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다음은 현대 제네시스에 대한 외국 잡지 등의 평가를 의역, 정리한 것입니다. 실제로, 럭셔리 시장에 뛰어든 최초 모델이라는 점에서 많은 관심을 받고 있는 것이 사실이군요. 국내에서는 2008년 1월 8일이 판매 시작일입니다.
코드명 BH로 시작되었던 제네시스는 프리미엄 마켓에 진출하는현대자동차의 첫 번째 모델로 BMW, Lexus, Mercedes-Benz에 도전장을 내밀었다. 북미 시장가격 기준 V6기통이 약 2만 5천불(2,400만원)~3만불(2,900만원)이라는 믿기지읺는 가격표가 걸려있을 만큼, 첫 발을 내딛는 이 시장에 대단한 집중을 하고 있는 것이 분명하다.
제네시스는 a) 후륜구동이라는 점, b) V형 8기통 엔진을 사용한다는 점에 있서 기존 전륜구동 위주의 현대자동차 모델들과 다르다. 이 모델은 독일 ZF의 6단 자동변속기를 사용하며 4.6리터 알루미늄 엔진(V8)에서 나오는 출력은 300마력, 최대토크는 300lbs/ft나 된다. 넘치는 힘 덕분에 0-60마일에 6초 정도 시간이 소요될 것으로 추정된다.
5링크 방식 서스팬션을 사용하고 댐퍼의 감쇄력은 소비자가 정할 수 있다고 하며 전/후륜간 무게배분은, 현대 아제라(Azera; 그랜저 TG)가 62대 38인 것에 비해 보다 균형이 잡힌 53:47이다. 기타 푸시버튼(Push Button)방식의 시동장치, ESC(Electronic Stability Control), 적응형 크루즈컨트롤(Adaptive Cruise Control), 제논 헤드램프 등 다양한 장치들이 눈에 띈다.
이 모델에서 사용된 새시는, 이후 소개될 것으로 예상되는 2009년형 쿠페(Coupe, 국내명 투스카니) 또는 다른 변형 모델에서도 널리 활용될 것으로 예상된다.
* 8기통 엔진 : 현대가 상용화시킨 승용형 대배기량 엔진. 엔진명칭은 TAU(τ)
* 6기통 엔진 : 기존 람다(λ)엔진
2008년, 현대자동차는 Equus로 행한 실험을 끝내고 이 Genesis를 Lexus/Toyota, Acura/Honda의 사례와 같은 독립된 고급브랜드로 키움으로써 이제까지 넘보지 못했던 시장의 문을 열기위해 최대한의 노력을 기울이고 있는 것으로 압니다. 이 전환 판단에는 중저가형 시장의 치열한 경쟁과 박해진 이윤, 고급차와 연결짓기 어려운 '현다이(Hyundai)'라는 이미지가 반영되었던 것이지요.
몇 가지 생각해 볼 것이 있습니다.
2007년 3월 현대자동차는 국내 품평회를 개최하였는데 이 자리에서 BMW 528i, 벤츠 E200K, 렉서스 ES350, 기아차 뉴 오피러스를 놓고 소비자의 평가와 함께 소비자가 예상하는 판매가격을 조사했답니다. 6기통 엔진 모델에서 5천만원 정도의 (소비자 희망) 가격대가 나왔다고 하지요. 이후 몇 몇 언론에서는 "아마도..."라는 단서를 달고 제네시스 판매가격이 5천만원 정도일 것이라고 보도를 하였으며 실제로 1월 8일 공개된 가격표에는 5천 만원 내외의, (내수용 V6기준) 배기량별 금액이 적혀있습니다. 과연 현대자동차 판매가격 책정에 관련된 공개적인 설문 사례가 있었던가요? 그 만큼 집중하고 있는 것이겠지요.
5000만원이라... 이 돈으로 살 수 있는 수입모델은 Lexus IS250와 이하 등급의 것들이 있습니다. 수요층의 연령대나 선호도, 실제비용에 따라 크게 달라질 일이지만, 홍보하고 있는 품질에... 가격만 놓고 본다면 상당한 메리트가 있는 것이 사실입니다. 제네시스와 경쟁할 국내 모델인 체어맨(W의 경우 1억원 대), 에쿠스(최고급형의 경우 9천만원 대)와 2000cc급 인트리 레벨 수입차 가격 그리고 국내시장에서 현대자동차가 갖고 있는 독보적인 위상(?)을 생각한다면, 글쎄요... '부를 상징하는 자동차'로서 5천 만원 짜리 제네시스는 너무 저렴한 자동차일 수도 있겠습니다?!
