노즐 상부의 너트를 풀어 공기를 빼는 작업과 ⓑ 연료필터의 펌프를 이용하는 작업 두 가지 모두를 이야기하는 것입니다. 특히 펌프나 금속관로 등에 공기가 남아 있을 경우 엔진의 상태는 물론, 출력에 심각한 영향을 미치게 되지요. 터보관로에서 압이 새는 경우처럼 최고속이 20~30km/h쯤 떨어질 수도 있고 매우 거친 엔진음과 진동을 느끼게 된답니다. 기껏 잘 작업해 놓고 이런 소소한 것 때문에 맘 상하면 안되겠지요?!
* 현재 상태 : 1km쯤 가속패덜을 꾹 밟고 달리면 165km/h쯤 되는 속도가 나온답니다. 3단에서 80km/h, 4단에서 120km/h. 소나타 SOHC보다 빠르지요. (SM5 수준) 그리고는 이상한 떨림은 없습니다. 공기빼기 작업을 잘 한 덕분!
* 출처 : 모토딕( www.motordic.com )
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