북미에서 V6 버전은 3만불, V8 버전은 3만 5천불 내외의 가격대가 형성될 것이라는 외국전문가들의 기사를 가지고 수출모델 가격과 내수가격을 계산해 봅니다. 약 2만 5천 달러(2,400만원)에서 시작하는 Azera 판매가격과 3천 몇 백 만원인 TG의 국내 판매 간 1천 만원 정도 차이가 납니다. 단순 비교에는 맹점이 있을 수 있으나... 제네시스의 경우 2천 만원 정도의 편차가 생깁니다. 그 반대의 예는 이렇습니다. Lexus ES350의 북미 기초가격이 3만 3천불(약 3천 2백만원) 정도이고 국내 판매가격은 약 6천 만원 정도입니다. 그렇다면 제네시스는 국산차임에도 불구하고 말 그대로 '국산 수입차' 대우를 받게 되는 셈이고... 2008년 이후 현대자동차의 이익잉여금이 많아지겠군요.
여기서 TG, 에쿠스와의 라인업 그리고 국내 대형차 시장에서의 포지셔닝도 생각해 봐야겠습니다. 3천 만원 대의 TG보다는 비싸고 9천 만원에 육박하는 에쿠스보다는 저렴하니... 가격대 기준으로 현대자동차의 내수모델 라인업은 그대로 유지시킬 수 있습니다. 한편으로 수입자-국산차 간 심리적 기준선인 '5천 만원'을 가격으로 책정하여 국내시장 수입차 판매 확산을 막고 상등급 '체어맨W' 소비자의 일부까지 끌어들 일 수 있다? 추측컨데는 이 시장 외연의 확대라는 점과 TG의 엔진과 구동계를 제네시스 새시에 그대로 적용한다는 두 가지 만으로도 내수시장에서 절대 손해볼 일은 없을 것입니다.
여기에 해외에서 원하는 만큼의 브랜드 고급화가 진행된다면 제네시스는 현대자동차의 미래에 있어 효자노릇을 하게 될 것이고요. 기왕 시작한 고급브랜드에 제네시스 하나만 있으면 곤란한데... 듣자니, 현대자동차는 2009년 이후 기존 에쿠스를 개량한 '코드명 VI' 모델을 소개하고 동시에 제네시스 새시와 구동계를 이용하는 'BK 프로젝트' 산출물인 투스카니 후속 모델을 선보일 것이라고 합니다.
제네시스-후속모델들-현대자동차-향후의 시장변화를 생각하면 실패했다고 여겨졌던 '에쿠스'가 새롭게 해석되고 부활되는 양상입니다. 소나타 플랫폼을 버리고 '고급'에 대한 가능성이 큰 에쿠스 플랫폼에서 변종모델을 만들어내는 방법은 다양한 요소와 영향을 종합한 매우 효과적이고 전략적인 선택이었다는 생각이 드네요.
2008년 1월은 현대자동차에게 있어 1991년, 2000년도에 그랬던 것처럼 또다른 단계로 전이하는, 또 그 만큼의 발빠른 행보를 해야만 하는 '하나의 마디'가 될 것으로 판단됩니다. 그 중심에 제네시스가 있고 전략적으로 정해졌을 5,000만원이라는 판매가격도 있습니다. 현대의 그러한 행보에 기타 메이커들의 존재감이 떨어지는 시점이 될 것이고요. 이제까지와 다른 수입차 딜러들의 거샌 반항이 있을 것이고... 장기적으로는 수출시장과 내수시장의 구분이 점차 모호해질 것입니다.
이제, 만일 이 파일럿 모델이 실패한다면 현대자동차는 장기적으로 경영이 심히 곤란한 상황에 직면하게 될 것이네요.
뛰느냐? 주저 앉느냐? 이제 '제네시스'가 후퇴없이, 현대자동차가 기대하는 만큼의 역할을 잘 수행해 나갈지... 1년을 잘 지켜봐야겠습니다.
* 출처 : 모토딕( www.motordic.com )
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